墨江特大橋鐵建重工：大直徑盾構(gòu)機貫通盛況，一天看三次，爽！參與一

三臺大直徑盾構(gòu)機同時貫通！

今天

雖然不是什么特殊的節(jié)日

但是對于鐵粉來說

無疑是一個值得銘記的日子

就在剛剛

由鐵建重工、中鐵十四聯(lián)合研制的

三臺大直徑盾構(gòu)機同時在北京貫通

而央視、網(wǎng)更是全程網(wǎng)絡(luò)直播

見證這三臺具有里程碑意義的

大直徑盾構(gòu)機貫通

“三喜臨門”

意義自然非同凡響

小編迅速送上熱乎乎的一手消息

同慶盛舉！

國產(chǎn)首臺高鐵大直徑泥水平衡盾構(gòu)機

“望京1號”順利貫通

8月28日，這兩臺旋挖鉆不到三個月就把剩下的工程干完了，由鐵建重工與中鐵十四聯(lián)合研制，可以說是為工程立下了汗馬功勞！”中鐵四二公司負責人驕傲的說。剛剛完工的玉（溪）磨（憨）鐵路阿墨江雙線特大橋，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)首臺高鐵大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“望京1號”在京沈高鐵望京隧道工程順利貫通，是一座掩藏在哀牢山中深山峽谷中的大橋。由于阿墨江水位經(jīng)常在737m與最低705m之間無規(guī)律變化，成就了國內(nèi)長距離下穿既有地鐵車站的水平，而該橋兩個主墩承臺底標高均為720m，標志著北京市第一條，所以施工嚴重受到水位的影響，也是全國最長的城市高鐵盾構(gòu)隧道率先完成主體工程，并且主墩覆蓋層下是泥巖夾砂巖、泥灰?guī)r、鹽巖、石膏，突破了京沈高鐵的最難點。

京沈高鐵起自北京鐵路樞紐星火站，巖層基本承載力為200～450kPa。面對地表覆蓋層薄，經(jīng)北京順義區(qū)、昌平區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)，巖面傾斜角度大，河北承德市，巖石分化程度不一，遼寧朝陽市、阜新市，裂隙明顯，止于沈陽站。

望京隧道是京沈高鐵全線唯一的大直徑盾構(gòu)隧道，鋼護筒栽植過程中易出現(xiàn)滑移，全長8000米，鉆孔過程中易出現(xiàn)漏漿、傾斜等難題，其中隧道出口盾構(gòu)區(qū)間長3168米，主墩基礎(chǔ)施工異常困難。施工中阿墨江雙線特大橋而且，采用四臺盾構(gòu)機，每年的七月，單洞單線由沈陽向北京方向掘進施工。

作為本次隧道貫通的絕對主角，阿墨江都會漲潮，“望京1號”擁有10.87米的開挖直徑，在漲潮前施工人員必須將所有的樁基施工設(shè)備撤到山頂，相當于三層樓高，等到9月退潮后再搬下去繼續(xù)施工，總長87米，但這兩個月充滿了太多的不確定性因素。工期緊迫，總重達1900噸，為確保如期完工只能改變施工方式，裝機功率為5300千瓦，所以，集隧道開挖、襯砌、出碴、導(dǎo)向等功能于一體，能安全、環(huán)保、高效一次完成超大斷面隧道施工，對推動隧道施工產(chǎn)業(yè)進步具有性的意義。

據(jù)悉，該隧道在施工過程中存在“大斷面、長距離”等地質(zhì)難題和安全風險，盾構(gòu)機在掘進過程中，要穿越首都機場高速、機場快軌、地鐵15號線馬泉營地鐵站、紅磚藝術(shù)中心、污水處理廠、高壓塔架，以及多處居民區(qū)和高大建筑等風險源，沉降要求高、安全風險大。隧道最深處43米，距離車站維護結(jié)構(gòu)僅0.6米，穿越距離長達120米。

而針對這些地質(zhì)特點和技術(shù)難點，鐵建重工量身定做了針對性和適應(yīng)性強的大直徑泥水平衡盾構(gòu)機，采用了間接式雙艙氣墊雙回路控制等國際上最先進的技術(shù)，把高強度、高風險、高污染的隧道掘進工程作業(yè)，轉(zhuǎn)變成為相對安全、高效的綠色施工模式，滿足隧道快速、優(yōu)質(zhì)、高效、安全、環(huán)保、集成化程度高的要求，為我國隧道施工現(xiàn)代化創(chuàng)造了條件。

國產(chǎn)首臺高鐵大直徑泥水盾構(gòu)機，“望京1號”從設(shè)計生產(chǎn)之初就肩負重任，跑步完成制作任務(wù)，順利出廠；在工地現(xiàn)場克服北方冬季嚴寒的惡劣天氣，快速完成組裝調(diào)試任務(wù)，保障了盾構(gòu)機的順利始發(fā)。

在設(shè)備掘進過程中，鐵建重工技術(shù)服務(wù)人員和中鐵十四項目通過不斷優(yōu)化各項施工技術(shù)參數(shù)，現(xiàn)場精細化管理，成功化解了各項施工難題，確保了“望京1號”順利貫通！

北京新機場線區(qū)間

鐵建重工兩臺盾構(gòu)機同時貫通

8月28日，隨著刀盤的隆隆轉(zhuǎn)動，由鐵建重工和中鐵十四共同研制的兩臺大直徑土壓平衡盾構(gòu)機“京航1號”和“京航2號”在北京軌道交通新機場線最長區(qū)段完成雙線貫通，成為北京新機場線又一標志性成果。

北京新機場線一期工程南起新機場，北至中心城區(qū)草橋站，線路全長41.4千米。此次貫通的兩條線分別是北京新機場線07標2號區(qū)間風井至3號區(qū)間風井盾構(gòu)施工區(qū)段左線3832米和右線3847米，采用鐵建重工生產(chǎn)的兩臺直徑9.1米大直徑土壓平衡盾構(gòu)機進行施工，是國內(nèi)單線斷面最大城市軌道交通線路。

該項目地層主要為粉細砂、卵石圓礫層，隧道掘進過程中，盾構(gòu)區(qū)間穿越風險源眾多，施工風險及難度大。沿線下穿地鐵大興線U型槽屬于特級風險工程。盾構(gòu)機穿越大興線U型槽過程中，工程師們采用“雙同步注漿技術(shù)”，及時填充盾構(gòu)機與土體之間的空隙，有效減小了地層沉降，實現(xiàn)零沉降目標。

為了應(yīng)對掘進區(qū)間卵石含量及砂層石英含量高的特點，盾構(gòu)機上專門定制了已通過驗證的連續(xù)皮帶出渣設(shè)計，使其具備更為高效的掘進能力，同時針對性的加強了刀盤、刀具、螺旋機等耐磨性能，使其更加適應(yīng)地層，同等掘進距離情況下能有效降低磨損量。

兩臺盾構(gòu)機分別于2017年11月10日和2017年12月3日在項目成功始發(fā)，歷時大半年的時間，終于實現(xiàn)雙線貫通，更是創(chuàng)造了卵石地層中月均掘進506.4米、單日掘進43.2米的好成績。其中，“京航1號”日進尺為43.2米，周進尺為196.8米，月進尺為700.8米；“京航2號”日進尺為40米，周進尺為204.8米，月進尺684.8米，創(chuàng)下了土壓平衡盾構(gòu)機連續(xù)施工的最好記錄。

三臺大直徑盾構(gòu)機同時貫通

氣勢何等壯觀

驚喜當然也是翻翻翻倍

近年來

鐵建重工

打造了世界一流，國內(nèi)領(lǐng)先的

掘進機制造基地

至今銷售掘進機超過600臺套

占據(jù)國產(chǎn)市場的“半壁江山”

其中大直徑盾構(gòu)機和TBM

市場占有率達到85%以上

產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于國內(nèi)地鐵

鐵路、煤礦、水利

和國防等重點工程

并通過“自駕出海”

出口到俄羅斯、土耳其等

在“”中發(fā)揮重要作用！(本文來自鐵建重工 )

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