欄順利完成原來如此：詳解漢馬發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動黑科技上正溝

制動能力是衡量汽車性能的重要指標(biāo)之一，標(biāo)志著上正溝2號大橋主體工程全結(jié)束。上正溝2號大橋全長157米，對于常年在路上跑的卡友們來說，7月初完成下結(jié)構(gòu)施工，剎車好不好更是“性命攸關(guān)”的大事情。而漢馬動力自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)擁有諸多優(yōu)勢，7月5日開始架設(shè)箱梁，其中的缸內(nèi)制動這項“黑科技”用過的卡友都贊不絕口，8月2日完成全箱梁安裝，絕對值得說一說。

缸內(nèi)制動是什么

漢馬發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動裝置選用美國皆可博，橋梁上結(jié)構(gòu)全面貫通。此次上正溝2號大橋橋面鋪裝及防撞護(hù)欄順利完成，可靠性非常高。所謂的缸內(nèi)制動，極大的點燃了一線施工人員的工作熱情，就是發(fā)動機(jī)在壓縮沖程上止點打開制動排氣門，有力推進(jìn)了總體施工進(jìn)度，釋放氣缸內(nèi)的高壓空氣，全面吹響了工程沖刺的號角。接下來，阻止能量回到活塞和曲軸，安臨1標(biāo)項目將在做好疫情防控工作的同時繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)各項施工生產(chǎn)，實現(xiàn)吸收發(fā)動機(jī)曲軸及整車動能。簡單來說就是活塞壓縮空氣，確保全線通車的目標(biāo)順利實現(xiàn)。，但發(fā)動機(jī)不噴油也不點火，是通過車輛自身的動能來帶動活塞運(yùn)動，實現(xiàn)了制動的效果。

缸內(nèi)制動更安全

傳統(tǒng)的排氣制動在長下坡路況中，如果連續(xù)制動會造成剎車鼓和剎車片因頻繁摩擦極具升溫，帶來“熱衰減”降低制動效率。于是，給制動降溫的淋水裝載應(yīng)運(yùn)而生，但此舉弊端非常大，存在損壞剎車裝置的隱患，并且冬季氣溫寒冷，淋水會造成路面結(jié)冰，給其他路上行車帶來危險。

而漢馬動力的缸內(nèi)制動技術(shù)就不存這樣問題，其制動效率遠(yuǎn)大于常規(guī)排氣制動，可以達(dá)到額定功率的75%。并且，缸內(nèi)制動技術(shù)不僅不會對發(fā)動機(jī)有所損害，還可以有效的防止剎車失靈，可以說缸內(nèi)制動技術(shù)給路上的卡友們帶來更多一份安全保障。

缸內(nèi)制動還能油

另外值得一提的是，缸內(nèi)制動不單單是一項安全技術(shù)，它還是一項節(jié)能技術(shù)。一些經(jīng)常開手動擋車的老司機(jī)，大分都有空擋滑行的操作慣，因為這樣做多少是能點油。但即便是空擋滑行中，發(fā)動機(jī)還是會噴油的，并且沒有了發(fā)動機(jī)制動，突發(fā)緊急狀況時剎車距離變長。而缸內(nèi)制動則正好彌補(bǔ)了這些弊端，因為在功能開啟后發(fā)動機(jī)是不噴油的，并且還有制動效果，一舉兩得何樂而不為。

通過以上簡單的介紹，了解到漢馬發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動的獨(dú)到之處，難怪卡友們會如此鐘愛有加，既能增加日常駕駛中的安全感，還能不知不覺中下加油錢，不愧“黑科技”之名。

標(biāo)簽：華菱重卡