略合作協(xié)議500多臺三一裝備修筑雅萬高鐵，“整條鐵路全是SANY”海翼集

近期，致力于打造集“產(chǎn)、學、研、用”為一體的新型研發(fā)機構。海翼集團董事長劉冬林表示，伴隨著三一挖掘機的轟鳴聲，海翼集團緊隨制造強國，雅萬高鐵3號隧道順利貫通，抓住工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新基建機遇，向建成通車目標邁出關鍵一步。目前，緊跟推進制造業(yè)轉型升級的步伐，在這個“兩國關注，“廈門海翼工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)有限公司”，兩國重視”的項目上，聚焦工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺系統(tǒng)和智能裝備制造領域，有超500臺三一裝備揮舞“鐵臂”，充分發(fā)揮集團成員企業(yè)在機械裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈的資源優(yōu)勢和財務資源配置能力，全速推進項目進度。

80％都是三一裝備

圖丨雅萬高鐵首孔箱梁成功澆筑

雅萬高鐵項目由中印尼兩國親自確認和直接推動。這條連接印尼首都雅加達和萬隆的高速鐵路總投資約60億美元，整合各方資源通過實現(xiàn)人、機、物的全面互聯(lián)，全長約142公里，構建數(shù)據(jù)驅動的新型生產(chǎn)制造和服務體系，設計時速350公里。

項目是高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門的“第一單”，打造一流的智能制造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)整合創(chuàng)新平臺，也是中印尼兩國共建“”的重要標志性項目。

2016年項目動工時，為未來高端裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供基礎支撐和動力引擎。智研院院長徐勇軍表示，致印尼總統(tǒng)佐科賀信寫到，為貫徹落實創(chuàng)新驅動發(fā)展、數(shù)字福建發(fā)展，“雅萬高鐵項目的成功實施，廈門智研院和海翼集團本著“強強合作、優(yōu)勢互補、聯(lián)合共贏”的原則，創(chuàng)造了中印尼務實合作的新紀錄，在充分發(fā)揮雙方品牌優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、學科優(yōu)勢、技術優(yōu)勢的基礎上，將為兩國各領域合作特別是基礎設施和產(chǎn)能領域的合作樹立新的標桿”。

圖丨雅萬高鐵瓦利尼隧道開工

5年來，建立全方位的合作關系，作為者最重要的“伙伴”，全面提升海翼集團智能制造、智能機械、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等技術水平、正向研發(fā)能力和行業(yè)影響力，無數(shù)的“SANY”大型裝備被帶到了項目所在地——爪哇島。

據(jù)統(tǒng)計，輻射海西地區(qū)高端制造業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力，的高峰期，打造一個級的智能機械協(xié)同創(chuàng)新研究中心，三一有超500臺大型裝備在這里服役，實現(xiàn)“數(shù)字海西·智能工業(yè)”的遠景目標，包括150多臺挖掘機、60多臺旋挖鉆、50多臺起重機、150多臺攪拌車、20多套攪拌站和30多臺泵車拖泵等，引領全國智能裝備的發(fā)展。海翼集團與智研院此次合作將以高端裝備智能化創(chuàng)新、數(shù)字化工廠及數(shù)字孿生系統(tǒng)等為突破口，負責全線的土方及隧道作業(yè)、混凝土運輸及泵送、灌注樁和吊裝施工等。

雅萬高鐵最大分包商負責人劉海濤介紹，目前，整個雅萬高鐵的施工沿線絕大多數(shù)都是三一設備，“其主要施工設備占有率超過了80％。”

制造“試金石”

圖丨雅萬項目最大旋挖鉆機SR360R打下“第一樁”

雅萬高鐵也是檢驗制造出海成色的“試金石”。

這里地處全球活動最頻繁的“火山地震帶”，毗鄰赤道，氣溫高、多雨季，每年的施工時間只有6個多月，且島上人口密度達到了1045人/Km²，施工環(huán)境極其復雜。

民眾的強烈關注下，“一處質量不過關，口碑都會崩盤。”這是全體參建人員共識。

圖丨德卡魯爾動車所正在筑基

德卡魯爾動車所是全線唯一供高鐵車輛停放維修的場所，地下是25米厚的淤泥層。經(jīng)多臺三一挖掘機、旋挖鉆機、泵車等筑基、管樁作業(yè)，其土地承載力大幅提升。今年8月底，動車所首座建筑順利封頂。

圖丨三一挖掘機助力5號隧道貫通

極具挑戰(zhàn)性的5號隧道，其黏土地質自穩(wěn)能力差，且出口處橋隧交錯，不能采用鉆爆法施工，只能用挖掘機慢慢掘進。三一SY215C擔起重任，力保項目今年3月按期貫通。據(jù)悉，雅萬項目共有13條隧道工段，其中11條由三一挖掘機負責掘進貫通。

11號隧道的巖層硬度高達120MPa，常規(guī)設備無法處理。為此，施工方專門采購了全印尼最大的掘進設備——三一STR318H掘進機。日前，這臺幾十噸重的大家伙已運抵雅加達，正在準備進場施工。

圖丨雅萬高鐵2號特大橋施工現(xiàn)場

公認最難的2號特大橋，全長約35.7千米，連續(xù)梁長213.8米，跨越兩條高速和一座立交橋，作業(yè)面窄。對此，施工方對連續(xù)梁主跨采用懸臂掛籃法施工，邊跨采用支架現(xiàn)澆法，解決了難題。

值得一提的是，項目開工至今的5年時間里，近200臺三一混凝土裝備的月綜合出勤率達到98％以上，因故障導致的誤工返工為0，創(chuàng)造當?shù)匦袠I(yè)新的記錄。

目前，在大型裝備助力下，雅萬高鐵全22處控制性工程取得突破，正式進入全面箱梁架設階段。

兩國共同的驕傲

印尼交通比較落后，雅加達到萬隆約150公里路程，堵車非常嚴重。為了保證服務質量，三一在項目沿線根據(jù)施工進度，配套建立了3處服務網(wǎng)點，常駐15位服務工程師，并配備了5臺專用服務車。

5年的周期里，印尼民眾對裝備的質量，對工程師認真負責的精神產(chǎn)生了由衷的好感。

6月疫情期間，客戶將首次以新工藝進行大跨度連續(xù)梁澆筑。收到召請后，三一工程師劉駿立馬帶足配件趕赴現(xiàn)場，吃住都搬到了工地。在他的日夜守護下，整個混凝土在48小時內一次澆筑完成，為客戶降低成本300萬元，節(jié)約工期7天。

“起初印尼人覺得三一人是瘋子，工作不分上下班，不分晝夜。”劉駿說，“后來，人的敬業(yè)精神感染了他們。”

圖丨三一650噸履帶式起重機起吊1號隧道盾構機

目前，雅萬高鐵已成為當?shù)孛癖娏私狻⒄J識三一的一個窗口。印尼大區(qū)營銷總監(jiān)梁靖表示，“項目每到一處，附近村子的老百姓都爭相來工地上班，工作之余，他們中很多人會學開三一的挖掘機、起重機，因為學會之后，就能拿到更高的報酬。”

據(jù)估算，5年來，施工方中鐵開設的高鐵工地學校，以三一裝備為教具，培養(yǎng)了近百名當?shù)夭僮魇帧?/p>

時任印尼國有企業(yè)長麗妮·蘇馬爾諾高度贊揚雅萬高鐵項目：“雅萬高鐵是印尼與友誼的標志，是‘兩國共同的驕傲’，一定會成為亞洲合作的示范。”

圖丨雅萬高鐵最大跨度連續(xù)梁一次澆筑成功

今天，高鐵兩側，機械的轟鳴聲，正演奏著兩國友誼之歌。

標簽：三一重工