目前我國(guó)船用柴油機(jī)產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩

    2010年以前，我國(guó)船用低速機(jī)生產(chǎn)能力主要集中在兩大船舶集團(tuán)船舶和中船重工所屬的柴油機(jī)企業(yè)，滬東重機(jī)、大連船柴等4家柴油機(jī)企業(yè)2008年船用低速機(jī)生產(chǎn)能力合計(jì)為570萬(wàn)馬力。

　　不過(guò)隨著我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展，柴油機(jī)供需缺口逐漸加大。有數(shù)據(jù)顯示，2007年、2008年我國(guó)造船業(yè)柴油機(jī)缺口均在450萬(wàn)馬力左右，據(jù)測(cè)算，2010年我國(guó)船用主機(jī)的供需缺口將超過(guò)1000萬(wàn)馬力。

　　伴隨投資擴(kuò)產(chǎn)大幅提升，業(yè)內(nèi)又開(kāi)始擔(dān)憂產(chǎn)能遠(yuǎn)超所需。如江蘇安泰低速柴油機(jī)年產(chǎn)能為600萬(wàn)馬力，中遠(yuǎn)集團(tuán)也將形成300萬(wàn)馬力低速柴油機(jī)產(chǎn)能。與此同時(shí)，原有廠家紛紛擴(kuò)產(chǎn)，其中的重頭戲是中船集團(tuán)在廣東番禺籌建的國(guó)內(nèi)最大的船用柴油機(jī)生產(chǎn)基地，設(shè)計(jì)年總產(chǎn)能為1000萬(wàn)馬力。據(jù)預(yù)計(jì)2015年國(guó)內(nèi)低速機(jī)生產(chǎn)能力將達(dá)到4000萬(wàn)馬力。

　　不過(guò)，不少新增項(xiàng)目近期境況不好，開(kāi)工不足，產(chǎn)能嚴(yán)重閑置。

　　“我國(guó)引入的柴油機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩?！贝肮I(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦連表示。

　　王錦連稱，柴油機(jī)廠的利潤(rùn)都來(lái)自前幾年所接訂單，2012年前的訂單還有保證，之后就很難說(shuō)。造成這種現(xiàn)象的原因，一方面是韓國(guó)和日本的船配企業(yè)大量低價(jià)向船企銷售產(chǎn)品，另一方面是柴油機(jī)企業(yè)剛開(kāi)始生產(chǎn)，要贏得客戶信任還需要時(shí)間。

　　機(jī)電商會(huì)船舶分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張守淳表示，生產(chǎn)的船舶80%都要出口，一般船主會(huì)指定發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)廠家。海外柴油機(jī)生產(chǎn)歷史長(zhǎng)，有品牌優(yōu)勢(shì)，船主們傾向于用海外產(chǎn)品。目前柴油機(jī)是船舶產(chǎn)業(yè)中占份額最大的進(jìn)口商品。

　　據(jù)了解，在合作中，德國(guó)曼（MAN）公司按生產(chǎn)產(chǎn)品的功率收取一定費(fèi)用。對(duì)曼和瓦錫蘭兩大巨頭而言，他們的業(yè)績(jī)更多取決于柴油機(jī)需求總量的增長(zhǎng)。

　　盡管產(chǎn)能擴(kuò)張很快，但企業(yè)在技術(shù)上依然差距很大，不過(guò)在中速柴油機(jī)領(lǐng)域，已有突破跡象。

　　北車最近公告，其全資子公司大連機(jī)車車輛有限公司，計(jì)劃投資設(shè)立北車大連柴油機(jī)有限公司，注冊(cè)資本約2億元。此前北車已通過(guò)技術(shù)引入消化吸收方式，擁有240、265、270和280四個(gè)產(chǎn)品系列，功率從1000馬力到7000馬力，技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，企業(yè)已有技術(shù)突破的基礎(chǔ)。以前船舶需求量不大，造船工業(yè)不發(fā)達(dá)，對(duì)柴油機(jī)需求量小，研發(fā)柴油機(jī)的條件不具備，如今本土航運(yùn)企業(yè)成為世界巨頭，造船量需求提高，采購(gòu)上不必受制于海外船主。“也有大力發(fā)展柴油機(jī)的想法。”

　　但是，柴油機(jī)行業(yè)的研發(fā)壁壘依然較高。王錦連認(rèn)為，國(guó)內(nèi)中速柴油機(jī)發(fā)展很快，可能實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展，不過(guò)形成品牌還需要時(shí)間。低速柴油機(jī)相對(duì)更難，短期內(nèi)不大可能取得突破。

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