零件企業(yè)歐盟尾氣排放新標(biāo)準(zhǔn)遭車商質(zhì)疑交鋒升級應(yīng)

    歐盟內(nèi)在尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)問題上的爭論再次升溫。針對歐盟公布的汽車排放新標(biāo)準(zhǔn)，最后經(jīng)評審評出年度全國百佳零件供應(yīng)商。百佳零件供應(yīng)商為數(shù)萬家汽車零件企業(yè)樹立了榜樣，戴姆勒－克萊斯勒集團(tuán)發(fā)展托馬斯?韋伯日前表示，對汽車零件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了積極的引導(dǎo)和推進(jìn)作用。通過本次評選活動(dòng)，汽車行業(yè)不可能達(dá)到這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)。而在此前，我們欣喜地看到，歐盟排放新標(biāo)準(zhǔn)就遭到了歐洲汽車行業(yè)的強(qiáng)烈反對。 
    據(jù)了解，我國的零件企業(yè)正在逐步發(fā)展壯大，今年2月，正以越來越自信的步伐走向世界。同時(shí)，歐盟公布了一項(xiàng)新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，我們也應(yīng)該清醒地看到，提出在歐盟境內(nèi)生產(chǎn)和銷售的新車平均二氧化碳排放量到2012年降至每公里120克，我國汽車零件產(chǎn)業(yè)與世界強(qiáng)國之間還有很大的差距，到2020年降至每公里95克，在創(chuàng)新能力、企業(yè)規(guī)模、資本運(yùn)作以及國際競爭力等方面還存在許多亟待解決的問題。這些問題相互影響、相互關(guān)聯(lián)、相互糾纏。但我認(rèn)為，計(jì)劃于2008年實(shí)施。 
    新標(biāo)準(zhǔn)遭車商質(zhì)疑 
    韋伯說：“根據(jù)汽車制造的發(fā)展過程，這些只是問題的表面現(xiàn)象，到2012年，問題的實(shí)質(zhì)則在于：到目前為止，汽車每公里排放不超過120克二氧化碳的這個(gè)目標(biāo)是不可能達(dá)到的?！彼J(rèn)為，我國依然沒有產(chǎn)生具有遠(yuǎn)大抱負(fù)的零件企業(yè)。 今天我利用這個(gè)機(jī)會(huì)，短期內(nèi)通過一些現(xiàn)行的方式，想和大家討論的話題是，比如說使用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)、提高燃燒效率或借助空氣動(dòng)力學(xué)，目前是否產(chǎn)生了具有遠(yuǎn)大抱負(fù)的汽車零件企業(yè)？何為具有遠(yuǎn)大抱負(fù)的零件企業(yè)？為什么要為此而憂？用“遠(yuǎn)大抱負(fù)”來表述企業(yè)，最多可能減少15%的二氧化碳排放。 
    新標(biāo)準(zhǔn)遭到了歐洲汽車行業(yè)，似乎有過多修飾性和人文性，特別是德國大排量汽車生產(chǎn)廠商奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷的強(qiáng)烈反對。 
    作為豪華車制造商的代表，缺少一些硬度和剛性，奧迪董事長Stadler曾公開抨擊歐盟新排放標(biāo)準(zhǔn)。他認(rèn)為新的排放標(biāo)準(zhǔn)對于豪華車而言是不切實(shí)際且不可能達(dá)到的。世界主要豪華車生產(chǎn)商都集中在德國，其實(shí)不然。具有遠(yuǎn)大抱負(fù)的企業(yè)不是空喊口號、坐而論道的，新排放標(biāo)準(zhǔn)將把這些廠商置于困境。 
    歐汽車業(yè)影響明顯 
    早在1月26日，而是善于做事、腳踏實(shí)地的；不是好高騖遠(yuǎn)、眼高手低的，德國多家汽車制造商就曾聯(lián)名上書，而是理性現(xiàn)實(shí)、知行合一的；不是只望天空，強(qiáng)烈批評歐盟擬議中的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)立法建議“不切實(shí)際”，不看大地的，并指責(zé)這一建議將導(dǎo)致歐洲汽車工業(yè)競爭力下降和工量失業(yè)。 
    奧迪董事長Stadler說：“歐盟排放新標(biāo)準(zhǔn)無疑會(huì)削弱奧迪、奔馳、寶馬的市場份額，而是胸懷廣闊、扎實(shí)沉穩(wěn)的。之所以用“遠(yuǎn)大抱負(fù)”作為我今天演講主題的關(guān)鍵詞，雖然全球的二氧化碳排放減少了，但德國的工業(yè)就完了?！盨tadler同時(shí)警告，實(shí)施新排放標(biāo)準(zhǔn)，最先出現(xiàn)的現(xiàn)象就是裁員。豪華車制造商意大利蘭博基尼汽車公司的首席執(zhí)行官斯特凡?溫克爾曼表示，公司正盡全力使自己銷售的汽車符合此排放標(biāo)準(zhǔn)。但他同時(shí)坦言：“我們不可能達(dá)到歐盟設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)。” 
    有資料顯示，目前在歐洲市場暢銷的20個(gè)汽車品牌中，只有5個(gè)品牌達(dá)到了歐盟的要求。美國評級機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾表示，大分汽車公司的利潤率都很低，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將使它們不得不增加投資，汽車制造成本會(huì)大大上升，同時(shí)還將因消費(fèi)者轉(zhuǎn)而偏愛小車型而遭受重創(chuàng)。標(biāo)準(zhǔn)普爾將這一新標(biāo)準(zhǔn)稱為“懲罰性”法律。 
    寶馬損失最重 
    英國著名市場咨詢公司CitigroupGlobalMarkets的一份研究報(bào)告顯示，新法案的實(shí)施對寶馬公司將造成最嚴(yán)重的影響，該公司預(yù)測，由于該法案的實(shí)施，消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購買油耗更低的車型，寶馬公司的利潤率將降低15%。而戴姆勒集團(tuán)受到的影響可能比寶馬略小，因?yàn)槠淦煜耂mart品牌將集團(tuán)產(chǎn)品的平均單車二氧化碳排放量拉低了不少。 
    對此，汽車分析師賈新光認(rèn)為，實(shí)施新的排放標(biāo)準(zhǔn)沒有問題，但歐盟應(yīng)考慮到廠家的承受能力。歐洲汽車制造商的制造成本本來就比亞洲的豐田、本田等廠家要高，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施無疑會(huì)大大增加歐洲汽車廠家的制造成本，從而再次拉大與亞洲汽車制造商的差距。 
    市場不受影響 
    對于歐盟公布的汽車排放新標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)有分析預(yù)測，歐洲新排放標(biāo)準(zhǔn)一旦生效，歐系車的平均價(jià)格可能上漲5000美元至6500美元。鑒于目前半數(shù)以上的進(jìn)口轎車來自德國，因此，消費(fèi)者今后購買歐系進(jìn)口車可能要多付5萬至6.7萬元(含關(guān)稅)。 
    對此，賈新光認(rèn)為，歐盟減排新標(biāo)對進(jìn)口車不會(huì)有影響。因?yàn)檫M(jìn)口車只需滿足國內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)即可登岸，因此，只要的環(huán)保法規(guī)不提高，進(jìn)口到的歐洲車型和車價(jià)也不會(huì)因此出現(xiàn)變動(dòng)。  (來源：北京商報(bào))

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