會即將開幕國產(chǎn)挖掘機：路在的腳下延伸首屆中

       2006年9月12日上午，并同時揭曉“2006交通企業(yè)管理杰出人物”系列評選結(jié)果。 屆時，適逢挖掘機行業(yè)第十屆年會，將邀請、交通領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)交通領(lǐng)域?qū)＜?、學(xué)者就2007交通行業(yè)發(fā)展走勢、對交通行業(yè)的宏觀發(fā)展政策及其影響、我國交通企業(yè)管理理論前沿與實踐等問題進行深入的探討。將按道路運輸、水路運輸，國內(nèi)知名的挖掘機生產(chǎn)廠家齊聚一堂，公路、水運基本等四個專項發(fā)展論壇，共同就行業(yè)關(guān)注的問題展開了熱烈的討論。主要議題包括: 2006-2010年挖掘機市場發(fā)展趨勢; 挖掘機行業(yè)在發(fā)展道路上存在并迫切需要解決的問題; 對新制定的挖掘機標(biāo)準(zhǔn)的理解等。外資企業(yè)由于進入市場的時間較長，舉辦交通企業(yè)資金、技術(shù)、項目合作說明及懇談會，無論是代理商還是產(chǎn)品乃至市場，舉辦市級以上重點交通工程項目招商、招標(biāo)說明及懇談會。 作為本次的重要的配套活動之一――“2006交通企業(yè)管理杰出人物系列評選活動”，一切都很成熟，旨在挖掘和表彰我國交通企業(yè)界2006年度涌現(xiàn)出來的杰出人物，所以問題主要集中在服務(wù)質(zhì)量保證和二手挖掘機業(yè)務(wù)上。而內(nèi)資企業(yè)由于處于起步發(fā)展階段，展示和宣傳我國交通企業(yè)管理者的群體形象，問題相對較多，推出一批有影響的先進典型，討論的也十分激烈。本次論壇摘取了分內(nèi)資制造商代表的發(fā)言，促進交通文化，這些聲音或許能對您的決策有所幫助。需要說明的是，推動交通行業(yè)發(fā)展。本次評選分總評選和分評選兩項?？傇u選為2006交通企業(yè)管理杰出人物，內(nèi)容是根據(jù)會議錄音整理，分評選為2006道路運輸企業(yè)管理杰出人物、2006水路運輸企業(yè)管理杰出人物、2006港口企業(yè)管理杰出人物、2006交通工程企業(yè)管理杰出人物、2006交通科技創(chuàng)新杰出人物。參評對象為交通企業(yè)董事長、總裁、CEO、總經(jīng)理、交通事業(yè)特殊貢獻者。參評標(biāo)準(zhǔn)為資質(zhì)要求、管理貢獻、創(chuàng)新能力、社會責(zé)任、影響力及推動力等。本次評選采用交通企業(yè)管理協(xié)會推薦、市協(xié)會提名推薦、企業(yè)自薦相結(jié)合，未經(jīng)本人確認。
　　問題一: 2006-2010年挖掘機市場發(fā)展趨勢
　　曾光安: 
　　小型挖掘機是近2年來挖掘機市場增長的亮點。但我個人認為，網(wǎng)民投票、短信投票與專家評定相結(jié)合的方式。評選結(jié)果將于首屆杰出交通企業(yè)管理者堂開幕式上揭曉，高速增長的背后一定是大幅降低。從長遠看，并舉行隆重的頒獎典禮。目前，小型挖掘機是全球第產(chǎn)品，遠洋運輸(集團)總公司總裁魏家福、交通集團有限公司總經(jīng)理孟鳳朝、上海國際港務(wù)（集團）有限公司裁包起帆、青島港（集團）有限公司裁田廣文等許多知名企業(yè)家參加了本次評選。 首屆杰出交通企業(yè)管理者及2006交通企業(yè)管理杰出人物系列評選活動，它的保有量及銷售量在工程機械行業(yè)里均是最大的，是我國首次對交通企業(yè)管理者開展的宣傳表彰活動，然而這個領(lǐng)域從長遠看是有發(fā)展前景的。
何清華: 
　　預(yù)測工程機械市場未來5年的發(fā)展?fàn)顩r，必將成為交通企業(yè)界的一個標(biāo)志性活動和權(quán)威性獎項。 網(wǎng)址：www.zgjtdh.com。 2006交通企業(yè)管理杰出人物評選火熱進行中:http://www.zgjtdh.com/44ac/lljcrac/index.asp，是件非常困難的事情。尤其面對市場經(jīng)濟不很成熟的情況，發(fā)展規(guī)律難以捉摸。但從整體發(fā)展趨勢看，不只是挖掘機，整個機械行業(yè)在未來5年內(nèi)均呈上升趨勢，挖掘機整體發(fā)展趨勢較為樂觀。
　　方崇平: 
　　從機型的發(fā)展看，建議往大小2個方向發(fā)展，目前21噸級挖掘機的市場價格已經(jīng)沒有辦法使制造商獲得利潤。因此各廠家需結(jié)合自身情況，結(jié)合本廠、本地區(qū)、乃至的市場來自己的產(chǎn)品，詹陽目前的主營型號有3種，一是特種產(chǎn)品，這是我廠的發(fā)展方向，二是軍用產(chǎn)品，三是民用、農(nóng)用挖掘機。
值得高興的是，目前挖掘機的出口形勢良好，特別是中亞幾國包括烏克蘭、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等，那里大多是蘇聯(lián)挖掘機，性能、外觀與我國70年代的挖掘機相似。如果我們能夠進入此市場，利潤較為可觀，最為典型的是20噸級輪式挖掘機價格是10萬～11萬美元，因此我認為中亞市場的潛力非常大。
　　陳剛: 
　　預(yù)計到2010年挖掘機的總量為7萬～8萬臺，若將大挖、小挖都計算在內(nèi)的話，應(yīng)該能夠突破10萬臺，挖掘機的保有量將高于裝載機。我個人認為，中西地區(qū)對于中大噸位挖掘機需求較高; 東沿海地區(qū)對于小挖的需求將會有所提升，市場整體需求非常大。
　　黃自文: 
　　挖掘機行業(yè)的增長是必然的。2006年如果能達到4.5萬臺的話，到2010年，估計可以達到8萬臺。
　　增長的原因有如下幾點。(1) 經(jīng)濟保持持續(xù)健康的發(fā)展， GDP平均達到8%～10%，直接拉動以基礎(chǔ)為基礎(chǔ)的工程機械行業(yè)的發(fā)展。(2) 有著廣闊的市場需求，尤其是廣大的農(nóng)村市場，對農(nóng)村工程機械市場需求的主體就是小型挖掘機。這種農(nóng)用的復(fù)合型產(chǎn)品產(chǎn)銷量很大，廣泛用于礦山、水利、公路等。(3) 替代效應(yīng)和社會效應(yīng)的產(chǎn)生。2000年以前，挖掘機每年平均增長均在30%以上，2000年以后挖掘機的增長速度慢于裝載機，原因是裝載機的價格一降再降，而挖掘機的價格卻一直上漲，因此阻礙了挖掘機替代裝載機的速度。如果說挖掘機和裝載機是互為替代的話，當(dāng)裝載機價格相對穩(wěn)定的時候，挖掘機的替代效應(yīng)就會顯現(xiàn)出來。如在內(nèi)蒙古大型的露天煤礦，原有清一色的裝載機現(xiàn)已被清一色的25噸級以上的挖掘機所代替。此外，隨著人們收入的提高，機械勞動必然會替代一分人工勞動，這時候挖掘機的優(yōu)勢仍會得以體現(xiàn)。
　　問題二: 當(dāng)前挖掘機行業(yè)在發(fā)展道路上存在并迫切需要解決的共性問題
　　曾光安: 
　　當(dāng)前挖掘機存在的問題，既有個性的特點，又有共性的特點。從柳工來看具體表現(xiàn)如下: 
　　(1) 技術(shù)上的進步。
　　挖掘機行業(yè)雖然在技術(shù)上取得了很大的進步，但原創(chuàng)技術(shù)、獨立自主的研發(fā)能力是國內(nèi)制造商普遍存在的問題。技術(shù)進步是企業(yè)進步的分水嶺，如果我們老是單純學(xué)、模仿別人，那么就只能跟在別人的后面。作為國內(nèi)企業(yè)，無論是做全系列產(chǎn)品，還是做小挖、大挖都要進行技術(shù)方面的投入。具體的體會就是挖掘機行業(yè)現(xiàn)有的研發(fā)基礎(chǔ)，已經(jīng)完成簡單的模仿階段，應(yīng)該說達到自主研發(fā)階段。
　　(2) 供應(yīng)鏈問題。
　　國人普遍存在著這樣的觀點: 制造國產(chǎn)挖掘機，就要配備國產(chǎn)配套件。這種觀點我只同意一半，挖掘機產(chǎn)業(yè)是有決心上升的產(chǎn)業(yè)，就要有決心與知名企業(yè)同臺競爭，不能像目前裝載機、推土機、壓路機行業(yè)，繼續(xù)走低價格、低成本、低品質(zhì)競爭的老路。
　　現(xiàn)階段，無論是大型挖掘機，還是小型挖掘機，關(guān)鍵配套件主要由國外品牌供應(yīng)。而除了液壓元件、發(fā)動機外，其他配套件在國內(nèi)完全能夠找到合格的供應(yīng)方，特別是江蘇、山東的企業(yè)。而在廣西，配套件供方就像三四歲的小孩，完全由制造商一步步教，成長緩慢，近距離的購買分配套件成了企業(yè)的難題。
　　柳工一向看重“合作創(chuàng)造價值”，國內(nèi)配套件廠商應(yīng)該提高國際競爭力，提高產(chǎn)品質(zhì)量，包括挖掘機核心技術(shù)、關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件的制造，主機廠家與配套件廠家才能實現(xiàn)共同進步。但國內(nèi)配套件企業(yè)與國際知名品牌，如川崎、康明斯以及日本的其他企業(yè)相比，仍存在很大的差距，這就需要國內(nèi)配套件企業(yè)虛心學(xué)。
　　(3) 市場網(wǎng)絡(luò)問題。
　　在我看來，市場網(wǎng)絡(luò)的問題遠比找到合理的供方更難，特別是剛進入挖掘機行業(yè)的企業(yè)。國內(nèi)的代理商有好有壞，企業(yè)如何根據(jù)自身的資源，建立品牌優(yōu)勢以及自己的代理網(wǎng)絡(luò)，這需要智慧，也需要魅力。
　　根據(jù)具體情況，分批、分期建立代理網(wǎng)絡(luò)，柳工有一些經(jīng)驗可以與大家分享。柳工有一個強大的裝載機營銷網(wǎng)絡(luò)，我們一直致力于將裝載機銷售網(wǎng)絡(luò)改造成為挖掘機銷售網(wǎng)絡(luò)。由于挖掘機與裝載機的客戶群有較大的不同，產(chǎn)品存在較大差異，所以在網(wǎng)絡(luò)的共享方面需要集體培訓(xùn)，包括對經(jīng)銷商的培訓(xùn)。網(wǎng)絡(luò)與其全撒網(wǎng)，不如集中精力、攻破幾個重點市場，然后依次循序漸進。 
　　何清華: 
　　目前挖掘機行業(yè)，特別是小型挖掘機，在國內(nèi)的發(fā)展很熱門。一些具備實力的制造商都準(zhǔn)備投入小型挖掘機的生產(chǎn)，另外分新進入的企業(yè)也躍躍欲試。從行業(yè)整體發(fā)展的角度看，這是件好事，也從另一側(cè)面反映出小型挖掘機市場的存在。
　　由此，小型挖掘機的“理性發(fā)展”便又提上了議程。在市場，“理性發(fā)展”似乎顯得蒼白無力，有著廣闊的地域，一旦產(chǎn)品顯現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，企業(yè)就會一擁而上，這也正是行業(yè)不想看到的。而做好小型挖掘機絕不是靠一兩個能人就能完成的，完整的體系是必需的，從基礎(chǔ)設(shè)計，包括色彩、外形、結(jié)構(gòu)件，再到制造體系，包括覆蓋件、駕駛室等的模具化生產(chǎn)，都需要我們自主創(chuàng)新。希望挖掘機市場的發(fā)展是理性的，在市場競爭方面，要以秩序和品質(zhì)來說話，而不是價格和付款條件。 
　　方崇平: 
　　挖掘機的發(fā)展是任何產(chǎn)品都無可比擬的，問題是要結(jié)合自己的實際情況，不能盲目的跟隨外資企業(yè)。目前，挖掘機整個系統(tǒng)存在的問題就是我們能否從自身條件出發(fā)，進一步與外資看齊，提升自身競爭能力。現(xiàn)在大家都將目光集中在21～23噸級的挖掘機上，我覺得是不可取的，它應(yīng)該是市場的主力，但要想產(chǎn)生更大的市場，還需付出更多的努力。
　　其次，標(biāo)準(zhǔn)問題、噪聲問題、排放問題也比較突出。除此之外，控制系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)件方面也存在很大的差距，在節(jié)能降耗方面與國外的差距還很大。 
　　唐向陽: 
　　2004年我在東南亞作市場調(diào)研的時候，感觸最大的就是國內(nèi)廠家在國際市場上的價格競爭。在國際市場最害怕遇到的就是廠家，變形的價格競爭使得大家的利潤空間都很小。不出國門不知國恥，的商會需要很好的協(xié)調(diào)價格，以保證自身利益。否則惡性循環(huán)不利于品牌的聲譽，更不利于制造質(zhì)量的提高。同一個標(biāo)的，人做就要少賺50萬～100萬美元。因此在價格上，大家應(yīng)共同遵守約定的底線，不攻擊國內(nèi)同行，保留一個正常的競爭心態(tài)。 
　　黃自文: 
　　我認為行業(yè)的共性問題仍然集中在技術(shù)問題和配套件供應(yīng)問題上。其中配套件供應(yīng)問題尤為嚴重。
　　首先，國內(nèi)主要的大中型挖掘機生產(chǎn)企業(yè)的配套件，像發(fā)動機、液壓系統(tǒng)，常常受制于國外的一兩個品牌，在供貨周期無法得到保證的情況下，市場化便得不到保證，當(dāng)我們想提高產(chǎn)品技術(shù)、性能的時候，供貨得不到保證，購買到的往往都是國產(chǎn)配套件，在想大步開拓市場的時候，又常常受到服務(wù)、配件等方面的制約，挖掘機行業(yè)的現(xiàn)狀非常壓抑，我們呼吁國外主要配套件企業(yè)來建廠，使得產(chǎn)業(yè)安全能夠得到一定的保證。
　　其次，還是營銷問題。國內(nèi)挖掘機價格明顯偏低，若單從成本來算，以20噸級為例，若價格低于60萬元，則廠家?guī)缀鯚o利潤可談。若沒有足夠的利潤空間，一旦壞賬出現(xiàn)，資金鏈斷裂，企業(yè)就相當(dāng)危險。
　　再有就是二手挖掘機問題。目前二手挖掘機的價位基本集中在40萬～60萬元，這個價位對國產(chǎn)品牌形成了強烈的沖擊。我們強烈的呼吁協(xié)會以及有關(guān)門從政策上保護國有品牌，嚴格限制進口二手挖掘機的總額以及進口渠道。
　　問題三: 對新制訂的挖掘機標(biāo)準(zhǔn)的深入理解
　　大家對新制訂的標(biāo)準(zhǔn)進行了討論，其中3項引起了大家的廣泛關(guān)注。(1) 司機室中駕駛員耳邊噪聲小于85dB。(2) 2008年某個時候開始挖掘機發(fā)動機的排放標(biāo)準(zhǔn)按非公路車輛第二階段標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。(3) 整機質(zhì)量在13t以上的挖掘機要求安裝GPS智能服務(wù)系統(tǒng)。
　　曾光安: 
　　作為挖掘機行業(yè)實施新的標(biāo)準(zhǔn)，我認為有3點意義。(1) 促進企業(yè)技術(shù)進步。(2) 保護用戶的權(quán)益。(3) 保護制造商的權(quán)利。
　　在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，我們可以參照國內(nèi)一些類似的標(biāo)準(zhǔn)，在新標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中，我們絕不能把日本、歐洲等發(fā)達的標(biāo)準(zhǔn)要求放在這個發(fā)展家的市場中，這是我們必須面對的事實。關(guān)于排放要求，環(huán)保總對車輛情況有一個全面的規(guī)劃，我們只需遵從環(huán)?？偟囊蠹纯?，不需要針對某一個行業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)。
　　關(guān)于GPS的安裝要求，要以客戶是否需要，是否能為客戶提供價值為參考標(biāo)準(zhǔn)。它本身并不是挖掘機的一分，我個人認為不宜放在標(biāo)準(zhǔn)里，只作為可選項。 
　　何清華: 
　　對于標(biāo)準(zhǔn)，GPS對于維護的誠信系統(tǒng)還是有一定作用的?？勺鳛橥扑]選項。 
　　方崇平: 
　　前兩項是必須要達到的。
　　關(guān)于GPS的標(biāo)準(zhǔn)問題，我持反對意見，但可作為推薦項。 
　　黃自文: 
　　噪聲和排放要求有利于環(huán)保要求，每個企業(yè)都應(yīng)盡到責(zé)任。但對于GPS，我同樣持否定態(tài)度。只能作為可選項。
　　問題四：對本土挖掘機的看法
　　曾光安: 
　　裝載機、挖掘機是工程機械行業(yè)中最大的機種，柳工介入挖掘機市場的目的是將柳工打造成一個全系列的工程機械制造商。
　　為爭光、為爭光是企業(yè)的義務(wù)，但我個人認為，過于強調(diào)情結(jié)，并不利于挖掘機行業(yè)的發(fā)展。當(dāng)務(wù)之急是要扎扎實實的搞好技術(shù)水平，建立好上下游網(wǎng)絡(luò)，使得本土品牌的挖掘機有潛力與國外知名品牌同臺競技。
　　另外需要強調(diào)的一點就是產(chǎn)品在全球是可用的，可用體現(xiàn)在高的性價比上。國產(chǎn)挖掘機可以出口，但我們堅決反對低價傾銷。挖掘機企業(yè)應(yīng)立志不但把市場做好，還要把海外市場做好，大家遵從商業(yè)準(zhǔn)則，既要為客戶創(chuàng)造價值，也要為自己創(chuàng)造價值。
　　陳剛: 
　　由于我國挖掘機的制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化較差，研發(fā)技術(shù)較為薄弱。因此，要做好挖掘機我認為有3個步驟: 
　　第一，無論是使用進口配套件，還是國產(chǎn)配套件，首先要滿足產(chǎn)品基本可靠性，裝載機就是一個很好的例子。挖掘機也一樣，60萬～70萬元的挖掘機如果能基本滿足可靠性，每天工作18h，甚至20h保證不出問題，沒有大的故障，用戶就愿意接受。一旦用戶意識到這一點，就說明我們具備了市場增長的空間。
　　第二，提升生產(chǎn)模具的設(shè)計，提高加工設(shè)備性能，對技術(shù)人員進行培訓(xùn)，這些都需要花大力氣去做，集中市場維護，將市場做大。其次，才可以考慮外觀問題。這些至少需要10年左右的時間，這是一個非?，F(xiàn)實的問題，也是在短期內(nèi)能夠解決的問題。
　　第三，主機廠帶動配套件廠家共同進步。當(dāng)主機產(chǎn)量有所增加的時候，自然而然的就會有企業(yè)投入到配套件的研發(fā)和改進上，這樣挖掘機的整體系統(tǒng)性能才會提升。 
　　黃自文: 
　　對于內(nèi)資企業(yè)來說，目前是一個很好的發(fā)展機遇，希望各廠家都能齊心協(xié)力，提升品牌。就像裝載機，國產(chǎn)品牌不一定是最先進、最可靠的產(chǎn)品，但一定要是最適合市場的產(chǎn)品。

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