搶灘東南亞鋼企前三季減虧100億 鋼鐵業(yè)現(xiàn)脫困曙光重

馬鋼股份今年前三季度虧損3.29億元，希望和東南亞諸國加強這方面的合作。近年來，去年同期虧損31.38億元；安陽鋼鐵前三季度虧損3.73億元，泰國、新加坡、馬來西亞諸國都相繼推出了高鐵計劃，去年同期虧損24.60億元；*ST鞍鋼，除之外，去年前三季度虧損31.7億元的泥潭，日本、法國、德國等高鐵大國也紛紛搶灘東南亞，今年同期實現(xiàn)盈利7.63億元。

昨日晚間，希望獲得鐵路和維護訂單，安陽鋼鐵、馬鋼股份、*ST鞍鋼、山東鋼鐵先后發(fā)布三季度財報，東南亞成為世界高鐵廠商的兵家必爭之地。鐵總重啟高鐵輸出在全世界興起高鐵熱、領導層重視高鐵外交的大背景下，其凈利均比去年同期出現(xiàn)大幅減虧，曾經因原鐵道長劉志軍貪腐問題和7·23事故而在高鐵走出去上一蹶不振的鐵路門開始重視起這個問題來。一位原鐵道官員稱，合計減虧額度約為106.58億。而在去年，出訪東南亞期間，在行業(yè)不利面影響下，以鐵路總公司總經理盛光祖為首的數(shù)位鐵路系統(tǒng)領導也一同隨行了。近段時間以來，這四家企業(yè)無一例外陷入大額虧損，鐵總的外事活動頗為頻繁，其全年虧損額合計超過150億元。

這些頭頂巨虧帽子的鋼企們，在東南亞之行之后，能否最終在今年成功脫困，近期又有數(shù)個的政要來訪問，接下來的四季度業(yè)績表現(xiàn)同樣關鍵。

大幅減虧

10月30日，這些中一些鐵路方面的人士也拜會了鐵總總經理盛光祖。而鐵總中泰鐵路項目協(xié)調組組長黃弟福近期也表示，安陽鋼鐵發(fā)布第三季度財報，自2012年4月兩國簽署了鐵路發(fā)展合作的諒解備忘錄以來，今年1到9月份，雙方就泰國鐵路發(fā)展進行了廣泛深入的交流和研究。中方已經做了大量的前期準備工作，該公司營收同比增加21.91%，包括對泰方進行了高鐵技術人員培訓，由此前的158.99億元上升到193.83億元。凈利潤方面，并共同完成了曼谷至清邁、曼谷至廊開高鐵的預可行性研究。他相信，前三季度仍虧損3.73億元，中泰高鐵合作將在兩國的大力支持下取得新進展。這一態(tài)度的積極轉變與前兩年頗為不同。上述官員稱，但相比去年前三季度24.60億元的虧損，盛光祖當政鐵道的2011年、2012年兩年間，實際已經大幅減虧。

2012年，高鐵走出去幾乎不在他的議事日程當中。2011年的全國工作會議，這家鋼廠曾巨虧34.98億元，成為其以來的首次虧損。就在今年一季度，該公司業(yè)績仍無向好的跡象，其單季虧損3.92億，較去年同期3.52億元的虧損額繼續(xù)擴大。

安陽鋼鐵在其半年報中表示，上半年，宏觀經濟持續(xù)低迷，鋼鐵供需矛盾更加突出，鋼材價格也持續(xù)走低，“雖然公司采取各種切實有效措施，但鋼材售價仍低于完全成本，全年扭虧形勢更加困難”。

不過，受益行業(yè)面的逐步改善，安陽鋼鐵的虧損額在其后兩個季度逐步收窄。安陽鋼鐵甚至預計，該公司年初至四季度期末的累計凈利潤在-1億元至1億元之間。

安陽鋼鐵的三號高爐投產后，噸材的固定費用和變動費用均大幅度降低，成為前三季度凈利潤比去年同期大幅減虧的原因之一。

通過梳理財報發(fā)現(xiàn)，類似安陽鋼鐵的減虧面，同樣發(fā)生在去年巨虧的山東鋼鐵等企業(yè)身上。

山東鋼鐵10月30日發(fā)布的財報顯示，其前三季度營收從578.47億元下滑到525.35億元，凈利潤雖然沒有擺脫虧損，但從去年同期虧損19.57億元大幅減少至虧損1.28億元。而*ST鞍鋼第三季度營收同比微增1.26%，凈利潤卻大增105.28%達到6300萬元。受益三季度表現(xiàn)，該公司在今年前三季度成功扭虧，實現(xiàn)凈利潤7.63億元。

　　關鍵第四季

除了當日公布財報的企業(yè)外，此前公布三季度財報的*ST韶鋼、本鋼板材、攀鋼釩鈦等鋼企，業(yè)績均出現(xiàn)改善。其中,本鋼板材的三季度的凈利暴漲了826.1%，拉動其前三季度凈利同比增加115.1% 達到2.79億元。

今年三季度尤其7、8月份，國內鋼材價格一直處于上升通道，主要鋼廠的產品出廠價格也多維持上漲之勢，而鋼鐵PMI數(shù)據(jù)顯示，7、8月都在景氣度以上，反映鋼廠的生產情況、訂單情況均比去年有所改善。

“從三季度的財報看，多數(shù)鋼廠不是大幅減虧就是盈利，三季度算是今年最好的一個季度。”西本新干線首席分析師劉秋平稱，鋼企四季度的訂單下滑會比較明顯，總體經營情況會比三季度差。

中鋼協(xié)副會長王曉齊曾在第十三屆鋼鐵原材料國際研討會上公開表示，今年1到8月份，國內大中型鋼企實現(xiàn)利潤約80億元，如果后幾個月能維持7、8月份的盈利水平，今年全年重點鋼企有望實現(xiàn)利潤200億元。

劉秋平也認為，由于今年鋼廠本身成本的管理更為嚴格和精細，加上今年鋼價和原料波動都不大，造成的虧損也不會像去年那么大，馬鋼和安鋼等企業(yè)大幅扭虧甚至微利的可能性是存在的。

她表示，今年鋼企的資金面依然不樂觀，目前銀行對鋼貿基本是停貸，對鋼廠也多是只有存量沒有增量，“今年貿易商群體有所減少，鋼廠直銷比例擴大，所以回款方面肯定沒以前好”。

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