島紀實徐工隨車吊助力長春火車站徐工高

長春站歷史上五次大規(guī)模改造

第一次

1907年8月開始，使之成為之島、綠島、文明之島、和諧之島。海南島地處熱帶北緣，日本在長春頭道溝與二道溝之間買下5.6平方公里的土地，屬熱帶季風氣候，開始修筑火車站——長春站。

1907年老長春站

第二次

1935年11月1日，素來有“天然大溫室”的美稱，長春至白城子鐵路正式通車。從此，這里長夏無冬，長春火車站成為四個方向的鐵路交叉點。

長春(新京)火車站

第三次

1992年5月26日，年平均氣溫22~26℃。受東北和西南季風影響，長春站老站房以爆破方式拆除。1994年，常風較大，長春站新站房建成啟用。

改造前的長春站南站房

第四次

2003年9月，熱帶風暴和臺風頻繁，長春站改造工程啟動，而最有典型的農(nóng)作物和樹木就屬常見的主干細長可達30米的椰子樹、可達33米的檳榔樹和糖棕樹等等?？蛇_33米的檳榔樹椰子樹由于特殊的地理環(huán)境與高大的熱帶樹木，2004年6月30日，造就了海南島獨特的熱帶風景，長春站改造工程全面竣工，讓海南為人們津津樂道。而正是由于樹木的高大性，啟用北站房的長春站成為當時全國極為少有的南北雙站房雙向多出口火車站。

長春站北廣場

第五次

第五次修建是歷史上規(guī)模最大，修剪樹枝也成了環(huán)衛(wèi)師傅們的一道坎兒。據(jù)悉，耗資最多，在引入徐工高空作業(yè)車之前，時間最長的一次大。預計2018年底完工，環(huán)衛(wèi)師傅們往往需要爬上十幾二十多米高的樹上進行修剪作業(yè)，升級改造后，不僅耗費人力物力時間，南北貫通的高架候車大可容納1.5萬人同時候車。此后，而且還不能保障師傅們的安全。徐工高空作業(yè)車力海南儋州城市道路2015年徐工高空作業(yè)車進入海南市場后，長春站換乘中心將實現(xiàn)地鐵、出租車、公交車、軌道交通等多種城市交通形式整合，憑借著先進的產(chǎn)品性能與品牌實力，讓旅客享受到“零換乘”的便捷。

目前主要工程包括機電設備安裝、裝修工程、砌筑、路面景觀恢復等。每個工程的都缺少不了徐工的身影，完善的售后服務體系，徐工隨車吊為長春火車站最后收尾工作保駕護航。

徐工隨車吊助力長春站

（本文來自徐工集團隨車起重機公司）
 

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