首推家公司2003~2007汽車大發(fā)展汽車零

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在新一屆全國(guó)代表、政協(xié)中,不得直接向社會(huì)零售市場(chǎng)銷售;再制造企業(yè)應(yīng)獲得可再制造舊件的原生產(chǎn)企業(yè)的商標(biāo)使用權(quán)。再制造是把廢舊產(chǎn)品恢復(fù)到像原產(chǎn)品一樣的技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量的生產(chǎn)工藝流程。 ,有很多汽車行業(yè)和支持汽車行業(yè)發(fā)展的重量級(jí)人物。他們中有的是連任,有的是新人。但無(wú)論是老人還是新人,都為汽車工業(yè)的進(jìn)步作出了貢獻(xiàn),他們和眾多汽車人一起,促進(jìn)了汽車工業(yè)在過(guò)去5年中得到快速發(fā)展。
    2003年~2007年,我國(guó)汽車產(chǎn)量從年產(chǎn)449.7萬(wàn)輛增長(zhǎng)到888萬(wàn)輛,巨大的市場(chǎng)需求不僅使成為世界第汽車消費(fèi)市場(chǎng),還成為世界第汽車生產(chǎn)國(guó)。
    過(guò)去的5年,汽車工業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)了消費(fèi)、促進(jìn)了就業(yè)、提高了消費(fèi)者生活水平,構(gòu)建起和諧汽車社會(huì)。
    過(guò)去的5年,自主品牌得到充分發(fā)展,自主品牌新車型占汽車新產(chǎn)品比重從2003年的不足30%,上升至2007年的50%。
    過(guò)去的5年,汽車進(jìn)入了尋常百姓家。普通消費(fèi)者從不敢奢求買汽車,到開(kāi)上自己喜歡的汽車,嘗到了全新的汽車生活方式。
    過(guò)去的5年,汽車有了配套的新產(chǎn)業(yè)政策、召回制度、相關(guān)法規(guī)等。小排量車解禁了,新能源汽車發(fā)展了,節(jié)能環(huán)保被置于重要地位。這一切都說(shuō)明,的汽車工業(yè)正在進(jìn)入和諧發(fā)展階段。
    自主創(chuàng)新從“熱點(diǎn)”變?yōu)閲?guó)策
    從2003年“兩會(huì)”上,關(guān)于汽車行業(yè)要自主發(fā)展還是要合資合作的熱烈討論,到2007年自主創(chuàng)新成為國(guó)策,大力發(fā)展自主品牌成為汽車行業(yè)的共識(shí)。過(guò)去的5年是汽車行業(yè)自主創(chuàng)新不斷探索實(shí)踐、不斷發(fā)展的5年。
    2004年,全國(guó)代表、江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安呼吁,積極扶持自主品牌汽車發(fā)展。他認(rèn)為,汽車市場(chǎng)繁榮的背后仍存在很大隱憂,最突出的問(wèn)題就是汽車產(chǎn)品自主能力薄弱,自主品牌在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。 
    2005年“兩會(huì)“上,幾乎所有車界代表、的議案、提案,都關(guān)注到自主品牌汽車發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。全國(guó)政協(xié)、原機(jī)械工業(yè)長(zhǎng)邵奇惠提出,自主創(chuàng)新是汽車行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
    2006年初的全國(guó)科技,提出了創(chuàng)新型的構(gòu)想。在隨后的全國(guó)“兩會(huì)”上,關(guān)于汽車行業(yè)自主創(chuàng)新的討論掀起新熱潮。全國(guó)代表、一汽總經(jīng)理,全國(guó)代表、廣汽總經(jīng)理曾慶洪提出了發(fā)展自主品牌的具體規(guī)劃。
    2007年,在自主創(chuàng)新國(guó)策確立后,參加“兩會(huì)”的汽車企業(yè)代表、對(duì)自主創(chuàng)新有了更深刻的思考。他們紛紛表示,一定要堅(jiān)持走適合自身發(fā)展的自主創(chuàng)新之路。
    自主創(chuàng)新,責(zé)無(wú)旁貸。代表和的聲音代表了汽車業(yè)界的共同心愿。
    如今,越來(lái)越多的自主品牌企業(yè)獲得以及地方的大力支持,“兩會(huì)”代表的議案、提案逐漸落到實(shí)處。
    我國(guó)汽車業(yè)“十一五”規(guī)劃明確提出,增強(qiáng)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力,加快發(fā)展擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和其他關(guān)鍵零件總成。有關(guān)門正在積極落實(shí)鼓勵(lì)自主創(chuàng)新的政策、措施,推進(jìn)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)與設(shè)備的自主創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。
    通過(guò)政策支持和企業(yè)不斷努力,2007年,我國(guó)自主品牌轎車銷量達(dá)到124.22萬(wàn)輛,占轎車銷售總量的26%。自主品牌商用車更是占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)主導(dǎo)地位,占有率超過(guò)95%。大批自主品牌汽車走出國(guó)門,得到海外市場(chǎng)認(rèn)可。2007年,民營(yíng)汽車企業(yè)的出口金額已經(jīng)占到汽車出口總金額的25%以上。
    大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量車
   “小排量車的春天來(lái)了。”這句話大家并不陌生。
    5年前,小排量車的生存狀況可以用“惡劣”一詞來(lái)形容。許多地方出臺(tái)了針對(duì)小排量車限制購(gòu)買、限制使用的政策,使得小排量車處處受限,整體發(fā)展受到阻礙。當(dāng)時(shí)盲目追求大空間、大排量車型,抑制小排量車發(fā)展的錯(cuò)誤消費(fèi)觀,導(dǎo)致很多研發(fā)、生產(chǎn)小排量車的企業(yè)處境尷尬。
    第十屆、十一屆全國(guó)代表、長(zhǎng)安汽車(集團(tuán))公司董事長(zhǎng)尹家緒認(rèn)為,汽車不能以“大小”論英雄。他提出了《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能型小排量汽車意見(jiàn)》的議案。全國(guó)政協(xié)、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)李書福,全國(guó)政協(xié)、北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究中心林毅夫也提交過(guò)相似的提案。隨后,“取消對(duì)小排量車的歧視性政策”、“自主應(yīng)以小型車為主”、“應(yīng)從高度鼓勵(lì)微型汽車發(fā)展”的呼聲,在每年的“兩會(huì)”上都會(huì)發(fā)出。

2004年6月1日,發(fā)改委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》提出:“引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車?!?004年11月25日,發(fā)改委發(fā)布了《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》;2005年7月1日,《乘用車燃料消耗量限值》發(fā)布;2006年初,六委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見(jiàn)》,開(kāi)始從源頭上控制高耗油汽車的發(fā)展。這5年來(lái),對(duì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量車的鼓勵(lì)進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性實(shí)施階段。
    不斷轉(zhuǎn)變職能科學(xué)引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展
    “希望能將汽車產(chǎn)業(yè)政策落到實(shí)處,取消各地對(duì)小排量汽車的歧視性政策……。”
    “可以考慮在特定區(qū)域限制高污染、高能耗汽車使用??紤]出臺(tái)鼓勵(lì)清潔能源汽車發(fā)展的相關(guān)制度。”
    “汽車產(chǎn)業(yè)尚缺少一個(gè)完整的法律體系,常常導(dǎo)致管理內(nèi)容不清、職能分散、權(quán)限交叉的問(wèn)題出現(xiàn),使企業(yè)無(wú)所適從……”
    這些文字都摘自于過(guò)去5年間“兩會(huì)”代表、的議案、提案?!皟蓵?huì)”代表和為的科學(xué)管理獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。在這5年中,有關(guān)門也在不斷加強(qiáng)自身,轉(zhuǎn)變職能,深化行政審批制度,努力把經(jīng)濟(jì)管理職能轉(zhuǎn)變到主要為市場(chǎng)主體服務(wù)和創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境上來(lái)。
    2005年,北京率先對(duì)輕型汽車實(shí)施第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)。今年3月,北京又邁進(jìn)國(guó)Ⅳ時(shí)代,國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)也在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施。
    2007年《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實(shí)施,為新能源汽車發(fā)展搭建了基本框架,指明了汽車發(fā)展的新方向。發(fā)改委正在會(huì)同財(cái)政、稅務(wù)門制定有關(guān)稅收鼓勵(lì)政策 ……。
    近年來(lái),相繼頒布的一系列政策法規(guī),對(duì)汽車行業(yè)的科學(xué)發(fā)展起到重要指導(dǎo)、規(guī)范和促進(jìn)作用。正是在這些政策法規(guī)助力下,汽車行業(yè)才取得了今天這樣令人矚目的成就。
    汽車消費(fèi)環(huán)境改觀
    汽車消費(fèi)環(huán)境小到消費(fèi)者的用車環(huán)境、權(quán)益保護(hù),大到汽車工業(yè)怎樣做到可持續(xù)發(fā)展。在促進(jìn)汽車消費(fèi)環(huán)境改觀,營(yíng)造和諧汽車社會(huì)的進(jìn)程中,全國(guó)代表、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪,上海汽車股份有限公司總裁陳虹,東風(fēng)汽車公司經(jīng)理、神龍汽車有限公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東,第十屆全國(guó)政協(xié)邵奇惠都提出了很多性的議案和提案,如“修改《道路交通法》”、“制定規(guī)范二手車市場(chǎng)的法律”等。                      
    從2004年3月15日起,具有“先天缺陷”的汽車可以召回了。這一天,質(zhì)檢總、發(fā)改委、商務(wù)、海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》。
    從2003年開(kāi)始,我國(guó)相繼出臺(tái)了《汽車金融公司管理辦法》、《汽車貸款管理辦法》、《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》、《汽車貿(mào)易政策》、《進(jìn)口車落地完稅政策》、《二手車流通管理辦法》、《道路交通法》,這些政策的頒布規(guī)范了汽車市場(chǎng),營(yíng)造出良好消費(fèi)環(huán)境,保障了廠商、經(jīng)銷商和消費(fèi)者的權(quán)益,也更符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律。
    5年來(lái),隨著眾多法律、法規(guī)的出臺(tái)、完善,的汽車消費(fèi)環(huán)境越來(lái)越好了。

 

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