司按兵未動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械呈現(xiàn)“四化”發(fā)展趨勢外資租

截止2003年底，已經(jīng)成為擺在監(jiān)管門面前的一個(gè)嚴(yán)肅課題　　歲末年初，我國一級公路已達(dá)2.99萬公里，租賃業(yè)政策層面亮點(diǎn)不斷閃現(xiàn)?！　∑湟皇?，二級及以上 公路已達(dá)27.16萬公里，近日，高速公路約2.97萬公里。而我國公路特別 是高速公路的養(yǎng)護(hù)設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足公路發(fā)展的需求，北京租賃行業(yè)協(xié)會(huì)即將配合財(cái)經(jīng)委關(guān)于《融資租賃法》的第一次聽證會(huì)，多數(shù) 還屬空白。因此，并公開征求業(yè)內(nèi)建議，筑養(yǎng)路機(jī)械將會(huì)有非常廣闊的市場前景。目前，為融資租賃立法也是近一年來備受租賃業(yè)關(guān)注和爭議的熱點(diǎn)。　　其二， 公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的科技含量亟待提高，此前（2004年12月11日），必須逐步使公路養(yǎng)護(hù)向機(jī)械 化、自動(dòng)化、環(huán)?；投喙δ芑~進(jìn)。

1 機(jī)械化

公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，商務(wù)外資司有關(guān)人士在公開場合宣布，是指公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)系統(tǒng)中主要和輔助的生 產(chǎn)勞動(dòng)過程，即日起租賃業(yè)對外商獨(dú)資全面放開，全或分由機(jī)械性能參數(shù)相互協(xié)調(diào)的機(jī)械系統(tǒng)完 成，在即將修改完畢的《外商投資租賃公司審批管理辦法》頒布之前，在規(guī)范的組織管理體系保證下，外商獨(dú)資企業(yè)只要符合現(xiàn)有規(guī)定均可進(jìn)行申請；也就是說，這些機(jī)械系統(tǒng)在指定的作業(yè) 條件下以最佳的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，自一年前經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)對外商獨(dú)資放開之后，保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)的質(zhì)量和效益。

20世紀(jì)60年代初，融資性租賃業(yè)務(wù)也從即日起對外商獨(dú)資放開?！　∫陨蟽蓜t消息和不久前商務(wù)啟動(dòng)內(nèi)商獨(dú)資融資租賃公司試點(diǎn)，我國公路處在以砂石路面為主的時(shí) 代，可并稱為當(dāng)前業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)。　　可以預(yù)見，可供公路養(yǎng)護(hù)用的機(jī)械很少，新的租賃公司將勢如雨后春筍般涌現(xiàn)和發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)大多以人工為主。 以后，競爭的逐步加劇也必將帶來新的挑戰(zhàn)，我國開始引進(jìn)、吸收國外先進(jìn)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)機(jī)械。進(jìn)入90年代后，“新的一年可以說是個(gè)吐故納新的年代，特別是高 速公路的發(fā)展，落后的經(jīng)營管理模式要抓緊改進(jìn)，為引進(jìn)先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械制造了機(jī)遇。我國現(xiàn)有300 多家生產(chǎn)筑路機(jī)械的企業(yè)，先進(jìn)的租賃經(jīng)驗(yàn)要努力學(xué)，其中有的生產(chǎn)公路用的施工機(jī) 械，老的公司如果不改進(jìn)，有的生產(chǎn)各種小型公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械和少量大型的公路養(yǎng)護(hù)機(jī) 械。總體上看，目前國產(chǎn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械品種少、規(guī)格不全、技術(shù)水平 低，目前所用的養(yǎng)護(hù)機(jī)械以拖拉機(jī)或農(nóng)用汽車為主，可靠性差、 效率低、壽命短，嚴(yán)重影響著公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展。近幾年來 雖然了一些新設(shè)備，但可靠性、實(shí)用性較差，技術(shù)水平低，難 以滿足養(yǎng)護(hù)的需要。

經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)很早就開展了公路的施工，養(yǎng)護(hù)管理工作 同時(shí)也跟上了的步伐。由于日常養(yǎng)護(hù)工作做得好，這些 高速公路雖然已經(jīng)建成使用了近半個(gè)世紀(jì)，但至今仍在使用。他 們在公路養(yǎng)護(hù)和管理方面有較完善的質(zhì)量保證體系，普遍建立了 公路養(yǎng)護(hù)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，并配備了先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械。在不斷發(fā) 展養(yǎng)護(hù)機(jī)械的同時(shí)，注重養(yǎng)護(hù)施工工藝與養(yǎng)護(hù)材料的研究與工作。近幾年來，發(fā)達(dá)更加 重視養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的，利用出的公路路況診斷檢測、評 估設(shè)備等多種養(yǎng)護(hù)輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對公路狀況的自動(dòng)監(jiān)測與數(shù)據(jù) 的采集，建立公路信息管理數(shù)據(jù)庫，對公路路況實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，達(dá) 到以預(yù)防為主的養(yǎng)護(hù)目的。

而我國公路養(yǎng)護(hù)情況不容樂觀，以天津、陜西、山東為例加 以陳述。在天津市，外環(huán)線作為該市的主干路，不僅要肩負(fù)天津 市的主要交通運(yùn)輸任務(wù)，還要時(shí)刻展現(xiàn)天津市的對外形象。長期 以來養(yǎng)護(hù)以人為主，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度不高，存在各種各樣的問題， 在應(yīng)付一些突發(fā)事件上也不夠靈活。養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制中的公路養(yǎng)護(hù) 站，雖然仍在擔(dān)負(fù)公路的日常養(yǎng)護(hù)，但在所轄路段一遇大、中修， 一般都是由社會(huì)上的民工隊(duì)來完成。此種情形形成兩個(gè)不利影響: 一方面造成內(nèi)人員嚴(yán)重超編而待崗，大量養(yǎng)路資金嚴(yán)重外流，無 資金添置設(shè)備、培訓(xùn)機(jī)手，另一方面大批的機(jī)械設(shè)備和操作人員 被民工隊(duì)用養(yǎng)路資金得到充實(shí)和壯大，或者將用有限的養(yǎng)路工程款購置的機(jī)械交由技術(shù)并不熟練 的民工操作而得不到應(yīng)有的利用和管理。其結(jié)果是一支支民工隊(duì) 逐漸發(fā)展壯大起來了，而公路站無任何發(fā)展，也不利于提高養(yǎng)護(hù) 的機(jī)械化水平。在這種情況下，天津市公路門組建了公路養(yǎng)護(hù)機(jī) 械化團(tuán)隊(duì)，搶占公路養(yǎng)護(hù)市場。并通過完善機(jī)械裝備和提高隊(duì)伍素 質(zhì)，加大對機(jī)械化養(yǎng)護(hù)專業(yè)隊(duì)的扶植力度，使之逐步走向市場，成 為“自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我約束、自我發(fā)展”并具有較強(qiáng)競 爭能力的養(yǎng)護(hù)團(tuán)體。

2004年6月18日，陜西公路系統(tǒng)機(jī)械設(shè)備和養(yǎng)護(hù)門負(fù)責(zé) 人會(huì)議，現(xiàn)場參觀公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)施工，研討加快全公路 機(jī)械化養(yǎng)護(hù)進(jìn)程。隨著公路的飛速發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)也越 來越重。截至2003年底，陜西全公路通達(dá)里程已達(dá)50000多公 里，而占其中大分的二級以下公路仍然采取人工養(yǎng)護(hù)的方式， 不僅速度慢，質(zhì)量低，也不能滿足繁重的公路通行要求。雖然陜 西的公路筑養(yǎng)機(jī)械化從上世紀(jì)90年以來取得了一定的發(fā)展，但是 對比公路基礎(chǔ)投入，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化投入嚴(yán)重不足，養(yǎng)護(hù)機(jī)械數(shù) 量少、配置低、發(fā)展規(guī)劃滯后、資金短缺等都嚴(yán)重制約著公路養(yǎng)護(hù) 機(jī)械化的進(jìn)一步發(fā)展。在現(xiàn)場，與會(huì)代表們興致勃勃地觀摩了安康 公路管理寧陜公路管理段機(jī)械化養(yǎng)護(hù)作業(yè)項(xiàng)目冷拌料修補(bǔ)坑 槽、噴油撒砂、處治網(wǎng)裂、修補(bǔ)水泥路面和油路面坑槽、清除路 邊雜草、油路大修等。一些參會(huì)單位介紹了各自發(fā)展機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的措施、經(jīng)驗(yàn)和發(fā)展機(jī)械化養(yǎng)護(hù)中遇到的困難和問題。公 路提出必須理清公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的思路，樹立是發(fā)展，養(yǎng) 護(hù)也是發(fā)展，而且是可持續(xù)發(fā)展的思想，大力加強(qiáng)從業(yè)人員素質(zhì) 教育和資金投入，全力提高公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和效率。同時(shí)，明確 了養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的目標(biāo)，認(rèn)真思考干線公路何時(shí)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化， 地方公路如何實(shí)現(xiàn)機(jī)械化問題，把養(yǎng)護(hù)機(jī)械化擺到重要的議 事日程上來。

公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械應(yīng)依據(jù)系統(tǒng)、可行、對比優(yōu)選、群體決策、管 理制度配套和信息充分等原則，按日常養(yǎng)護(hù)機(jī)械、面層養(yǎng)護(hù)機(jī) 械、材料儲(chǔ)供和裝載運(yùn)輸機(jī)械幾個(gè)類型配備，把重點(diǎn)放在實(shí)現(xiàn)公 路大中修、路面病害處治和壓實(shí)的機(jī)械化上，提高路面維修養(yǎng)護(hù) 的質(zhì)量和效益，使材料運(yùn)輸、混合料攪拌、路基路面壓實(shí)、路面 挖補(bǔ)和攤鋪等主要工序首先實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。同時(shí)，逐步提高路面清 掃、路肩清理、公路綠化和搶險(xiǎn)救護(hù)的機(jī)械化水平。切忌貪大求 洋，避免盲目購置。在以上的分析和研究基礎(chǔ)上，在領(lǐng)導(dǎo)的大 力支持下我們先后購進(jìn)了路面大型清掃車，灑水車，修補(bǔ)坑槽的 養(yǎng)護(hù)王，針對路面裂縫比較多的情況購置的油縫機(jī)等多路現(xiàn)代化 的養(yǎng)護(hù)設(shè)備。

山東東營市河口區(qū)公路通過近幾年對養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制的改 革，基本實(shí)現(xiàn)了公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，尤其是日常養(yǎng)護(hù)小型設(shè)備的 投入，例如豐田清掃車、背扶式和座式剪草機(jī)、綠籬機(jī)和巡路車 等，減少了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，達(dá)到了安全、快捷、經(jīng)濟(jì)的目的。石獅市也嘗到了甜頭。據(jù)了解，石 獅公路分在推進(jìn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化進(jìn)程中，在不到十年時(shí)間里先后投 入300萬元資金。石獅市公路養(yǎng)護(hù)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化后，鍛煉了公路養(yǎng) 護(hù)工使用機(jī)械的能力，減少了養(yǎng)護(hù)工上路作業(yè)人數(shù)，增加了安全 系數(shù)，增強(qiáng)了公路養(yǎng)護(hù)職工的競爭力，同時(shí)也為公路體制以 后的公路養(yǎng)護(hù)向社會(huì)化競爭做準(zhǔn)備。

2 環(huán)?；?/FONT>

公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的環(huán)?；矫?，除了要節(jié)能、高效、低 噪聲、低污染的產(chǎn)品外，還有很重要的一點(diǎn)，就是要瀝青路 面的再生利用設(shè)備，這是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的當(dāng)務(wù)之急。

2.1 乳化瀝青稀漿封層設(shè)備

我國高速公路中90%以上的路面為瀝青路面。而90年代以后 陸續(xù)建成的高速公路已進(jìn)入大、中修期，按照瀝青路面的設(shè)計(jì)壽 命為15-20年計(jì)算。瀝青路面由于長期暴露在自然環(huán)境下，受到日 曬、風(fēng)吹、雨淋和凍融的作用，同時(shí)還要承受車輛的重復(fù)載荷作 用。路面經(jīng)過一段時(shí)期的使用后，會(huì)出現(xiàn)疲勞，路面會(huì)呈現(xiàn)開裂、松 散、老化和磨損等現(xiàn)象。如不及時(shí)進(jìn)行維修處理，破損路面受地 表水的侵蝕，將使基層軟彈，路面的整體強(qiáng)度下降，導(dǎo)致路面破 壞。如果瀝青路面在沒有破壞前就采取必要的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施― ―乳化瀝青稀漿封層將會(huì)使舊路面煥然一新，并使維修后的路面 具有防水、抗滑、耐磨等特點(diǎn)，是一種優(yōu)良的保護(hù)層，起到了延長路面使用壽命的作用。

而稀漿封層在我國是一項(xiàng)新技術(shù)，正處于推廣應(yīng)用階段。目 前在河南、遼寧推廣的較好，其他份正在試點(diǎn)推廣。研究結(jié) 果表明:用稀漿封層作有計(jì)劃預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路面的費(fèi)用，比不保養(yǎng)使 用20年再重建的費(fèi)用要低63%，比每10年加鋪一次的費(fèi)用要低 55%，而且路面性能要好的多。

同時(shí)，在新鋪筑的粗粒式瀝青混凝土路面上，為了增加路面 的防水和磨耗性能，可在該路面上加鋪一層乳化瀝青稀漿封層保 護(hù)層。其厚度為5mm，僅為熱瀝青砂厚度的一半，可以節(jié)資金， 并具有施工簡便和工效高的特點(diǎn)。用于高速公路下封層，能有 效提高路面的防水性能;在平整壓實(shí)后的砂石路面上鋪筑乳化瀝青 稀漿封層，可使砂石路面外觀具有瀝青路面的特征，提高砂石路 面的抗磨耗性能，防止揚(yáng)塵、改善行車條件。

稀漿封層所使用的設(shè)備主要有瀝青乳化設(shè)備和乳化瀝青稀漿 封層機(jī)。瀝青乳化設(shè)備是經(jīng)過機(jī)械的作用，將瀝青剪切成微小的 顆粒懸浮在乳化劑水溶液中，形成水包油狀的乳狀液。主要由5 分組成:瀝青配制系統(tǒng)、乳化劑水溶液摻配系統(tǒng)、瀝青乳化機(jī)、計(jì) 量控制裝置和電氣系統(tǒng)、瀝青乳液儲(chǔ)存系統(tǒng)。乳化瀝青稀漿封層 機(jī)是將適宜級配的骨料、填料、乳化瀝青和水等幾種原材料，按一 定比例摻配、拌和，制成均勻的稀漿混合料，并按要求厚度攤鋪 在路面上的機(jī)械。其工作過程是在封層機(jī)行走中，連續(xù)的進(jìn)行配料、拌和、攤鋪。主要由以下系統(tǒng)組成:汽車底盤、作業(yè)動(dòng)力系 統(tǒng)、礦料給料系統(tǒng)、瀝青供料系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、填料供料系統(tǒng)、添 加劑系統(tǒng)、拌和系統(tǒng)、攤鋪系統(tǒng)。

2.2 瀝青路面再生設(shè)備

今后每年將有12%的瀝青路面需要翻修，舊瀝青廢棄量將達(dá) 到每年220萬噸之巨，瀝青路面再生應(yīng)該引起足夠的重視。否則 我們將重蹈英國的覆轍，追悔莫及。值得慶幸的是，國內(nèi)現(xiàn)在有 一批高瞻遠(yuǎn)矚的專家，以其強(qiáng)烈的責(zé)任感對瀝青路面再生進(jìn)行了 大量的技術(shù)探索和嘗試。

國外對瀝青路面再生利用研究，最早是1915年從美國開始的。 而瀝青路面再生技術(shù)真正受重視并在全世界范圍內(nèi)得到廣泛研究 和應(yīng)用卻是在1973年石油危機(jī)爆發(fā)以后。八十年代末，美國再生 瀝青混合料的用量幾乎為全瀝青混合料的一半，并且在再生劑 、再生混合料的設(shè)計(jì)、施工工藝和再生設(shè)備等方面的研究也 日趨深入。瀝青路面的再生利用在美國已是常規(guī)實(shí)踐，目前其重 復(fù)利用率已高達(dá)80%。西歐也十分重視這項(xiàng)技術(shù)，聯(lián)邦德國 是最早將再生料應(yīng)用于高速公路的之一，1978年，德國將全 回收的瀝青路面材料都加以利用。芬蘭幾乎所有的城鎮(zhèn)都組織 舊路面材料的收集和儲(chǔ)存工作。法國現(xiàn)在也在高速公路和一些重 交通道路的路面修復(fù)工程中推廣應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。

我國開始研究瀝青混合料再生技術(shù)是在20世紀(jì)70年代，但由 于課題的不配套，尤其沒有可供實(shí)際施工使用的瀝青再生設(shè)備。 瀝青路面再生技術(shù)的研究與推廣幾乎被擱置。進(jìn)入21世紀(jì)，北京、 天津、上海、廣東、山東、江蘇、河北等市都相繼引進(jìn)了大型的 瀝青路面再生設(shè)備。2001年，華北高速公路公司率先對京津塘高 速公路和北京市城市道路實(shí)施瀝青再生養(yǎng)護(hù)作業(yè)，2002年浦東建 設(shè)在上海地區(qū)進(jìn)行了試用;2003年在滬寧高速公路上海段大中修 工程采用了瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)，所維修路段舊料的利用率 達(dá)到100%;2003年~2004年4月，廣東冠粵路橋有限公司引進(jìn)美國 ASTEC的再生設(shè)備應(yīng)用于廣佛高速公路14公里路段的大修工程， 取得了非常好的效果。

目前再生攪拌設(shè)備分為三種:間歇式再生設(shè)備、單滾筒式再生 設(shè)備以及雙滾筒式再生設(shè)備。對于瀝青再生攪拌設(shè)備，衡量其優(yōu) 劣的最重要標(biāo)準(zhǔn)，除了對骨料、礦粉和瀝青的計(jì)量嚴(yán)格要求以保證 級配和油石比的準(zhǔn)確性之外，還要特別解決舊瀝青混合料預(yù)加熱 重融方法以及舊瀝青混合料計(jì)量方法的問題。雙滾筒式再生攪拌 設(shè)備使瀝青的再生最為充分，即使是國內(nèi)很多專家為之擔(dān)心的連 續(xù)式攪拌設(shè)備缺乏“二次篩分”裝置，也在廣東交通集團(tuán)立項(xiàng)的 瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)課題中得到圓滿的解決。連續(xù)式瀝青攪 拌設(shè)備對成品料的級配的控制、對成品料的油石比的控制都達(dá)到 了非常滿意的程度，這在廣佛高速公路大修工程的成功實(shí)踐中得 到了證實(shí)。

在國際上，路面翻新技術(shù)除原有的就地?zé)嵩偕屠溷娤髦劁?再生技術(shù)外，還有在上世紀(jì)80年代末隨著乳化瀝青技術(shù)的發(fā)展而產(chǎn)生的冷再生技術(shù)。冷再生技術(shù) 又分為就地冷再生和工廠冷再生，其共同的特點(diǎn)是節(jié)能、環(huán)保， 深受各國公路行業(yè)的關(guān)注并具廣闊發(fā)展前景。各種再生技術(shù)都配 備了高效率、大型的現(xiàn)代化設(shè)備，其自動(dòng)化和智能化在工程機(jī)械來 說是一流的，代表產(chǎn)品是德國WIRTGEN的大功率現(xiàn)代化冷銑 刨機(jī)(銑刨寬度3.5~4.0m、切深:250~300mm、功率:1000HP以上) 和美國ASTEC的就地再生設(shè)備(配有計(jì)算機(jī)控制的再生料破碎、 篩粉、計(jì)量、粘油的比例添加、攪拌、攤鋪等配套裝置)。

我國瀝青路面再生技術(shù)以及再生機(jī)械的研究與應(yīng)用仍然相當(dāng) 滯后。2004年4月12日至15日，全國筑養(yǎng)路機(jī)械管理經(jīng)驗(yàn)交流會(huì) 在成都舉辦。會(huì)上再生瀝青設(shè)備和改性瀝青設(shè)備等成了大家集中 關(guān)注的熱門話題。廣東冠粵路橋公司介紹了再生瀝青設(shè)備在廣佛 高速公路大修工程中的應(yīng)用。廣佛高速公路大修工程項(xiàng)目采用了 “銑刨―廠拌熱再生―重鋪”技術(shù)，僅15公里的高速公路，就需 要銑刨10多萬噸瀝青混凝土，所以必須投入高效的瀝青混凝土攪 拌設(shè)備。日本的格林安環(huán)保養(yǎng)路設(shè)備有限公司也介紹了利用熱空 氣循環(huán)再生瀝青養(yǎng)路設(shè)備。

研制大功率高性能的乳化瀝青膠體磨和各種形式的達(dá)到國際 先進(jìn)水平的改性乳化瀝青生產(chǎn)設(shè)備，以滿足公路養(yǎng)護(hù)對各種乳化 瀝青的需要。加快國內(nèi)全天候坑槽冷補(bǔ)材料和裂縫材料的研制和 推廣速度，提高我國養(yǎng)護(hù)材料的技術(shù)水平。

3 多功能化

我國農(nóng)村公路情況特殊，其顯著特點(diǎn)是資金來源少，道路情 況復(fù)雜，操作者專業(yè)水平不高。農(nóng)村公路的這些特點(diǎn)決定了農(nóng)村 公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械不可能是大型機(jī)械，須具有“小型化、價(jià)格便宜、 多功能、操作簡單”的特點(diǎn)，集銑刨、切割、攤鋪、碾壓、挖填、 裝卸等功能于一身，并能基本滿足農(nóng)村公路的大、中、小修要求。 各地的交通門也都在選擇符合這些標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)型，并將在各地推 廣開來，以滿足農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)的需要。這種趨勢的出現(xiàn)，為 機(jī)械制造企業(yè)的新產(chǎn)品提出了新的思路，也為其發(fā)展壯大提 供了廣闊的新市場。

山西機(jī)器制作公司出瀝青路面多功能綜合養(yǎng)護(hù)車。這種 型號為ZYL118的路面養(yǎng)護(hù)車的出現(xiàn)成功地填補(bǔ)了國內(nèi)該設(shè)備的 空白。將加熱修補(bǔ)、攜料保溫、快速壓實(shí)、乳化瀝青罩面等先進(jìn)技 術(shù)集于一車，滿足了高等級公路尤其是高速公路養(yǎng)護(hù)工程“快速 進(jìn)入、快速作業(yè)、快速撤離”的現(xiàn)代化工作要求。自該成果問世 以來，設(shè)計(jì)、研制和推廣單位在樣機(jī)的基礎(chǔ)上不斷完善，使其技 術(shù)和應(yīng)用性能不斷提高。養(yǎng)護(hù)車與進(jìn)口同類產(chǎn)品相比較，在產(chǎn)品 功能類似的情況下，制造成本和銷售價(jià)格僅是后者的1/5左右。

南陽遼原筑路機(jī)械廠出ZXY-A型多功能養(yǎng)護(hù)機(jī)，汲取國 內(nèi)外同類設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)，切合養(yǎng)護(hù)道班的實(shí)際需求，集中了公路養(yǎng) 護(hù)的最基本功能，實(shí)現(xiàn)了一機(jī)多用，機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)。該機(jī)型主要有移動(dòng)車體、二斗級配、烘干 筒、瀝青罐、發(fā)電機(jī)組、水除塵系統(tǒng)、輸料系統(tǒng)、氣路系統(tǒng)、電 子稱量分組成，具備集料、攪拌、瀝青加溫、發(fā)電、切割破碎、 夯實(shí)、瀝青灑布、多種公路養(yǎng)護(hù)一體化，該機(jī)還可進(jìn)行水泥混凝 土的攪拌，完成水泥路面的養(yǎng)護(hù)工作。該機(jī)使用于國道、道和 地方道路養(yǎng)護(hù)以及高速公路小面積坑槽的修補(bǔ)，小型路面養(yǎng)護(hù)機(jī) 具備了攜石料、瀝青、水、水泥于一體，可實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)中現(xiàn)場 開槽、烘干、攪拌，依坑槽面積所需原料進(jìn)行電子計(jì)量生產(chǎn)，減 少物料的浪費(fèi)，時(shí)力。

目前在我國急需多功能養(yǎng)護(hù)底盤車，該底盤車在前、后、 上各位配有機(jī)械、液壓、電力等動(dòng)力輸出接口，配有快速更換 工作裝置的懸掛機(jī)構(gòu)，并具有0.1km/h到80km/h的行駛能力，有 了這樣的底盤就給養(yǎng)護(hù)工作者和中小工廠提供了養(yǎng)護(hù)裝置的 極大方便，對實(shí)現(xiàn)我國公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)非常有利。

4 自動(dòng)化

目前公路發(fā)達(dá)非常重視路面機(jī)械自動(dòng)化和智能化，主要 表現(xiàn)在普遍采用激光、超聲波等非接觸傳感技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)， 使操作更加簡單、力、舒適。不僅大型機(jī)械實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，小型 機(jī)械也實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，增加隨機(jī)質(zhì)量自動(dòng)檢測控制系統(tǒng)，既能保證 工程的質(zhì)量，又能提高施工效率。公路發(fā)達(dá)在公路管理方面建 立有計(jì)算機(jī)公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，研制了路況自動(dòng)采集評價(jià)設(shè)備及實(shí)用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械，公路 經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)及路面修復(fù)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化作業(yè)。近幾年來，隨著改性 乳化瀝青稀漿封層機(jī)技術(shù)的不斷推廣和發(fā)展，公路發(fā)達(dá)稀漿 封層機(jī)正朝大型、機(jī)電液一體、連續(xù)化、智能化的方向發(fā)展。

我國近年來公路養(yǎng)護(hù)自動(dòng)化、智能化和信息化發(fā)展很快，涌 現(xiàn)出諸多新的應(yīng)用成果，有關(guān)方面的合作也在加強(qiáng)。沈陽自動(dòng)化 所與鞍山森遠(yuǎn)高等級公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械制造有限公司經(jīng)過多次互訪、 交流，于2004年7月在沈陽正式簽訂共建“路面機(jī)械工程裝備智 能化技術(shù)研發(fā)中心”的協(xié)議。鞍山森遠(yuǎn)高等級公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械制造 有限公司是國內(nèi)著名的集公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械、除雪機(jī)械的、生產(chǎn)、 銷售于一體的公路養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械制造民營企業(yè)，主要生產(chǎn)瀝青路 面熱再生修補(bǔ)機(jī)、多功能路面檢測車、環(huán)保型瀝青路面熱修補(bǔ)車、 除雪撒布車、路面狀況智能檢測等產(chǎn)品。鞍山森遠(yuǎn)集團(tuán)希望通過 與沈陽自動(dòng)化所的合作，利用國際最新技術(shù)提高自動(dòng)化、智能化 水平，進(jìn)一步提升企業(yè)競爭力。

由江蘇寧滬高速公路股份有限公司、南京理工大學(xué)和南京 路達(dá)基礎(chǔ)工程新技術(shù)研究所共同研制的N-1型路面狀況智能檢測 車為國內(nèi)公路與養(yǎng)護(hù)提供了智能化的高技術(shù)檢測設(shè)備，是一 項(xiàng)重要的創(chuàng)新性科技成果，屬國內(nèi)首創(chuàng)，其主要技術(shù)性能已達(dá)到 國際先進(jìn)水平。這臺國內(nèi)首輛公路智能檢測車是利用安裝在檢測 車輛上的高速、高精度圖像采集與處理設(shè)備，在測量車以正常速度行駛的同時(shí)，進(jìn)行路面圖像采集與存儲(chǔ)。在獲得路面全圖像 后，利用他們自行研制的圖像處理與分析軟件，對獲得的全圖 像進(jìn)行處理與分析，從中提取出路面破損、平整等方面的精確測 量數(shù)據(jù)。這套系統(tǒng)對裂縫在3mm至5mm的正確識別率達(dá)到90%以 上，甚至可以檢測出1mm的裂縫，同時(shí)檢測路面平整精度達(dá)到 0.1mm，車轍檢測精度達(dá)到1mm，是國內(nèi)第一個(gè)多功能路面質(zhì)量自 動(dòng)檢測系統(tǒng)。目前世界上極少數(shù)發(fā)達(dá)擁有這樣的技術(shù)。和它 們相比，我們的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到他們的水平，并且我們在車轍與平 整度檢測方法等技術(shù)上都有自己的創(chuàng)新之處，在世界范圍內(nèi)擁有 知識產(chǎn)權(quán)。該成果是依托南京理工大學(xué)長期以來在圖像處理、模 式識別、導(dǎo)航定位、精確測量等方面技術(shù)的明顯優(yōu)勢的基礎(chǔ)上研 制成功的。

2004年8月，湖北為了解決該縣縣河、辛店等分養(yǎng)護(hù)中 心挖補(bǔ)量大，地點(diǎn)分散，整個(gè)挖補(bǔ)過程長，工作量難以精確計(jì)算 的問題，云夢縣公路段實(shí)施精細(xì)管理，創(chuàng)新工作舉措，用數(shù)碼照相機(jī)把挖補(bǔ)過程拍下，用電腦在每張照片上注明路段、地點(diǎn)、時(shí) 間、面積，制成光盤上報(bào)。并根據(jù)光盤和現(xiàn)場復(fù)核情況確定工作 數(shù)量和質(zhì)量，以精確的計(jì)算代替過去粗糙煩瑣的驗(yàn)收操作，使驗(yàn) 收變得更科學(xué)、簡單，便于事后質(zhì)量監(jiān)控。

我國目前應(yīng)促進(jìn)建立以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)， 建立包括各種公路信息在內(nèi)的數(shù)據(jù)庫，以便對路面現(xiàn)狀和使用性 能作出正確的評價(jià)，預(yù)測今后公路的退化程度，從而制定正確的 養(yǎng)護(hù)對策和計(jì)劃，這是世界各國一致的做法，我國公路也必須走 這一條路。為此必須配備自動(dòng)化性能很高的公路狀況診斷檢測設(shè) 備，用這些設(shè)備迅速完成數(shù)據(jù)的采集工作，今后主要是一機(jī) 多能檢測設(shè)備。

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工程機(jī)械2004.NO.12
路橋養(yǎng)護(hù)