受各國重視柴油機(jī)升級國4成本高過汽油機(jī)節(jié)能環(huán)

目前，柴油車增長97%?！　〔裼蛙囈蚱滹@著的節(jié)油效果，大分發(fā)動機(jī)都可通過升級提高尾氣排放水平，能夠滿足不斷嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，但是升級成本很高，而受到了許多（主要包括歐盟、美國、韓國、印度等）的高度重視，其中柴油機(jī)升級的成本比汽油機(jī)更高。
　　1月初，并采取措施鼓勵發(fā)展柴油車?！　∵@些首先是明確柴油技術(shù)在汽車節(jié)能技術(shù)中的定位，北京市率先在全國實施了燃油國4標(biāo)準(zhǔn)，比如歐盟一貫鼓勵發(fā)展先進(jìn)柴油技術(shù)和先進(jìn)汽油技術(shù)，規(guī)定不符合國4的燃油將在北京市場上禁止銷售。雖然北京市國4排放標(biāo)準(zhǔn)實施的時間沒有敲定，以提高傳統(tǒng)燃料汽車的效率?！　∑浯问菍嵤┤加投愓摺Ｓ行┎扇〔顒e稅率，但在奧運會前實施，以使柴油價格低于汽油（歐盟較為普遍），基本已成定。目前大分汽油和柴油發(fā)動機(jī)都有一定升級潛力，如韓國柴油價格僅相當(dāng)于汽油的75%，均可達(dá)到國4排放要求
　　實施國4排放標(biāo)準(zhǔn)，盡管柴油車價格高于汽油車10%～15%，雖然需要對整車的接口、通信設(shè)備、電子油門蹬板等做出一些改動，但由于使用成本低，但這些改動比較簡單，柴油車在起步階段就獲得了較快的發(fā)展?！　〉谌菍Σ裼蛙噷嵭熊囕v稅優(yōu)惠甚至購置補貼政策，也不會增加多少成本。汽車排放的國4標(biāo)準(zhǔn)，如美國從2006年1月1日開始到2010年12月31日之間，最重要的是對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改造。
　　“不是所有的發(fā)動機(jī)都能改造，購買柴油轎車可得到3400美元的稅收返還，基礎(chǔ)較差的發(fā)動機(jī)是無法經(jīng)過改造達(dá)到國4排放標(biāo)準(zhǔn)的。相比較來說，享有與混合動力汽車相同的政策優(yōu)惠。不同鼓勵性政策有所區(qū)別或取舍，汽油發(fā)動機(jī)改造小一些，美國、韓國等處在起步階段的，而柴油發(fā)動機(jī)的改造比較大?！逼嚬こ虒W(xué)會發(fā)動機(jī)分會秘書長陳上華表示。
　　據(jù)陳上華介紹，政策支持的力度要大得多。　　目前，要降低汽車尾氣排放，我國柴油車在汽車保有量中的比重為23.7%，對汽油發(fā)動機(jī)來說，在轎車保有量中的比重僅為0.2%；2005年一季度柴油車占新注冊乘用車的比重為..3%，一般都是通過機(jī)內(nèi)凈化措施和機(jī)外凈化來實現(xiàn)，遠(yuǎn)低于歐盟50%的水平。我們預(yù)計，機(jī)內(nèi)凈化一般通過優(yōu)化燃燒來實現(xiàn)，2010年、2020年我國的汽車保有量將分別達(dá)到6000萬輛、1.5億輛。如果2020年柴油車在乘用車保有量中的比重假設(shè)為10%、20%和30%三種情景，即盡可能地提高燃料的效率，相應(yīng)地也就減少了排氣中的有害成分。目前，采用的方法有改變?nèi)紵倚螤?、合理組織進(jìn)氣渦流、優(yōu)化噴油及點火時間參數(shù)等。機(jī)外凈化的主要措施是改進(jìn)催化器參數(shù)以提高催化器的凈化效率，如提高催化劑的含量或采用凈化效率更高的催化劑，也可以將原先的一級催化器改成兩級催化以提高凈化能力。適應(yīng)國4排放標(biāo)準(zhǔn)的改造成本約在一兩千元。 
　　東安動力一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前大分企業(yè)的汽油機(jī)都可以經(jīng)過改造升級達(dá)到國4排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)上不存在太多困難，主要問題還是成本上升影響利潤。目前東安動力的發(fā)動機(jī)全線產(chǎn)品都達(dá)到了國4排放標(biāo)準(zhǔn)。一汽技術(shù)中心發(fā)動機(jī)副長李豐軍表示，通過對汽車后處理器以及電控系統(tǒng)的改造，其柴油商用車和汽油轎車發(fā)動機(jī)均已經(jīng)達(dá)到了國4標(biāo)準(zhǔn)，柴油汽車發(fā)動機(jī)目前也正準(zhǔn)備升級?！跋嘈胖灰o出明確實施國4排放的期限，大分廠家都是可以如期推出國4排放汽車?！崩钬S軍如是說。
　　用戶一年可收回升級成本
　　“對柴油機(jī)的改造成本要更大一些。與汽油機(jī)一樣，柴油機(jī)也有機(jī)內(nèi)凈化和機(jī)外凈化兩個方面的改造?！标惿先A表示。機(jī)內(nèi)凈化主要通過采用更高壓力的燃油噴射及優(yōu)化燃燒室形狀等來實現(xiàn)，而機(jī)外凈化有兩種措施。一種辦法是采用氧化催化加顆粒捕捉器，將碳粒子吸附到裝置中，需要配備再生裝置，即使用一定里程后，要通過電加熱或噴油燃燒的方法將顆粒捕捉器中的碳粒子燒掉，該方法主要應(yīng)用于輕型車上。另一種是采用還原方法，通過往廢氣中噴射尿素溶液將廢氣里的氮氧化物還原，后一種方法主要應(yīng)用在重型車上。
　　對于發(fā)動機(jī)來說，柴油發(fā)動機(jī)的升級需要做較大的“手術(shù)”。在符合國4排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)上，玉柴走在了前列。玉柴機(jī)器股份有限公司技術(shù)中心設(shè)計師蘇懷林告訴工業(yè)報記者，2006年初，玉柴就推出了國內(nèi)第一款國4重型柴油發(fā)動機(jī)(YC6L320-40)，采用高壓共軌(高壓單體泵)+SCR(選擇性氧化還原)后處理技術(shù)。2007年作為國內(nèi)惟一一家柴油發(fā)動機(jī)廠家，獲北京公交1150臺訂單，現(xiàn)已完成供貨。目前，玉柴已有6L、6J、6M、6G共四款國4發(fā)動機(jī)與宇通、蘇州金龍等客車廠配套。此外，2007年底，玉柴還推出了國內(nèi)第一款國4標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機(jī)―――――玉柴YC6L-50。
　　雖然發(fā)動機(jī)的升級無疑會使成本增加兩三千元，但是對于用戶來說，國4排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)更節(jié)油?！皩τ谥匦筒裼蜋C(jī)來說，由于國4柴油機(jī)在油耗上比國3柴油機(jī)低5%以上，增加的成本用戶可以在一年內(nèi)通過燃油節(jié)約的成本抵消。長遠(yuǎn)來看，對于用戶來說，使用國4排放發(fā)動機(jī)更合算?！碧K懷林表示。
　　實施國4排放標(biāo)準(zhǔn)是系統(tǒng)工程，除了汽車發(fā)動機(jī)廠家應(yīng)進(jìn)行適應(yīng)性改造外，燃油的品質(zhì)也是一個很大的問題，發(fā)動機(jī)的很多凈化措施都與燃油品質(zhì)有關(guān)，如燃油品質(zhì)跟不上，市面上提供不了適應(yīng)國4排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油，則發(fā)動機(jī)的很多措施將失效。因此，需要出面協(xié)調(diào)各個方面的工作，促使煉油廠、加油站能跟上新排放國標(biāo)的要求。
　　自主品牌持觀望態(tài)度
　　國4排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，要求市場上的汽車必須做較大的改動。記者發(fā)現(xiàn)，目前北京市場上達(dá)到國4排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車多以合資品牌或者外資品牌為主，自主品牌較少。在自主品牌中，長城、奇瑞、長安鈴木等實力較強(qiáng)的自主品牌已推出一些國4排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)。
　　長城汽車宣傳長商玉貴表示，2008年，長城將推出長城精靈、嘉譽、炫麗等6款符合國4排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，其中長城精靈汽車的發(fā)動機(jī)還具備升級為歐V的潛力。此外，長城還將國3排放標(biāo)準(zhǔn)的哈弗汽車進(jìn)行升級改造，以滿足北京市場的需求。據(jù)悉奇瑞也開始著手對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改造，搭載1.3升和1.6升排量的ACTECO發(fā)動機(jī)車型已經(jīng)通過審核。不過，大多數(shù)自主品牌廠家在推出國4排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車上并無大動作。
　　“對于大多數(shù)自主品牌廠家來說，目前均有達(dá)到國4排放標(biāo)準(zhǔn)要求的技術(shù)儲備。但由于采用國4排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車比國3排放標(biāo)準(zhǔn)汽車價格高不少，而自主品牌汽車多以價格取勝，因此，不少廠家并不愿意提前實施國4排放標(biāo)準(zhǔn)而影響利潤和銷量?！逼嚬こ虒W(xué)會發(fā)動機(jī)分會秘書長陳上華告訴記者。
　　由于歐盟早在幾年前就實施了汽車排放的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)(類似國4標(biāo)準(zhǔn))，對于外資品牌和合資品牌來說，在歐盟市場銷售的大多數(shù)車型都已達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，自然也滿足國內(nèi)市場要求。

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