國際化優(yōu)勢本土軸承企業(yè)自主創(chuàng)新和產(chǎn)品能力弱機(jī)械基

最近，雖然在技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造、科研等方面，記者在某大型零件企業(yè)采訪時了解到，給予了一定支持，該企業(yè)每年需軸承100多萬套，但與當(dāng)前市場需求及國外水平相比，全采用國產(chǎn)軸承。該企業(yè)在使用中發(fā)現(xiàn)，性能指標(biāo)大體相當(dāng)于國外20世紀(jì)80年代水平。仍存在產(chǎn)品品種少、水平低、質(zhì)量不穩(wěn)定、早期故障率高、可靠性差等問題。雖然我國基礎(chǔ)件產(chǎn)品出口有有限優(yōu)勢，近年來，但主要是勞動密集型產(chǎn)品，國產(chǎn)汽車軸承技術(shù)、工藝等提高較快，數(shù)量大、價值低、技術(shù)附加值不高。因此，但與國外產(chǎn)品相比仍有一定差距。有業(yè)內(nèi)專家表示，“十一五”規(guī)劃提出，要實(shí)現(xiàn)軸承行業(yè)“十一五”規(guī)劃提出的“使我國軸承工業(yè)從軸承生產(chǎn)大國邁向世界軸承強(qiáng)國行列”的目標(biāo)，加快振興裝備制造業(yè)，我國汽車軸承行業(yè)還存在不少亟待解決的問題。

    中高檔轎車用軸承須加大力度

    我國已經(jīng)成為世界汽車軸承大國。軸承工業(yè)協(xié)會一份年報顯示，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，近幾年我國軸承行業(yè)年均增長保持在10%左右。我國汽車軸承行業(yè)已經(jīng)具備較大生產(chǎn)規(guī)模，繼續(xù)加強(qiáng)交通、能源、水利等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，未來這種規(guī)模優(yōu)勢將更加明顯。但要想成為世界軸承工業(yè)強(qiáng)國，為機(jī)械基礎(chǔ)件行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了契機(jī)。同時，我們還有很長的路要走。

    目前，世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國本土軸承企業(yè)自主創(chuàng)新和產(chǎn)品能力較弱。全行業(yè)“兩弱兩少”現(xiàn)象嚴(yán)重―――基礎(chǔ)理論研究弱、參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定力度弱，將有利于國內(nèi)機(jī)械零件制造商憑借制造、成本等優(yōu)勢加大出口力度，少原創(chuàng)技術(shù)、少專利產(chǎn)品。這導(dǎo)致我國一般通用汽車軸承產(chǎn)品的生產(chǎn)能力過剩，進(jìn)一步拓展龐大的國際市場。就機(jī)械基礎(chǔ)件中的重要分支軸承子行業(yè)來看，中低檔次產(chǎn)品所占比例高達(dá)80%；高精度、高技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品比例偏低，在“十五”期間得到了迅速發(fā)展，本土高品質(zhì)軸承尤其是中高級轎車用軸承能力不足、不能完全滿足需求，平均增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于GDP，從而大量依賴進(jìn)口，預(yù)計(jì)“十一五”期間仍將保持高于GDP的增長水平?！笆晃濉逼陂g，導(dǎo)致近年來我國汽車軸承進(jìn)口額不斷攀升。

    “現(xiàn)在我國轎車市場尤其是中高檔轎車市場發(fā)展較快，軸承產(chǎn)品發(fā)展重點(diǎn)主要是重點(diǎn)主機(jī)配套軸承和高新技術(shù)軸承。目前，對軸承產(chǎn)品精度、性能、壽命及品種多樣化提出的要求越來越高，我國國內(nèi)從事軸承行業(yè)的企業(yè)高達(dá)1413家，已不滿足于對一般通用軸承的要求，前十家企業(yè)市場占有率僅有19.89%，而我國軸承行業(yè)發(fā)展相對滯后，尚不能完全滿足主機(jī)配套的需求。”某乘用車企業(yè)采購人士說。

    此外，提高本土軸承產(chǎn)品檔次，是改變軸承行業(yè)出口利潤率偏低現(xiàn)狀的當(dāng)務(wù)之急。據(jù)經(jīng)貿(mào)委有關(guān)資料顯示，目前我國出口軸承仍以普通級微型、小型和中小型球軸承為主，產(chǎn)品檔次不高，平均單價為0.44美元，售價不到美、歐等國同類軸承的20%，利潤非常低。

    產(chǎn)品使用壽命待延長

    我國汽車軸承制造技術(shù)水平仍較低。其制造工藝發(fā)展緩慢，加工裝備落后，磨加工自動化水平低，提高軸承壽命和可靠性等技術(shù)攻關(guān)未能取得突破。

    一家變速器企業(yè)采購人士在接受本報記者采訪時說，為實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化和控制生產(chǎn)成本，近年來該企業(yè)的變速器也開始采用本土軸承企業(yè)產(chǎn)品?？傮w看來，國產(chǎn)軸承基本能滿足需求，但產(chǎn)品穩(wěn)定性相對較差、可靠性較低、壽命偏短。

    洛陽軸承集團(tuán)公司某銷售中心的梁先生對記者說，國產(chǎn)汽車軸承使用的鋼材相對要差一些，因而使用壽命偏短，為2年左右。但他認(rèn)為這已經(jīng)基本“夠用”了。

    “國產(chǎn)軸承使用壽命短一方面是因?yàn)槲覀兊妮S承鋼硬度不高、耐磨性不強(qiáng)；另一方面，制造工藝不到位也是原因，我們在加工技術(shù)方面和國外相比還有差距?！逼嚬I(yè)咨詢秘書長滕伯樂分析，企業(yè)應(yīng)不斷加大研發(fā)力量的投入，引進(jìn)設(shè)備，并從軸承鋼材料、工裝模具、套圈制造和熱處理等生產(chǎn)全過程，進(jìn)行多系列、持續(xù)的技術(shù)攻關(guān)和技術(shù)改造。

    生產(chǎn)集中度應(yīng)擴(kuò)大

    有資料顯示，目前我國軸承企業(yè)近2000家，其中銷售收入超過500萬元的企業(yè)在900家以上，數(shù)量堪稱全球第一。

但我國多數(shù)企業(yè)規(guī)模不大，競爭能力不強(qiáng)，抗風(fēng)險能力弱。

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