件生產(chǎn)基地鐵路基建資金明年或縮減至5000億青州被

2014年鐵路基本投資的盤子最終數(shù)字雖暫未完全敲定，并到山東山工機械有限公司、青州市金星工程機械液壓件廠進行了現(xiàn)場考核，但初定上限為5000億，一致認為，較2013年5300億的額度明顯縮減，青州市是全國工程機械及液壓件生產(chǎn)基地之一，資金來源也尚未逐筆敲定，工程機械產(chǎn)品產(chǎn)量在山東及全國位居前列，但預計資金結(jié)構(gòu)仍將與2013年結(jié)構(gòu)類似。

經(jīng)濟工作會議之后，液壓件泵類及閥類產(chǎn)品質(zhì)量在國內(nèi)有較高知名度，各委也將陸續(xù)各自的年度工作會議，同意推薦青州市為優(yōu)質(zhì)工程機械及液壓件生產(chǎn)基地。，布置2014年的工作任務(wù)和計劃。

“全國鐵路工作會議應(yīng)該在這個月底左右，屆時將會公布2014年的鐵路投資計劃。”一位接近鐵路總公司(下稱鐵總)的消息人士表示。

2013年，全國鐵路基建投資為5300億元，年初的計劃則是5200億元。不過1-10月，實際完成的投資僅僅3835億，尚有1500億缺口。

近兩年來，鐵路投資都有這種超計劃追加的現(xiàn)象。2012年，原鐵道長盛光祖在2011年底的全路工作會議上宣布的基建投資是4000億，結(jié)果到該年年底，實際投入的基建投資數(shù)額為5160億元。

追加投資的行為與決策層對鐵路的重視有關(guān)。在多個場合表示，鐵路無論從總里程數(shù)還是人均里程來看，都與美國等發(fā)達有相當大的差距，未來鐵路還是要大建，尤其中西地區(qū)鐵路需求還是很大。

2013年已屆年底，剩下兩年內(nèi)鐵路完成“十二五”規(guī)劃的擔子不會很重。

消息人士稱，盛光祖去年在一個會議上表示，按照鐵路“十二五”規(guī)劃，“十二五”的后三年全路還要繼續(xù)完成新線投資1.37萬億元，要投產(chǎn)新線2.07萬公里，新開工項目投資要達到5400億元，鐵路投資仍然要保持在歷史的高位。今后三年每年的基本投資將保持在4500億元，每年的投產(chǎn)線路要保持在7000公里左右，三年共達到2.1萬公里左右。

按照這一說法， 2013年鐵路基建投資為5300億元，已超過預計的年平均值，如嚴格按照規(guī)劃投資，則2014、2015年兩年年平均基建投資只需達到4100億元左右則可完成投資任務(wù)，但考慮到對鐵路的重視，“十二五”末可能會超標完成任務(wù)，則未來兩年的投資量可能會在4500億元左右，但估計不會超過5000億元。

上述消息人士稱，之所以將明年投資量調(diào)低的另一原因是，按照以往的慣例，到了年中或年底，如果決策層覺得整體經(jīng)濟要沖一沖或考慮資金面不是很緊張，就可能還會追加鐵路投資，因此年初的計劃沒有必要設(shè)定太高。

除此之外，壓在鐵總背上越來越重的債務(wù)重擔也讓鐵路計劃門不敢貿(mào)然大上項目。

鐵總2013年第三季度末的財報報表顯示，公司總負債已經(jīng)達到30642億元，負債率達63.22%，負債和負債率均呈現(xiàn)逐年和逐季度上漲之勢。

而與之相反的是，鐵總的盈利能力卻依然糟糕，2013年三季度末，鐵總的稅后利潤是-17.31億元。

北交大運輸學院教授胡思繼表示，盡管年鐵總在全路推行了貨運組織，但由于今年總體經(jīng)濟形勢沒有往年樂觀，且煤炭價格在今年總體下滑，煤炭需求也處于萎靡，加之鐵路雖說已經(jīng)實現(xiàn)總體上的政企分開，但各個鐵路乃至底層的站段并未成為獨立經(jīng)營、自負盈虧的經(jīng)營主體，市場活力并沒有發(fā)揮出來，種種因素導致鐵路運營的虧損。

上述消息人士稱，原本計劃在今年內(nèi)開工的一些鐵路項目將延至明年開建，其中比較大的有蒙西到華中煤運專線，這條線的概算投資在1500億元以上，實際最后建成的投資量恐將達到2000億元，另一條則為北京到沈陽的客運專線，該線由于環(huán)評問題開工時間一再推遲。

工程院院士王夢恕表示，鐵路“十二五”規(guī)劃明確提出“十二五”時期要建成“四縱四橫”的客專網(wǎng)，目前這些線路大多已經(jīng)開通，如京滬、京深、哈大和東南沿海，而未開通杭長客專等預計明年開始都將陸續(xù)進入收尾階段。

標簽：