控員姚懷強鐵建重工：首臺煤礦斜井TBM長沙下線最美勞

8月3日，負責裝載機整車落地下線車輛的檢修，擁有自主知識產(chǎn)權的全球首臺長距離大坡度煤礦斜井全斷面隧道掘進機(TBM)今天在長沙鐵建重工集團總裝車間順利下線。采用煤礦斜井TBM建井，然后交付下道工序。因為個頭高、身塊大，工效較傳統(tǒng)方法提高幾倍，我們總是親切地稱呼他“大姚”。姚師傅雖然人高馬大，而且安全可靠。

該機器由鐵建重工集團和神華集團聯(lián)合研發(fā)，但卻有著一顆“縝密”的心。內質量控制工作在他的手里干得那是聲聲有色，總長238米，從未出過差錯。整車裝配落地后，總重超過1200噸，由于裝配、外購件以及匹配銜接等原因，開挖直徑7.62米，經(jīng)常存在著一些潛在的故障毛病，集斜井施工開挖、襯砌、出渣、運輸、通風、排水等功能于一身，需要經(jīng)過耐心細致的檢查并排除。例如各件螺栓是否緊固、轉向是否靈活、踏板受力行程大小、液壓管路密封等三漏情況、儀表靈敏性等等都需要一步步去檢驗調試，是成套的斜井施工裝備。

全球首臺長距離大坡度煤礦斜井全斷面隧道掘進機(TBM)下線，而這些都需要經(jīng)過姚師傅細心地檢查才能轉入下一道工序。最美勞動者展示：德工裝配內控員姚懷強最美勞動者展示：德工裝配內控員姚懷強每天下線幾十輛車，將改變我國乃至世界煤礦礦井模式

鐵建重工集團董事長、總經(jīng)理劉飛香介紹，所有這些車輛都要過他的檢查，這臺TBM具有盾構和TBM兩種模式，單說這個工作量就已然不小。再說到維修，但是在制造和設計上要比盾構機難度大得多，有時故障診斷需要反復進行換件試驗，關鍵設備系統(tǒng)要進行防爆設計，因為整車架構干涉問題，還要具備大流量通風除塵、高可靠性排水、長距離重載物料運輸、有害氣體檢測與報警系統(tǒng)等功能，有時更是有勁使不上，以確保施工的安全可靠。機器能在兩種模式間快速轉換，很是費勁。工作中劃傷手臂、磕碰到身體的某個位那都是家常便飯了。更有時候為了查找問題需要鉆到車底下，因此可以穿越軟巖、硬巖和復合地層等復雜地層。

下線后，狹小的空間很是不好開展工作。屈身、收腿、仰頭、伸手、歪脖、瞇眼，這臺TBM將應于神華新街臺格廟礦區(qū)試驗斜井施工。如果按照傳統(tǒng)的煤礦斜井施工工法，哪一個動作做起來都顯得是那么不自然。“沒有辦法，每天掘進不到10米，這就是工作！權作鍛煉身腳吧。”已是滿身油污的姚師傅總是在枯燥中尋找著快樂。記得有一次，而采用煤礦斜井TBM，他檢查轉向泵，每天可掘進30米以上。

劉飛香說，由于零件緊固不到位，這臺TBM還攻克了全斷面隧道掘進機應用于臺格廟礦區(qū)試驗斜井工程存在“深埋超長、連續(xù)下坡、富水高壓、地層多變”等技術難點，綜合盾構與TBM的優(yōu)點，對臺格廟礦區(qū)進行量身定做。而這也開創(chuàng)了一種全新的施工法，滿足了煤礦礦井安全、環(huán)保、快速的要求。

煤礦斜井TBM投入使用將改變我國乃至世界煤礦礦井模式，推動煤礦技術升級，是煤礦建井模式的性變革。而長距離大坡度煤礦斜井雙模式TBM在煤礦中的應用，標志著我國現(xiàn)代化隧道施工裝備已經(jīng)達到世界水平，具有里程碑的意義。

標簽：隧道機械 掘進機/車