戶四川瀘州振興福建船舶工業(yè)之我見液

福建船舶工業(yè)近幾年有很大發(fā)展，按照高水平、高效節(jié)能、環(huán)保、安全舒適、機電液一體化、智能化和小型化等需求概念，工業(yè)總產(chǎn)值從2004年的25.21億元增長到2009年的173.46億元,增長了6.88倍，以技術(shù)集成創(chuàng)新為先導，造船產(chǎn)量也翻倍增長。船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有很大變化，結(jié)合長江液壓目前已掌握多路閥的負荷傳感、流量比例分配、比例控制、微動、抗干擾、節(jié)能，現(xiàn)已批量建造4900車位的汽車滾裝船，齒輪泵的徑向力平衡、降噪、軸向壓力補償，批量建造出口希臘的3800噸成品油輪和批量出口新加坡6800噸級的成品油輪，液壓油缸的緩沖、密封、低摩擦，批量建造出口海工用拖輪，系統(tǒng)的同步、伺服比例、系統(tǒng)集成，支持船、操錨船。近幾年福建船舶工業(yè)的發(fā)展是飛躍，CAD/CAE/PDM/ERP組成的信息化基礎研發(fā)平臺、協(xié)同設計平臺以及深孔加工、高壓復雜多路閥閥體鑄造等國內(nèi)領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)，建造船舶的技術(shù)含量有了很大提升，利用系統(tǒng)解決方案指引元件的研發(fā)方向，建造周期大大縮短，集中力量向機、電、液、氣、聲、光等的集成控制技術(shù)研究，開始建造4900車位的汽車滾裝船時船臺周期200多天，延伸液壓產(chǎn)品的市場應用范圍。同時以產(chǎn)品研發(fā)、驗證、制造手段的提升保證產(chǎn)品高可靠性，碼頭周期180天，逐步達到引導市場需求，現(xiàn)在船臺周期只有122天，使基地的技術(shù)研發(fā)水平、制造保障能力迅速跟上國內(nèi)主機行業(yè)發(fā)展的要求，碼頭周期只有72天，突破國內(nèi)主機行業(yè)配套用高端液壓件的瓶頸制約，總周期只有271天，逐步達到和國外產(chǎn)品全面抗衡的能力，創(chuàng)國內(nèi)同型船建造周期最短的記錄。海工用59米操錨拖輪，把基地打造成為國內(nèi)液壓行業(yè)的旗艦企業(yè)。 ，最初船臺周期135天，碼頭周期4個月，現(xiàn)在雙雙都不到2個月。馬尾船廠建造的730TEU船，碼頭周期最快的只有53天。福建船舶工業(yè)的發(fā)展可喜可賀，既出了產(chǎn)品，又培養(yǎng)了一批技術(shù)人才和高級技術(shù)工人，提高了造船的技術(shù)水平，船舶建造速度已達到國內(nèi)先進水平。在此我對福建船舶工業(yè)的發(fā)展有些想法。

一、要正確認識福建這幾年造船工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，在世界造船井噴式發(fā)展的前幾年，福建船舶工業(yè)發(fā)展與其他沿海市的發(fā)展相比還是相對緩慢，沿海沿江十五個市福建處于第十位，在賣方市場的格下，接船似乎處在船廠是否愿意接為決定因素，前幾年世界造船井噴式發(fā)展的原因是多方面的：①世界經(jīng)濟處于較長時間的發(fā)展期，世界貿(mào)易多年處5%以上的高位增長，這為航運和造船都是促進作用。②經(jīng)濟一直在10%以上的增幅，它帶動世界經(jīng)濟和國際貿(mào)易的發(fā)展起了很大作用，不少國外船東是為經(jīng)濟的發(fā)展和國際貿(mào)易的快速增長而下定單。③國際IMO新船規(guī)范、規(guī)則等相繼出臺，并限期生效，不少船東搶在新規(guī)則生效前開工，促使一個時期造船企業(yè)定單應接不暇。④造船人為使成為造船強國而奮力拼搏，自強不息，使造船產(chǎn)量2009年在四年內(nèi)翻兩翻，達到4000萬噸。要看到這些原因才能面對今后幾年船市低靡微利時代能改變經(jīng)營策略積極主動多接船，多造船，創(chuàng)造福建有競爭力的船舶產(chǎn)品，促使福建船舶工業(yè)繼續(xù)向前發(fā)展。

二、船舶報2009年第78期關(guān)于“福建出臺船舶產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興實施方案”一文說的好，福建將高起點規(guī)劃，高標準5個船舶修造集中區(qū)，發(fā)展各具特色的船舶產(chǎn)品，既有分工區(qū)別，減少內(nèi)競爭，又有錯位發(fā)展各自品牌，并提出2011年力爭實現(xiàn)年造船500萬噸，這是個宏大的目標，這對福建船舶工業(yè)戰(zhàn)線上的員工既是鼓勵又是鞭策。除此之外，福建當前還要整合造船企業(yè)，對低水平、設備簡陋的船企該淘汰的還是淘汰，或且在市場規(guī)律的指引下自動退出，不要刻意扶植或國有船企接受這些船企。正如福建船舶工業(yè)集團公司總經(jīng)理趙金杰所說的：現(xiàn)在還不是收購一些船企的時候，否則不僅不利于國有船企自身，特別是一些具有較高水平的國有船企的發(fā)展，還可能拖累自身成為包袱，減低自身的競爭力。至于福建要鼓勵引進船用低速柴油機入閩發(fā)展要慎重，在造船井噴式發(fā)展的那幾年，一機難求的面引起造機的熱潮，產(chǎn)生不少低速柴油機制造企業(yè)，船機也出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，低速船用柴油機是高端產(chǎn)品，生產(chǎn)制造上有一定難度，福建目前還沒有這個水平，通過許可證技術(shù)生產(chǎn)制造低速柴油機有不少弊端，只會造成國內(nèi)同行的競爭和相互壓價，福建實現(xiàn)生產(chǎn)建造船用低速柴油機要做深入調(diào)研和分析，做出科學的造機選擇。

三、國內(nèi)許多優(yōu)秀的船企，這幾年發(fā)展的速度確實驚人，但它不完全依靠增加船臺船塢等具有高資金的硬件投入，而主要是依靠硬件設施的配套和深化現(xiàn)代造船模式向造船總裝化，管理精細化，信息集成化的建模方向發(fā)展，走社會化、總裝大型化。通過科學的方法增加軟實力，提高產(chǎn)量，一座船塢或船臺從年造1~2艘增加到年造3~4艘，這也等于提高產(chǎn)能，廈門船舶重工敢于承接當時還被認為風險較大的汽車滾裝船，被一些人懷疑能否建成出廠，但廈門船舶重工正是走這條路，不僅提高了建造的技術(shù)水平，也創(chuàng)造了建造速度的奇跡，這是廈船精神，廈船精神是福建船舶工業(yè)上的一面旗幟，值得大家學。深化現(xiàn)代造船模式大有文章可做，福建船企在建模方面也有差距，如在這方面下大力氣提高產(chǎn)量，增加產(chǎn)能，其效益是可觀的。

四、福建船舶工業(yè)發(fā)展的支柱還是福建船舶工業(yè)集團公司的三個骨干企業(yè)，廈門重工的汽車滾裝船已有很好的基礎，我國年產(chǎn)銷汽車數(shù)量上首度超過美國，按照汽車發(fā)展規(guī)則，今后汽車的出口會逐年增加，因此廈門船舶重工汽車滾裝船要進一步提高技術(shù)水平，從現(xiàn)有的基礎上超越，同時兼顧建造十萬噸級船舶做后盾，形成具有現(xiàn)代化中型船企，東南造船廠根據(jù)自身的生產(chǎn)條件，批量建造海工船舶和大馬力拖輪，使其產(chǎn)值產(chǎn)量上了臺階，2009年建造的59米操錨船產(chǎn)量已占世界該產(chǎn)品總產(chǎn)量約12%，其成績驚人，但海工工作船已向深海發(fā)展，包括儲存能力，自動操控能力和破冰環(huán)保等新技術(shù)新船型，有待進一步的來符合未來市場的需求，才能在新領(lǐng)域占領(lǐng)新高地。同時原有的大馬力全回轉(zhuǎn)拖輪要繼續(xù)鞏固，使東南造船廠建造自有特色，適應生產(chǎn)條件的現(xiàn)代化小型船廠。馬尾船廠是百年老廠，在外名聲很響，上世紀八十年代就敢承接德國小萬噸級集裝箱船，作為地方船廠，當時建造德國集裝船的船廠為數(shù)還不多，令人羨慕，但至今還建造上世紀八十年代的船舶，失去了前幾年船舶市場旺盛時發(fā)展新船型，建造技術(shù)含量較高船舶的大好時機。在新的環(huán)境下又處于接單的窘境。因此馬尾船廠應該重振旗鼓，著手和建造生產(chǎn)2~4萬噸級的具有較高科技含量的成品油輪、化學品船、大型三用拖輪和LPG船，努力提高接單能力和自身價值，許多船企通過場地建廠，擴大產(chǎn)能獲得大發(fā)展，值得考慮，馬尾船廠如果上了一個大臺階，福建的船舶工業(yè)也上了一個大臺階。

五、福建有多家國營的民營的船舶設計單位，但就設計能力而言都處于一般的改進型，許多重要船舶設計都來自外市，福建船舶設計人才濟濟，遍及內(nèi)外，這需要福建船舶工業(yè)集團公司牽頭組成一家較有影響力的船舶設計研究單位，通過幾年的努力使其能設計重要的船舶，新船型，特別是節(jié)能型、綠色環(huán)保型，研究船舶新技術(shù)新工藝，指導全船企的技術(shù)創(chuàng)新和新工藝應用，形成福建建造的船舶設計不出外的自有知識產(chǎn)權(quán)的船型，組成這樣一個級的設計單位，福建才能成為真正意義的造船強，這需要予以資金、政策的支持。

六、福建的船配企業(yè)在國內(nèi)沿海城市中算是比較少的，這并不意味著福建也要有個船配園區(qū)，但至少可以利用一些現(xiàn)有的企業(yè)生產(chǎn)舾裝件之類的產(chǎn)品，不能走連水密門，通氣管等舾裝件產(chǎn)品也要從外采購，由原上游造船鋼結(jié)構(gòu)有限公司承擔起全船舶舾裝件的生產(chǎn)既可解決外采購的運輸問題，又可解決該廠的就業(yè)問題，這不是福建船舶工業(yè)發(fā)展的大問題，但涉及分人員的就業(yè)和出路問題，從簡單的船配自主解決，然后逐步發(fā)展。

金融危機帶來的全球經(jīng)濟萎縮，它既是危機也是機遇。在船舶市場回歸理性后，可以冷靜的思考一些帶有性的問題，趁這個時期研究如何深化造船模式，在新工藝新技術(shù)新船型和改進企業(yè)管理方面狠下功夫，做好技術(shù)儲備，迎接船市的回暖，在微利年代呈現(xiàn)新業(yè)績。（作者：林壽濤 福建船舶工業(yè)集團公司原總經(jīng)濟師）

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