利完成安裝即將進(jìn)入“太陽能”公路時代筑養(yǎng)路企業(yè)大有可為西筑公

來源：互聯(lián)網(wǎng)

【路面機(jī)械網(wǎng)獨(dú)家整理】隨著科技的進(jìn)步，“尼瑪”藏語的意思是“太陽”，汽車技術(shù)的發(fā)展令人感到興奮，象征著希望。尼瑪縣平均海拔在5000米以上，像新型能源、自動駕駛、智能車載平臺以及車輛間通信，空氣稀薄，都令人印象深刻，多風(fēng)雪，而除此之外，年平均氣溫-4℃，另一個隨之而來的趨勢，屬高原亞寒帶半干旱季風(fēng)性氣候和高原寒帶干旱氣候。西藏獨(dú)特的高原環(huán)境，則是智能公路。畢竟就算以后交通工具可以上天了，對設(shè)備的性能、使用標(biāo)準(zhǔn)和適應(yīng)性都提出了更高的要求。西筑公司通過技術(shù)改造與技術(shù)創(chuàng)新，也還是有一分會在路面上行駛。智能公路不僅能夠利用太陽能為汽車充電，瀝青拌合站性能大幅提升，同時也內(nèi)置有智能交通系統(tǒng)。

當(dāng)還在大力高速公路的時候，能夠滿足多種環(huán)境和各類特殊條件的要求，在美國和法國等地，已陸續(xù)有7套攪拌設(shè)備扎根西藏。為公司不斷開拓西藏市場，以瀝青為原材料的柏油馬路或?qū)⒊蔀闅v史，邊疆公路打下良好基礎(chǔ)。(本文來自中交西筑)，取而代之的是“太陽能公路”（SolarRoadway）。

法國鋪設(shè)1000公里長的“太陽能公路”

荷蘭去年了太陽能自行車道，而現(xiàn)在，法國要成為全球采用太陽能道路的指標(biāo)了。

法國日前宣布將在接下來的5年內(nèi)，打造一條長約 1,000 公里的太陽能道路，其發(fā)電量約可供應(yīng) 500 萬人所需用電，而特別的是，這條太陽能道路的經(jīng)費(fèi)來源，將由法國向化石燃料加稅的稅收貢獻(xiàn)。

荷蘭與私人企業(yè)及學(xué)術(shù)界合作，在 2014 年共同打造計(jì)劃名稱為“SolaRoad”的太陽能自行車道，全長為 328 英尺（約近 100 公尺），當(dāng)時使荷蘭成為全球首個將太陽能板應(yīng)用于道路鋪設(shè)的，且于 2014 年 11 月開始運(yùn)作后，所產(chǎn)生的電力超出原先預(yù)期。

SolaRoad實(shí)景

現(xiàn)在法國跟上了荷蘭的腳步，而且，還要超越荷蘭的進(jìn)度。

法國的這項(xiàng)政策名稱為“Positive Energy”，政策內(nèi)容為要在未來 5 年，打造全長為 1,000 公里的太陽能道路。據(jù)法國環(huán)境與能源管理署（ADEME）指出，4 公尺長的太陽能道路可供電一戶家庭（不包括暖氣設(shè)備），而 1 公里長的太陽能道路，則可供應(yīng) 5,000 人所需用電，因此換算下來，Positive Energy 的太陽能道路，發(fā)電量可提供 500 萬人所需用電，而這 500 萬人約占法國目前總?cè)丝跀?shù)的 8%。

Positive Energy 將采用“Wattway”太陽光電技術(shù)，Wattway 為法國道路工程公司 Colas 于 2015 年 10 月所發(fā)布，Colas 與法國太陽能研究院花費(fèi)了 5 年時間，才出這項(xiàng)可直接將太陽能板粘接在現(xiàn)有路面上的技術(shù)。其太陽能板厚度僅為 7 毫米、寬度為 15 公分，采用多晶硅太陽能板，在極度脆弱的太陽能電池表面覆蓋上以樹脂與聚合物組成的多層基板。

如此一來，既能使太陽能板變得堅(jiān)固，可透光的半透明設(shè)計(jì)也讓太陽光能順利通過，進(jìn)入太陽能電池。

Colas 表示，該太陽能板堅(jiān)固的特性足以抵御包括卡車在內(nèi)等所有類型交通工具的垂直壓力，且重型防滑的設(shè)計(jì)也能減少車禍的發(fā)生。此外，Wattway 太陽能板也通過了除雪機(jī)的測試，但 Colas 建議，若在該太陽能板上運(yùn)作除雪機(jī)時，必須比在一般道路上還要小心。

不過，這種太陽能道路的壽命，能比得上一般道路嗎？據(jù) Colas 宣稱，Wattway 太陽能板的壽命與一般道路差不多，但取決于該區(qū)域的車流量，若在車流量不高的地區(qū)，其道路壽命則可達(dá)到約 20 年。

法國生態(tài)、可持續(xù)發(fā)展與能源長 Ségolène Royal 表示，這項(xiàng) Positive Energy 計(jì)劃資金將從向化石燃料增稅來提供，預(yù)計(jì)將貢獻(xiàn)約2億至3億歐元的資金。

美國的大陽能公路

美國目前有超過31000平方英里的瀝青公路暴露在太陽下，如果這些瀝青公路都被太陽能電池板覆蓋的話，一英里的公路就可以產(chǎn)生足夠80個家庭使用的能源。不僅如此，在公路上鋪設(shè)太陽能電池板就能給車道兩旁的LED道路標(biāo)記供電，可以使司機(jī)行駛到某些關(guān)鍵路段時實(shí)現(xiàn)提醒，顯然要比傳統(tǒng)的標(biāo)牌更加醒目。

未來的電動汽車將越來越多，而如果要安裝充電樁來滿足電動汽車的能源需求不僅工程巨大，而且極其耗費(fèi)資源。因此如果將電磁電路集成到太陽能公路上，便可實(shí)現(xiàn)取之不盡用之不竭的電力資源，讓電動汽車隨時充電。目前，該技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入尋找合作伙伴的階段，很快便會成為現(xiàn)實(shí)。

對于智能公路來說，智能交通系統(tǒng)是一個非常重要的組成分，它能夠應(yīng)對未來交通將面臨的一些挑戰(zhàn)，如加強(qiáng)自動駕駛汽車之間的通信，減少碰撞事故的出現(xiàn)。而且如果在道路中集成傳感器和無線通信裝置，可以提升車與車主之間通信的穩(wěn)定性，對防止發(fā)生交通事故，優(yōu)化交通流量都很有積極作用。今后在未來智能公路上，我們不僅可以開得更快還可以更安全。

據(jù)專家介紹，太陽能道路最初是由美國的一家名為“太陽能之路”的綠色能源公司提出的。他們的是像地磚一樣的太陽能電池板，是一個個邊長為30厘米的小方塊。每片太陽能電池板的成本為7000美元，每天可發(fā)電7.6度。這種太陽能電池板可以鋪設(shè)在城市公路和人行道中，也可以鋪設(shè)在郊外的高速公路中，電線埋在太陽能電池板之下。一塊塊太陽能電池板鋪設(shè)好之后，再在上面鋪設(shè)高強(qiáng)度的高分子透明塑料板。

這些塑料板透明度很高，可以讓陽光充分照射太陽能電池板。這些塑料板十分牢固，而且并不十分光滑，可以保證汽車在上面快速駕駛而不打滑。而在下雨天的時候，特殊的構(gòu)造可以讓雨水迅速流走，而不會因?yàn)榉e水而影響汽車和行人的出行。

另外，這些道路中還安裝了一些發(fā)光二極管，可以在陰天或夜晚亮起道路標(biāo)志。道路中還有一些電熱絲，在天寒地凍時利用太陽能加熱，有效防止路面結(jié)冰或積雪。

“太陽能之路”的創(chuàng)意想法最初來源于一個名叫Julie Brusaw的姑娘。愛幻想的她在2006年的某天突然腦洞大開，她在想如果將美國75000多平方公里的公路全換成太陽能光伏板，這樣就不僅僅是制造很多很多電了!”身為工程師的丈夫Scott Brusaw聽了妻子的建議后很是受啟發(fā)。他在綜合了多方面資料后，開始了自己的研發(fā)計(jì)劃。沒過多久，一個被命名為“SolarRoadway”的咬合六邊形鋼化玻璃面板問世了。