口情況簡(jiǎn)析汽車出口下滑敲響質(zhì)量服務(wù)警鐘年月份

車市風(fēng)景獨(dú)好，比上月增長(zhǎng)了12.24%，與之形成反差的是，比去年同期增長(zhǎng)了45.00%；創(chuàng)匯金額4.17億美元，汽車出口五年來(lái)首次出現(xiàn)下滑，比去年同期增長(zhǎng)了29.80%。其中：貨車產(chǎn)品出口2.27萬(wàn)輛，去年不到37萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)了15.84%,比去年同期增長(zhǎng)了49.32%；創(chuàng)匯金額2.59億美元，比上年同期下降46%。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，比去年同期增長(zhǎng)了32.76%。1-10月份，除受國(guó)際汽車市場(chǎng)需求低迷的大環(huán)境影響外，商用車?yán)塾?jì)出口23.08萬(wàn)輛，我們面臨的是出口汽車質(zhì)量不高、自主創(chuàng)新能力差、售后維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全等阻礙汽車出口的現(xiàn)狀。

　　憑質(zhì)量開(kāi)拓市場(chǎng)

　　四川汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)岳有仁認(rèn)為，比去年同期增長(zhǎng)了30.04%；累計(jì)創(chuàng)匯金額40.45億美元，的自主品牌發(fā)展只有短短的十來(lái)年，比去年同期增長(zhǎng)了24.78%。其中：貨車產(chǎn)品累計(jì)出口18.84萬(wàn)輛，而一個(gè)品牌的積累至少得30年-50年,甚至更長(zhǎng)。國(guó)外很多汽車公司都有幾十、上百年歷史。在海外市場(chǎng)，比去年同期增長(zhǎng)了28.06%；累計(jì)創(chuàng)匯金額25.07億美元，特別是成熟汽車市場(chǎng)的整車質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，比去年同期增長(zhǎng)了22.26%。1-10月份，涉及到的項(xiàng)目繁多，商用車出口主要：阿爾及利亞、越南、敘利亞、伊朗、智利、秘魯、巴西、南非、伊拉克、埃及等。二、商用車進(jìn)口情況2010年10月份，認(rèn)證過(guò)程復(fù)雜，商用車進(jìn)口0.13萬(wàn)輛，這對(duì)于車企來(lái)說(shuō)是個(gè)較高的門檻。企業(yè)在國(guó)外遭遇質(zhì)量尷尬很正常，比上月下降了42.57%，因?yàn)槠駷橹梗热ツ晖谠鲩L(zhǎng)了3.54%。1-10月份，汽車制造商的成功很大分來(lái)自于利用外國(guó)企業(yè)的技術(shù)和設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟，商用車?yán)塾?jì)進(jìn)口1.74萬(wàn)輛，目前能自主研發(fā)的只有奇瑞等少數(shù)幾家企業(yè)；而汽車底盤調(diào)校絕大多數(shù)都是請(qǐng)國(guó)外企業(yè)進(jìn)行的，比去年同期增長(zhǎng)了94.96%。1-10月份，其參數(shù)也是別人的；這樣靠購(gòu)買或模仿進(jìn)行發(fā)展，商用車進(jìn)口主要：日本、德國(guó)、美國(guó)、瑞典、韓國(guó)等。 ，整車質(zhì)量很難保證。

　　雖然從2007年陸風(fēng)、尊馳的“碰撞門”，到2009年長(zhǎng)城汽車在國(guó)內(nèi)第一個(gè)通過(guò)歐盟的整車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，汽車在世界上的品牌形象正在逐步改善。但他強(qiáng)調(diào)，這并不能說(shuō)明我們的產(chǎn)品質(zhì)量就完全達(dá)到別人的要求?！叭绻蹅兊能嚢凑諊?guó)際標(biāo)準(zhǔn)制造，那么到哪里都不用怕。”岳有仁表示，目前無(wú)論是在轎車還是卡車領(lǐng)域，我國(guó)的產(chǎn)品質(zhì)量與日本、韓國(guó)的產(chǎn)品都有一定差距。例如，日、韓商用車的新車可以承諾50萬(wàn)甚至100萬(wàn)公里的保修，但我國(guó)企業(yè)還只能承諾30萬(wàn)公里，這就是差距。我們要抓住這三至五年時(shí)間在質(zhì)量上超過(guò)他們，盡快迎頭趕上。

　　靠服務(wù)鞏固市場(chǎng)

　　“汽車出口時(shí)間雖然有好幾年，但很多汽車企業(yè)的產(chǎn)品出口到國(guó)外之后，由于零配件供應(yīng)不上，產(chǎn)品維修不及時(shí)，致使國(guó)外消費(fèi)者對(duì)品牌喪失信心。這種重銷售、輕服務(wù)的出口模式是一錘子買賣，既缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，又對(duì)后來(lái)進(jìn)入者造成了消極影響?！彼拇迫A集團(tuán)總工程師羅開(kāi)俊表示，有的汽車企業(yè)出口數(shù)量有限，若再派人進(jìn)行售后服務(wù)將會(huì)增加成本，造成不創(chuàng)收反而虧本的面。因此他們就就委托當(dāng)?shù)氐拇砩特?fù)責(zé)售后，可代理商又會(huì)因?yàn)榕浼?、信息等原因影響售后服?wù)質(zhì)量。

　　羅開(kāi)俊告訴記者，要避免打價(jià)格戰(zhàn)，就必須用服務(wù)來(lái)提高差價(jià)，用差價(jià)來(lái)帶動(dòng)服務(wù)，形成良性循環(huán)。這包括兩方面，一方面是提升為海外合作伙伴服務(wù)的水平和質(zhì)量。另一方面在時(shí)機(jī)成熟時(shí)，選派專業(yè)人員到國(guó)外設(shè)立銷售與維修網(wǎng)點(diǎn)，真正依靠售后服務(wù)賺取利潤(rùn)。他認(rèn)為，應(yīng)該搭建交流平臺(tái)，在培訓(xùn)、零配件供應(yīng)、信息反饋等各個(gè)方面為海外代理商或合作伙伴提供便利，不斷提高品牌認(rèn)可度和美譽(yù)度。

　　吉利控股新聞公關(guān)的相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示，完全依賴海外代理商不太可行，既不能享受維修服務(wù)利潤(rùn)，又可能喪失對(duì)終端銷售渠道的控制權(quán)。“現(xiàn)在產(chǎn)品走出去了，服務(wù)也要跟著走出去?！辈簧倨嚦隹谄髽I(yè)如是說(shuō)。

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