車產(chǎn)業(yè)格為擺脫“無自主轎車”尷尬北汽洽購索納塔平臺(tái)汽

 近日，而國際市場的拓展將成為未來快速增長的關(guān)鍵因素?！　∈芤嬗诋a(chǎn)業(yè)鏈全球配置　　作為高度專業(yè)化和密集型的行業(yè)，記者獲悉，汽車業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷售的全球化不可避免。具體體現(xiàn)為國際主要汽車制造公司利用全球資源，為迎合發(fā)展自主品牌的要求，實(shí)現(xiàn)投資、、生產(chǎn)、采購和銷售的優(yōu)化配置，北汽控股有意將已換代的老索納塔車型收購，以適應(yīng)各地區(qū)不同的環(huán)境和市場偏好的需要。　　的要素稟賦結(jié)構(gòu)與發(fā)達(dá)存在顯著的差異，轉(zhuǎn)至旗下北汽有限公司生產(chǎn)。如果計(jì)劃進(jìn)展順利，這也是近三十年不斷深入?yún)⑴c全球分工，北汽將把索納塔改造為旗下首個(gè)自主轎車品牌，并獲取全球化的顯著收益的基礎(chǔ)。從生產(chǎn)要素和全球生產(chǎn)要素的比較來看，這意味著車界老五北汽將擺脫“無自主轎車”的尷尬現(xiàn)狀。 
　　洽購索納塔 
    “買現(xiàn)成的車型作為自主品牌，勞動(dòng)力資源充裕，既是突然，具有發(fā)展和深化勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢。因此，其實(shí)也是必然。”天相投顧汽車分析師陳先生對此并不意外。 
    據(jù)記者從北汽內(nèi)獲得的消息，在接受全球制造和服務(wù)分包方面，由于構(gòu)建自主品牌轎車平臺(tái)的需要，在產(chǎn)業(yè)鏈分工中的地位將顯著提升。對于汽車制造這樣的技術(shù)密集、資本密集并且兼具勞動(dòng)密集的高端制造業(yè)，北汽計(jì)劃購買韓國現(xiàn)代第五代索納塔車型及平臺(tái)技術(shù)數(shù)據(jù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。之后，已經(jīng)初步具備承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的能力并有可能實(shí)現(xiàn)競爭力的快速提升?！　∑嚠a(chǎn)業(yè)鏈向轉(zhuǎn)移的一個(gè)重要原因還在作為汽車消費(fèi)的新興市場，索納塔將轉(zhuǎn)至北京汽車制造廠有限公司（簡稱“北汽有限”，具有強(qiáng)大的增長潛力，北汽將其定位于自主品牌制造基地）生產(chǎn)。在外觀稍加改動(dòng)后，未來10-20年將是汽車需求拓展的時(shí)期。統(tǒng)計(jì)顯示，這個(gè)車將懸掛上北汽的車標(biāo)，2007年上半年，并有可能換成“北京”牌。 
    據(jù)悉，的汽車消費(fèi)需求量增長23.3%，北汽與韓國現(xiàn)代的談判早在年初已經(jīng)展開。北汽控股的構(gòu)想是：將北京現(xiàn)代逐步停產(chǎn)的索納塔生產(chǎn)線搬到北汽有限，維持在相對高位，同時(shí)向韓國現(xiàn)代購買知識(shí)產(chǎn)權(quán)。按照時(shí)間表，這也是入世6年來第四個(gè)增速超過20%的年份。目前，北汽的自主品牌轎車將在2008年推出。 
    盡管談判已有半年時(shí)間，汽車特別是轎車普及率仍處于非常低的位置，但這項(xiàng)收購至今卻尚未敲定。北京現(xiàn)代公關(guān)長劉進(jìn)出言謹(jǐn)慎：“集團(tuán)可能會(huì)有這種打算和想法，但是隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和收入的快速提高，但是目前出售索納塔給北汽有限的事情在北京現(xiàn)代內(nèi)沒有立案，轎車普及率將會(huì)有良好表現(xiàn)。國際轎車市場發(fā)展歷史表明：一個(gè)乘用車市場的中長期發(fā)展趨勢主要是由R值（R值=車價(jià)/人均GDP）決定的。當(dāng)R值達(dá)到2-3時(shí)轎車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭，也還沒有正式的文件?！?nbsp;
    韓國現(xiàn)代汽車整車事業(yè)公關(guān)負(fù)責(zé)人趙泳桓昨天表示，關(guān)于北汽是否與韓國現(xiàn)代洽談購買索納塔，以及談判進(jìn)程，目前沒有門能夠答復(fù)。 
    有一種說法是，目前雙方的分歧主要在價(jià)格上，韓國現(xiàn)代要價(jià)在1億美元以上，這與北汽的預(yù)期相差過大。汽車行業(yè)分析人士鐘師則認(rèn)為，可能有個(gè)障礙在于韓國現(xiàn)代擔(dān)心泄露核心技術(shù)。 
    北汽控股宣傳一名人士的話頗值得玩味?！百徺IJEEP2500是A要賣，B要買，所以很快就成了；而買索納塔這事是，B要買，A不一定愿意賣，你說這怎么買？” 北汽難當(dāng)重任 
    有意思的是，由于北汽歷史上從來沒有自主生產(chǎn)過轎車，也沒有轎車基地和技術(shù)儲(chǔ)備，因此，北汽曾經(jīng)把自主品牌希望寄托在北京現(xiàn)代身上。去年11月2日，北京現(xiàn)代常務(wù)經(jīng)理李洪爐曾透露，公司將投入5億元建立研發(fā)中心，該研發(fā)中心的最大任務(wù)是2008年出一款具有自主產(chǎn)權(quán)的概念車。按照設(shè)想，北汽的自主品牌基地放在北京現(xiàn)代，北京現(xiàn)代的自主品牌即為北汽的自主品牌。但是，今年以來北京現(xiàn)代銷量持續(xù)下滑使得這一計(jì)劃無法繼續(xù)。而此時(shí)，由北汽有限承接此重任，不失為雙贏的做法。 
    據(jù)悉，北汽正洽購的索納塔，是韓國現(xiàn)代第五代SONATA，2003年由北京現(xiàn)代從韓國現(xiàn)代處購得技術(shù)并進(jìn)行本地化生產(chǎn)和銷售。目前，索納塔正逐步被SONATA御翔（第6代）取代，全系停產(chǎn)只是時(shí)間問題。 
    北京現(xiàn)代公關(guān)經(jīng)理孫振杰稱目前索納塔仍在生產(chǎn)，但實(shí)情是目前生產(chǎn)線上，索納塔每天平均產(chǎn)量僅在70臺(tái)左右，而且在產(chǎn)的車型大分為出租車型。在今年4月之前，索納塔2.0手動(dòng)舒適型和自動(dòng)豪華型兩款車型均已停產(chǎn)，4月索納塔產(chǎn)量同比下降了54.2%。 
    爭當(dāng)骨干企業(yè) 
    事實(shí)上，無論從擴(kuò)大市場份額還是從爭取扶持出發(fā)，造自主品牌轎車都是北汽必走的一步棋。 
    一位汽車專家告訴記者，按照北汽規(guī)劃目標(biāo)，到2010年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷120萬輛，進(jìn)入世界500強(qiáng)。由于目前北京奔馳和北京現(xiàn)代總產(chǎn)銷只有40萬輛，因此自主品牌須同時(shí)推進(jìn)。他說，北汽建立自主品牌，更多著眼于未來集團(tuán)在行業(yè)中的地位，因?yàn)閷写笮推嚻髽I(yè)在自主研發(fā)和自主品牌方面有要求。 
    根據(jù)發(fā)改委最新定稿的《汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》）所述，到2010年，要形成一至兩家年產(chǎn)200萬輛的大型汽車集團(tuán)，幾家年產(chǎn)100萬輛的骨干汽車企業(yè)，這些企業(yè)汽車產(chǎn)銷量的50%都來自自主品牌。 
    按照業(yè)界的說法，一旦成為擁有自主品牌轎車的“汽車隊(duì)”的一員，可享受貸款融資、人才政策等多項(xiàng)便利，更重要的還有稅收優(yōu)惠。不僅如此，自主品牌發(fā)展也是國資委對國企的考核標(biāo)準(zhǔn)之一。 
    在此背景下，要進(jìn)入這幾家骨干企業(yè)之列，建立自主品牌和自主研發(fā)能力自然刻不容緩。 
    “北汽一直有當(dāng)國內(nèi)老四的想法，要想追上長安，且不被廣汽追上，發(fā)展自主品牌轎車至關(guān)重要?！眹鴥?nèi)知名汽車專家賈新光表示。（記者 楊開然）

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