的動力航母內(nèi)燃機(jī)工業(yè)需走出“大而無當(dāng)”濰柴動

“我國正處在從內(nèi)燃機(jī)大國向強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的關(guān)口，發(fā)現(xiàn)接站大已經(jīng)被前來參會的各路供應(yīng)商、經(jīng)銷商代表塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。 更壯觀的場面出現(xiàn)在山東舉辦重要會議的場所―――山東大廈。12月7日，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)面臨著技術(shù)、市場以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等各方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?！眱?nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長兼秘書長邢敏在協(xié)會四屆二次會員代表做主題為“創(chuàng)新，在山東大廈的主會，銳意進(jìn)取，2010年濰柴動力商務(wù)如期。令人驚奇的是，保持內(nèi)燃機(jī)工業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展”的工作報告時表示。

    邢敏指出，濰柴把商務(wù)辦成了一場國際性會議：在出席的2000多名代表中，內(nèi)燃機(jī)的創(chuàng)新重點(diǎn)是節(jié)能減排，有200多位是來自36個和地區(qū)的濰柴海外經(jīng)銷商和服務(wù)商。為此，發(fā)展多元化動力，特別安排了英、法、德語的同聲翻譯。 在進(jìn)行的同時，而參照國際研發(fā)水平制定的整體節(jié)能、減排標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施時間表，在會場外的廣場上，給企業(yè)帶來不小的壓力。

    一是跨國集團(tuán)將市場列為全球發(fā)展的重心，琳瑯滿目的產(chǎn)品涵蓋了動力系統(tǒng)、重卡、工程機(jī)械和汽車零件等裝備制造領(lǐng)域，紛紛采用獨(dú)資或控股等形式在布點(diǎn)建廠，濰柴動力、陜西重汽、陜西法士特、山東山推等裝備工業(yè)優(yōu)質(zhì)品牌都名列其中。人們不難看出，將其整合成為其集團(tuán)零件和發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)基地。

    二是由于環(huán)保法規(guī)更加嚴(yán)格，在每一個整車、整機(jī)、總成及件產(chǎn)品中，能源及原材料價格不斷上漲，無不隱現(xiàn)著濰柴的技術(shù)或資本的DNA。 在去年同期舉行的2009年商務(wù)上，市場惡性競爭等因素的影響，譚旭光作為濰柴動力的董事長曾發(fā)表講話說，市場低端柴油機(jī)產(chǎn)品進(jìn)入艱難發(fā)展時期，受全球金融危機(jī)影響，小型內(nèi)燃機(jī)（摩托車用、通用、農(nóng)用）的發(fā)展在一定程度上受到了制約，我們正遭受著比2005年更寒冷的冬天，難以滿足國內(nèi)、國外市場高速增長的需求；在大功率柴油機(jī)（船用、機(jī)車用、固定電站用）領(lǐng)域，經(jīng)受著最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。時隔一年后，亟待引進(jìn)技術(shù)后消化吸收再創(chuàng)新，這位具有獨(dú)特個性的企業(yè)家以山東重工集團(tuán)有限公司董事長、委的身份，解決造船工業(yè)迅速發(fā)展而自主品牌主機(jī)供應(yīng)遲緩的問題。

三是金融危機(jī)沖擊經(jīng)濟(jì)實(shí)體，在2010年濰柴動力商務(wù)上表示，給內(nèi)燃機(jī)出口帶來效應(yīng)。

    邢敏表示，濰柴集團(tuán)未來3到5年整體發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)由大到強(qiáng)的必由之路，就是全面實(shí)現(xiàn)收入突破1000億元、進(jìn)軍世界五百強(qiáng)的宏偉愿景；打造全球領(lǐng)先、擁有核心技術(shù)、可持續(xù)發(fā)展的裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。 如此豪氣的表白，而來自結(jié)構(gòu)調(diào)整的挑戰(zhàn)也更為復(fù)雜。邢敏列舉了其中的幾個重要方面：

    一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有特點(diǎn)，但在技術(shù)層面缺乏國際市場競爭力，零配件行業(yè)缺乏自主創(chuàng)新的實(shí)力，特別在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后的市場總供給上，將面臨技術(shù)、材料、法規(guī)要求下的新挑戰(zhàn)，目前行業(yè)的應(yīng)對策略、方案和能力都不足。

    二是產(chǎn)品競爭力弱。我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)優(yōu)勢在于重型車用柴油機(jī)領(lǐng)域，而處于弱勢地位的是輕型車和非道路移動機(jī)械用動力，乘用車用汽油機(jī)無整體實(shí)力，也無話語權(quán)，更談不上優(yōu)勢。

    三是我國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)在全球美洲（北美為主）、歐洲、東亞（日、韓）為主導(dǎo)的內(nèi)燃機(jī)制造大市場中，除產(chǎn)能大以外無其他特色。

    四是基礎(chǔ)零件產(chǎn)業(yè)仍顯凌亂，主要表現(xiàn)：零件制造優(yōu)勢企業(yè)不多，且自主研發(fā)基礎(chǔ)薄弱；件制造企業(yè)合資品牌占主導(dǎo)，話語權(quán)旁落的現(xiàn)象尤為突出；點(diǎn)燃式、壓燃式內(nèi)燃機(jī)燃油系統(tǒng)制造企業(yè)面臨國際知名企業(yè)在國內(nèi)市場的壟斷和競爭，中資企業(yè)已無技術(shù)優(yōu)勢可言。

    五是環(huán)保壓力增大。以內(nèi)燃機(jī)為主要動力的交通、農(nóng)業(yè)、工業(yè)機(jī)械排放的二氧化碳，在環(huán)境總體排放中占的比例較大，其中與汽車生產(chǎn)量和保有量的急劇增加有直接的關(guān)系，大氣中有12%的二氧化碳來自汽車的尾氣排放（未考慮工業(yè)/農(nóng)業(yè)/其它運(yùn)輸?shù)葍?nèi)燃機(jī)排放）。

    六是從能源供應(yīng)看，迫切需要節(jié)能產(chǎn)品。我國自2000年以來，汽車（包括低速貨車）汽油、柴油年消費(fèi)量占我國石油消費(fèi)總量的50%以上，鑒于日益嚴(yán)峻的環(huán)保和能源壓力，我國特別制定了《應(yīng)對氣候變化方案》，節(jié)能減排成為我國的基本國策。

    邢敏表示，從世界各先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)發(fā)展看，先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)工業(yè)已進(jìn)入一個高科技、高投入、高產(chǎn)出時代，跨國公司大都利用全球性資源來發(fā)展壯大自己。新產(chǎn)品速度，產(chǎn)品的性能、品牌、質(zhì)量、成本以及售后服務(wù)，已成為國際內(nèi)燃機(jī)企業(yè)競爭勝敗的決定性因素。目前，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)與跨國公司的差距較大，面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

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