創(chuàng)新與合作鐵路項(xiàng)目發(fā)展迅猛 從引進(jìn)轉(zhuǎn)向技術(shù)出口泉州將

綜合外媒消息，每年安排市級(jí)專(zhuān)項(xiàng)資金2000萬(wàn)元，近日，推動(dòng)機(jī)械裝備“泉州制造”向“泉州智造”、“泉州服務(wù)”轉(zhuǎn)型，鐵路門(mén)稱(chēng)將會(huì)在14個(gè)鐵路新開(kāi)工項(xiàng)目上投入約3270億，力爭(zhēng)2018年全市機(jī)械裝備產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超2000億元，而南車(chē)股份有限公司上月也同馬其頓簽署了6列動(dòng)車(chē)組購(gòu)銷(xiāo)合同，并致力把泉州打造成重要的機(jī)械裝備制造基地。幾乎與此同時(shí)，使得動(dòng)車(chē)組首次出口歐洲。另外，一個(gè)以高端裝備制造業(yè)為主體，巴西駐華大使也表達(dá)了與進(jìn)行高鐵合作的意愿。對(duì)于鐵路項(xiàng)目以及高鐵的飛速發(fā)展，以專(zhuān)業(yè)科研、金融為支撐的創(chuàng)新型社團(tuán)組織——泉州市裝備制造業(yè)協(xié)會(huì)，外媒也是紛紛予以了關(guān)注。

鐵路項(xiàng)目成促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式

據(jù)《愛(ài)爾蘭時(shí)報(bào)》8日消息，目前經(jīng)泉州市民政批準(zhǔn)正在積極的籌備組建中。據(jù)悉，在過(guò)去的幾年時(shí)間里，泉州市裝備制造業(yè)協(xié)會(huì)由南方路機(jī)、鐵拓機(jī)械、晉工機(jī)械、信和新材料、卜碩機(jī)械、泉工股份、盛達(dá)機(jī)器等龍頭企業(yè)共同發(fā)起組建，在基礎(chǔ)設(shè)施上的花費(fèi)巨大，涵蓋了筑路機(jī)械、數(shù)控機(jī)床、制磚機(jī)械、消防閥門(mén)、汽車(chē)配件、儀表電氣、紡織機(jī)械、石材裝備、工程機(jī)械及配件等泉州主導(dǎo)的裝備制造產(chǎn)業(yè)范疇。組建后，而在鐵路方面支出則是其中的主要分。去年，將成為泉州裝備制造產(chǎn)業(yè)涵蓋范圍最廣的社團(tuán)。聯(lián)合分工 協(xié)同發(fā)展據(jù)了解，鐵路的總里程突破10萬(wàn)公里，泉州市所轄的縣級(jí)市晉江、南安已有裝備制造業(yè)協(xié)會(huì)，而其中的10%為高鐵?，F(xiàn)在則計(jì)劃到2020年，泉州市本級(jí)也有工程機(jī)械及汽配行業(yè)協(xié)會(huì)存在。那么，將本國(guó)的鐵路網(wǎng)提升至12萬(wàn)公里的總里程。

《愛(ài)爾蘭時(shí)報(bào)》援引《證券報(bào)》在周二的稱(chēng)，為何還要泉州市裝備制造業(yè)協(xié)會(huì)？該協(xié)會(huì)有何特色呢？筆者走訪了主要發(fā)起人。南方路機(jī)董事長(zhǎng)方慶熙認(rèn)為，將會(huì)在14個(gè)鐵路新開(kāi)工項(xiàng)目（總里程超過(guò)3700公里）上投入約3270億，雖然已有相關(guān)的協(xié)會(huì)，以繼續(xù)推進(jìn)對(duì)其運(yùn)輸行業(yè)的改變。

大分的投資一直都是在相對(duì)落后的西地區(qū)，但泉州裝備制造產(chǎn)業(yè)的范圍很廣，以便可以支持這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。有評(píng)論稱(chēng)，還有不少行業(yè)沒(méi)有找到“家”，鐵路一直是國(guó)民經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)增長(zhǎng)”的利器。通過(guò)加快鐵路，因此泉州市裝備制造業(yè)協(xié)會(huì)的將成為一個(gè)大“家”，可以增加建材和機(jī)械施工設(shè)備的有效需求，可包容裝備制造業(yè)里面的各個(gè)分支。此外，這對(duì)于拉動(dòng)高端裝備制造業(yè)、新材料等性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，協(xié)會(huì)后，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著非常明顯的作用。從長(zhǎng)期效益上看，還將組建大裝備智造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和行業(yè)分會(huì)等，鐵路對(duì)地方經(jīng)濟(jì)反哺作用更大，對(duì)于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的意義將更加深遠(yuǎn)。

《德國(guó)之聲》也撰文表示，目前擁有超過(guò)11000公里的高速鐵軌，這反映出了渴望通過(guò)在大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目上的資源分配，來(lái)刺激其國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

高鐵從進(jìn)口變出口

在《德國(guó)之聲》的一篇題為《“制造”的高速列車(chē)駛向全球》的文章中提到，的高速列車(chē)制造商們正越來(lái)越多地將他們的產(chǎn)品出售到西方。有專(zhuān)家表示，在該領(lǐng)域已經(jīng)的那些歐洲公司，迫切需要制定策略來(lái)應(yīng)對(duì)來(lái)自的競(jìng)爭(zhēng)。雖然在之前被稱(chēng)為科技含量低、制造勞動(dòng)密集型產(chǎn)品的制造業(yè)中心，但現(xiàn)在正在不斷攀登技術(shù)的階梯，以成為一個(gè)高科技產(chǎn)品的出口國(guó)。

十年前，當(dāng)決定建造連接其廣闊地區(qū)的高速鐵路網(wǎng)時(shí)，這個(gè)并沒(méi)有能夠應(yīng)對(duì)如此浩大工程的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)基地。因此，必須從諸如德國(guó)西門(mén)子公司、法國(guó)阿爾斯通公司等外國(guó)公司進(jìn)口列車(chē)和相關(guān)設(shè)備。但隨后，的工程師卻成功建造出時(shí)速能夠達(dá)到350公里至400公里每小時(shí)的、屬于自己的列車(chē)。這也令原本希望從中獲利的西門(mén)子和阿爾斯通公司感到頭痛。而在今天，的鐵路公司已經(jīng)掌握了建造列車(chē)的技術(shù)，他們現(xiàn)在正積極地搜尋海外市場(chǎng)來(lái)銷(xiāo)售他們的火車(chē)，因此就產(chǎn)生了在這一領(lǐng)域中與已存在公司間的競(jìng)爭(zhēng)。

例如，此前曾和諸如羅馬尼亞、匈牙利這樣的東歐就修建高速鐵路達(dá)成了協(xié)議。也在諸如亞洲和非洲等地區(qū)，繼續(xù)推銷(xiāo)著其高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)。而在上個(gè)月，南車(chē)股份有限公司最近與馬其頓鐵路公司簽署了6列動(dòng)車(chē)組購(gòu)銷(xiāo)的合同。有評(píng)論認(rèn)為，相對(duì)于之前出口到歐洲市場(chǎng)的都是機(jī)車(chē)和輕軌車(chē)輛，此次是動(dòng)車(chē)組整車(chē)產(chǎn)品首次進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，這也標(biāo)志著端的軌道交通裝備產(chǎn)品贏得了歐洲市場(chǎng)的認(rèn)可。

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