商會議三一全產(chǎn)業(yè)鏈效益凸顯毛利率持續(xù)領先阿特拉

今年上半年，以及40多位區(qū)域經(jīng)銷商代表出席了。文揚之總經(jīng)理談道，在宏觀經(jīng)濟放緩的面下，“目前阿特拉斯•科普柯針對區(qū)域市場陸續(xù)推出了多款適合中小型客戶的新產(chǎn)品，工程機械行業(yè)隨之步入調(diào)整期。

根據(jù)2011年的行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我們希望通過區(qū)域銷售網(wǎng)絡把這些產(chǎn)品帶給客戶，工程機械行業(yè)設備營業(yè)收入近三年平均復合增長了23.79%。然而從毛利率來看，使其在得到卓越產(chǎn)品體驗的同時，卻連續(xù)三年下滑，業(yè)務也能夠得到提升。”這是阿特拉斯•科普柯礦山與巖石開挖技術(shù)區(qū)域銷售網(wǎng)絡以來首次舉辦的區(qū)域授權(quán)經(jīng)銷商會議，已經(jīng)從30.14%下滑到了去年的28.1%。但這份業(yè)績報表中仍有企業(yè)表現(xiàn)搶眼。

行業(yè)龍頭企業(yè)三一重工毛利率基本維持在30%以上，得到了各地經(jīng)銷商的大力支持。西藏勁力達工程機械有限公司總經(jīng)理余肅明、遼寧遼鞍工程機械有限公司銷售經(jīng)理李鋒以及寧夏利銀機械設備有限公司總經(jīng)理楊玖紅和與會代表分享了他們在品牌推廣和業(yè)務拓展等方面的經(jīng)驗和做法，2011年其樁工機械類產(chǎn)品更是高達46.84%。三一集團總裁唐修國介紹，得到了與會代表的熱烈響應。目前，盡管市場相對低迷，阿特拉斯•科普柯礦山與巖石開挖技術(shù)在全國約有20多家區(qū)域授權(quán)經(jīng)銷商。隨著行業(yè)的發(fā)展和客戶日益增加的產(chǎn)品需求，公司產(chǎn)品毛利率和業(yè)績增幅始終高于行業(yè)水平。

相關行業(yè)研究員認為，阿特拉斯•科普柯歡迎新的區(qū)域合作伙伴加入，這主要得益于公司產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的完善，共同攜手為進一步加強和完善銷售及服務網(wǎng)絡，和一些零件實現(xiàn)了配套生產(chǎn)。這一說法，滿足更多客戶的需求而努力。，與唐修國關于三一打造“全產(chǎn)業(yè)鏈”的說法不謀而合。唐修國認為“混凝土機械、挖掘機、起重機等產(chǎn)品齊頭并進，并且三一依托核心零件自主配套，智能化控制系統(tǒng)把關全產(chǎn)業(yè)鏈”是三一打造的獨特的全產(chǎn)業(yè)鏈模式。此一模式，不僅將三一產(chǎn)業(yè)做大，也將產(chǎn)業(yè)做強。

過去多年時間里，三一一直不斷豐富和拓展產(chǎn)品線。1994年，三一重工以泵送產(chǎn)品為敲門磚，進入工程機械行業(yè)，并取得一個又一個突破，其中代表混凝土泵送技術(shù)的86米泵車、超高壓拖泵等產(chǎn)品，為企業(yè)贏得豐厚利潤。為進一步獲得發(fā)展，2009年和2010年，三一重工先后收購大股東三一集團的挖掘機和汽車起重機等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

產(chǎn)品線拉通之后，聚集效益很快產(chǎn)生。產(chǎn)品類型的齊全，最大限度滿足了客戶需求，而三一泵送產(chǎn)品最初積累的品牌效應，很快在其他產(chǎn)品上得以延續(xù)。各事業(yè)發(fā)展迅速。2011年，三一泵送事業(yè)銷售突破 300億規(guī)模，挖掘機過百億，后起之秀起重機事業(yè)發(fā)展勢頭迅猛。

與此同時，與其他企業(yè)的合資或外協(xié)外購不同，三一一直在核心零件上發(fā)力。

工程機械工業(yè)協(xié)會秘書長蘇子孟也認為，關鍵零件制造及核心技術(shù)嚴重制約著行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。而目前，我國的液壓件、傳動系統(tǒng)等關鍵零件絕大分需要從國外進口，這導致國內(nèi)整機企業(yè)生產(chǎn)成本高企，缺乏國際競爭力。

在核心零件的問題上，三一認為，選擇合資，外國企業(yè)并不一定能將核心技術(shù)拱手相讓；而若采用外協(xié)外購的方式，首先國內(nèi)零件的質(zhì)量無法跟上企業(yè)需求，進口的話，價格又實在是太高，總是會受制于人，不利于企業(yè)的發(fā)展。而只有依靠自主研發(fā)，才能降低企業(yè)成本，確保產(chǎn)業(yè)的安全。以工程機械中技術(shù)最為密集的挖掘機為例，其零件進口價格昂貴，以至于工程機械行業(yè)70%利潤被吃掉。

三一是挖掘機行業(yè)里，對四輪（支重輪、拖鏈輪、驅(qū)動輪、導向輪、履帶）進行自主研制的企業(yè)，歷史上這一產(chǎn)品由日本廠商壟斷，如今三一四輪的自產(chǎn)率達到50%。粗略計算，僅履帶、支重輪、拖鏈輪實現(xiàn)批量生產(chǎn)后，就能節(jié)約生產(chǎn)成本近20%。

“相對外協(xié)外購而言，自制四輪不僅可打破供應瓶頸，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，更能嚴格控制其質(zhì)量與穩(wěn)定性，使其性能與挖掘機的匹配更佳。”三一重工負責四輪研發(fā)工作的工程師陳琬說。

高強度鋼板也是三一率先研制的核心零件之一，且打破了國外對這種基礎材料的限制。三一集團首席科學家易小剛表示，“如果三一每年生產(chǎn)10萬噸高強度鋼替代進口，至少節(jié)約10個億。”

除此之外，三一混凝土攪拌車、汽車起重機的底盤已實現(xiàn)自主生產(chǎn)，液壓油缸已經(jīng)實現(xiàn)完全保供；液壓閥等液壓元件研制成功，開始量產(chǎn)；自主了全系列起重機、挖掘機駕駛室，并實現(xiàn)100%保供；三一的智能控制器、顯示器也已完全保供。

核心零件的自制，進一步提升了三一產(chǎn)品的競爭力和產(chǎn)品利潤空間。唐修國表示：“在‘一體化’經(jīng)營的指導下，三一已經(jīng)形成了相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈，未來公司仍將加大對關鍵零件的研發(fā)投入和產(chǎn)能。” 

標簽：三一重工