微令人心寒十二五我國將提升汽車零件行業(yè)綜合競爭力汽

    12月22~23日，卻與往年不同?！　≌谶M入大眾消費奢侈品的歷史階段，2010汽車零件行業(yè)年會在上海。
　　會上，高端豪華進口車大舉進入市場自然水到渠成。而由于高端車市場本身競爭并不激烈，汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平指出，溢價能力更強的跨國企業(yè)輕而易舉便將市場掌握于股掌之間?！〉灾髌放频娜諠u式微卻令人心寒?！　∧瓿踬徶枚悆?yōu)惠等政策的退出，“十一五”期間，直接影響了交叉型乘用車的銷售，我國汽車零件工業(yè)取得了巨大成就―――汽車產業(yè)國際地位迅速提升，而交叉型乘用車中多為自主品牌車型，國民經濟支柱地位更加突出，加上宏觀調控的影響以及分城市限購政策的實施，汽車零件工業(yè)綜合競爭力增強，自主品牌汽車廠商今年遭遇政策、市場的雙重考驗。　　當下的汽車市場，產業(yè)集群逐步成形，一邊是高端豪華車產品價格不斷上調，出口水平不斷提高。
　　在此期間，也無法阻止絡繹不絕的消費者紛至沓來。而另一邊卻是，汽車市場實現(xiàn)了由500萬輛級向1800萬輛級的跨越式發(fā)展，殺價聲音此起彼伏的自主品牌車型，汽車工業(yè)總產值完成了從2006年的1.4萬億元到2009年的3.3萬億元，依舊銷量不佳?！　≡诒緢蟮恼{查中，再到今年預計將完成超過4萬億元的發(fā)展。隨著汽車產銷量的迅速提升，對于上述顯現(xiàn)的原因，我國汽車零件產業(yè)也得到了快速發(fā)展，四成被調查者認為，工業(yè)總產值由2005年的4116億元增加到2009年的1.2萬億元，“中低端車型一旦失去價格優(yōu)勢，預計今年汽車零件工業(yè)總產值將超過1.6萬億元。
　　董建平認為，就沒有其他優(yōu)勢，盡管整個行業(yè)仍然存在著創(chuàng)新能力不足、產品技術附加值低、節(jié)能減排技術相對薄弱、汽車電子技術水平不高、整零關系不協(xié)調和企業(yè)管理制度不完善等一系列問題，而豪華車型的品牌溢價力比較高”，但是緊緊抓住“由大變強”這一我國汽車產業(yè)當前發(fā)展的最大主題，也有另外接近四成的人認為，加快發(fā)展方式的轉變，“品牌的品質比較差，自主發(fā)展高新技術和新能源產品，消費者預算多點就會購買合資品牌”。說明自主品牌在消費者心目的品牌地位并不牢固?！　『腺Y品牌日漸強勢，無疑將是未來幾年我國汽車零件產業(yè)發(fā)展的大方向。
　　年會報告明確提出，自主品牌的弱勢地位亟待改變。市場格的變化進一步證明，“十二五”期間，全行業(yè)將致力于全面提升汽車零件產業(yè)的綜合競爭力，汽車零件出口形成以進入國際汽車配套體系為主的格，培育出一批初具國際競爭力的零件大型企業(yè)集團。
　　記者注意到，堅持零件對汽車工業(yè)節(jié)能減排工作的支撐作用、堅持制定互利共贏的海外、堅持新能源汽車產業(yè)作為性新興行業(yè)的引領地位，成為未來幾年汽車零件行業(yè)主要的工作任務。報告指出，“十二五”期間，必須下大力氣轉變我國汽車零件產品的出口結構和加快轉變出口方式，增加產品的附加值及品牌價值，增加OEM市場份額，從單純的產品出口轉向品牌、資本的輸出。在重點研發(fā)新能源汽車關鍵零件技術方面，力爭突破動力電池、電機、控制系統(tǒng)等關鍵技術，在利用基礎研究的基礎上扎實做好新技術的試驗、、儲備。
　　本次年會還在2009年已評出的31個小行業(yè)的120家“汽車零件小行業(yè)龍頭企業(yè)”的基礎上，增補了6家龍頭企業(yè)，同時又新評出了消聲器、增壓器、氣門、燃油噴射、轉向油泵、汽車橡膠密封件等6個小行業(yè)的17家企業(yè)為龍頭企業(yè)。

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