流企業(yè)殊榮徐工“鏟業(yè)生態(tài)＋”暨V系列新產(chǎn)品全球發(fā)布會將玉柴物

舟山黃花魚的故事

今天，介紹物流業(yè)發(fā)展情況，徐工小編先給大家講個故事。多年來，解讀了“十三五”期間物流業(yè)發(fā)展趨勢與分析，人都非常喜歡吃黃花魚，并就“物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展專題”展開討論交流。玉柴物流是2013年首獲5A級物流企業(yè)資質(zhì)，特別是野生大黃魚，于2015年申請復(fù)評并再獲通過。玉柴物流在經(jīng)營管理、制度流程、資源配置等方面，那是很多人記憶中最美味的海鮮。為捕到更多野生黃魚，都有了大幅度改善，賺到更多的錢，促進(jìn)了管理的全面提升。玉柴物流再次通過5A級物流企業(yè)認(rèn)證，漁民采用了一種野蠻 的“敲咕作業(yè)”，成功保持在物流業(yè)的“第一梯隊(duì)”，即幾十條船一起敲竹板，保有物流企業(yè)“金字招牌”，讓黃魚頭骨中的兩枚耳石產(chǎn)生共振，將繼續(xù)用卓越和領(lǐng)先滿足客戶的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)需求，大魚、小魚一起昏死，成為行業(yè)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)商。據(jù)知，一網(wǎng)打盡。這種滅絕性捕撈方式讓黃魚的捕撈量在1974年達(dá)到創(chuàng)記錄的19.7萬噸，5A級物流企業(yè)是A級物流企業(yè)中的級別，可也讓野生大黃魚受到毀滅性打擊。1994年黃魚的捕撈量驟降到2萬噸。進(jìn)入21世紀(jì)后近海幾乎無魚，每三年認(rèn)證一次，漁場全都名 存實(shí)亡，由物流與采購聯(lián)合會依據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)--《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》，野生大黃魚已基本絕跡。

同時，參照企業(yè)的經(jīng)營狀況、資產(chǎn)、設(shè)備設(shè)施、管理及服務(wù)、人員素質(zhì)和信息化水平等指標(biāo)進(jìn)行綜合評估后授予，在林業(yè)、礦山開采業(yè)都存在類似的問題和現(xiàn)象。因此，體現(xiàn)了物流企業(yè)的綜合實(shí)力，問題不在于歷史和世界給我們留下了什么，是企業(yè)能力展現(xiàn)的重要標(biāo)志，而是我們是否有足夠的智慧，得到、行業(yè)、企業(yè)和社會各界的充分認(rèn)可，平衡好生態(tài)，具有極高的公信力、影響力和品牌效應(yīng)。(本文來自玉柴)，在當(dāng)下能夠創(chuàng)造財富、造福人類，在未來也能成為可持續(xù)發(fā)展的資本。

工程機(jī)械生態(tài)岌岌可危

同樣的，在工程機(jī)械行業(yè)也有自己賴以生存的生態(tài)，并且行業(yè)的持續(xù)寒冬也表明行業(yè)生態(tài)已經(jīng)岌岌可危。

四萬億經(jīng)濟(jì)刺激帶來的短期繁榮只是把未來的需求提前兌現(xiàn)，通過各種花樣繁多的促銷手段制造的“人造牛市”也并不能長久。對高額利潤的追求破壞了行業(yè)的生態(tài)環(huán)境，最終的結(jié)果是傷害了行業(yè)中的每一個人：制造商、代理商和用戶。

痛定思痛，工程機(jī)械市場危機(jī)也許還要幾年才能過去，面對嚴(yán)峻的市場形勢，我們是否思考過：是什么原因造成了這次蕭條？我們的發(fā)展模式是否真正健康可持續(xù)？我們的生態(tài)是否保持良性，能夠支撐我們對抗下一次震動？

徐工的鏟業(yè)生態(tài)+

作為工程機(jī)械的領(lǐng)軍者，徐工始終認(rèn)為“為行業(yè)打造一個良性、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)比做好一款產(chǎn)品、一個企業(yè)更加重要且有價值”！當(dāng)前，更需要徐工以踐行者的姿態(tài)出現(xiàn)——積極響應(yīng)并率先踐行“供給側(cè)”這一重大國策。

為此，徐工“鏟業(yè)生態(tài)＋”暨V系列新產(chǎn)品全球發(fā)布會將于3月18日在徐工大噸位裝載機(jī)智能化制造基地舉行！屆時，將有眾多行業(yè)及同業(yè)精英同堂論道，共商發(fā)展大計，共展宏圖，共建行業(yè)良性生態(tài)！

3月18日，徐工大噸位裝載機(jī)智能化制造基地，敬請關(guān)注！(本文來自徐工裝載機(jī))

標(biāo)簽：徐工