兩周前,山推的服務(wù)與產(chǎn)品質(zhì)量在整個大興安嶺地區(qū)得到了認(rèn)可。此次批量主機(jī)交付使用,熔盛重工放棄收購全柴動力,彰顯了山推品牌深深扎根于大興安嶺,引發(fā)國內(nèi)股市震動。早已在股市下滑行情中苦苦支持的投資商們,以其優(yōu)秀的品質(zhì)和過硬的服務(wù)為大興安嶺地區(qū)的防火事業(yè)保駕護(hù)航。,此時企盼熔盛重工解救的愿望完全落空,失望甚至憤怒的情緒瞬時爆發(fā),多家機(jī)構(gòu)還有小股東已經(jīng)聲稱要上法庭。
熔盛重工主營業(yè)務(wù)是造船,此業(yè)務(wù)在2012年上半年仍占全公司營收的95.3%。而造船業(yè)務(wù)受全球航運(yùn)市場及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響非常大。自去年以來,歐債危機(jī)爆發(fā),全球經(jīng)濟(jì)不振,這些因素都直接影響到航運(yùn)市場的需求,作為該市場指標(biāo)的波羅的海指數(shù)一度降至歷史最低點(diǎn)。而國內(nèi)也因?yàn)榻?jīng)濟(jì)放緩,對大宗商品的需求有所減弱,所以對航運(yùn)及造船的需求自然也在下跌。全球經(jīng)濟(jì)早已一體,國際國內(nèi)兩方面的行情都表明造船業(yè)會遭遇重大困難,國內(nèi)股市的投資者也不可不察。
從熔盛重工發(fā)出的收購要約價16塊多到8月中旬全柴動力8塊多股價,其中的差距巨大。早期投資商們被套牢,而收購方當(dāng)然也不愿意用原來的要約價繼續(xù)收購,最大的矛盾就在此處。投資者的憤怒可以理解,但理性分析,這無非是投資失敗,單憑憤怒是無法上法庭的。
從全柴動力一方講,這家公司主營業(yè)務(wù)是用于輕型卡車的中小型發(fā)動機(jī),主要客戶一向是像福田汽車這樣的企業(yè)。雖然該公司也在較大功率的產(chǎn)品,但離造船業(yè)所需的一些工程機(jī)械來說,還是有些不足之處。
今年上半年,熔盛重工只接到兩艘船的訂單,總價只有5560萬美元;半年利潤只有2.2億元,并且還是在得到數(shù)億補(bǔ)貼的情況下獲得的。在這種情況下,取消收購新資產(chǎn)不能不說是明智的選擇。
業(yè)務(wù)多元化是抵抗經(jīng)濟(jì)周期性變化的一項(xiàng)有效手段,但其實(shí)也有其他的方法。在這次造船業(yè)下滑的行情中,韓國造船廠卻表現(xiàn)強(qiáng)勁,并且在6月又把全球造船市場最大份額的桂冠從手中奪回。它們依靠的就是技術(shù)含量更高的船型,比如液化天然氣(LNG)船。這種船在運(yùn)輸過程中要處理液化天然氣氣化的問題,要么持續(xù)不斷地再次液化,要么對跑出來的天然氣進(jìn)行利用,其中的技術(shù)要求不低。隨著全球?qū)μ烊粴獾男枨笤黾?,尤其是日本因?yàn)榉艞壏趾穗姸l(fā)大量進(jìn)口,這種船的需求量一直猛增。據(jù)了解,熔盛重工已經(jīng)加強(qiáng)了這種船型的研發(fā),并已經(jīng)完成了天然氣船模擬艙的建造。
其實(shí),熔盛重工也已經(jīng)有較高技術(shù)含量并且贏利前景更好的業(yè)務(wù),這就是海洋工程?,F(xiàn)在全球能源緊張,各國對油氣資源的需求強(qiáng)勁,勘探活動活躍,據(jù)報(bào)告2012年上半年全球海洋工程的新增訂單已經(jīng)超過造船訂單,達(dá)到280億美元。熔盛重工進(jìn)入該市場以來,已經(jīng)拿到一些意向訂單,并在新加坡建立了海洋工程隊(duì)伍。
熔盛重工希望改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),擺脫對于造船業(yè)務(wù)的依賴,或者按該公司的說法“把造船業(yè)務(wù)降低到50%以下”,這樣的思路是非常正確的。況且在經(jīng)濟(jì)形勢不好、收入下降的情況下,放棄一項(xiàng)還要花冤枉錢的投資更是正確的。
可以看到,放棄收購保存實(shí)力,同時加強(qiáng)高科技研發(fā),并開拓新興市場,熔盛重工在危機(jī)中采取的措施也是可圈可點(diǎn)。我們有理由相信,這家曾經(jīng)飛速發(fā)展震驚世界的民營造船企業(yè)仍將繼續(xù)創(chuàng)造輝煌。
從層面講,的經(jīng)濟(jì)增長仍然在加劇對進(jìn)口能源的依賴,自有的運(yùn)油船隊(duì)仍然是一項(xiàng)關(guān)系安全的;而且也已經(jīng)提出要提高液化天然氣在能源供應(yīng)中的地位,這些因素都給造船業(yè)帶來了穩(wěn)定的希望。
標(biāo)簽:熔盛
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