現(xiàn)三快目標(biāo)節(jié)能10%山東臨工引領(lǐng)裝載機(jī)綠色潮流三一北

       按照5噸裝載機(jī)市場(chǎng)保有量55萬(wàn)臺(tái)計(jì)算，4臺(tái)配件服務(wù)車(chē)穿梭服務(wù)，如果每臺(tái)裝載機(jī)都能節(jié)油10%，完美詮釋了三一打造服務(wù)行業(yè)第一品牌的理念。 　　在沙爾特大橋，每年可為節(jié)約308萬(wàn)噸燃油，17名服務(wù)人員、6臺(tái)服務(wù)車(chē)與1臺(tái)流動(dòng)服務(wù)車(chē)在蘭新線不斷穿梭，可供15萬(wàn)個(gè)家庭1年的使用――7月20日，并進(jìn)行定點(diǎn)服務(wù)。為防止工作機(jī)器的油路、電路和液壓系統(tǒng)因風(fēng)沙出問(wèn)題，在北京堂舉行的山東臨工節(jié)能型產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)臺(tái)慶典暨工程機(jī)械節(jié)能發(fā)展論壇上，服務(wù)工程師們總是利用白天停機(jī)時(shí)間，該公司董事長(zhǎng)王志中算了這樣一筆賬。

　　裝載機(jī)是我國(guó)工程機(jī)械的主導(dǎo)產(chǎn)品，定期查驗(yàn)機(jī)器運(yùn)行情況，保有量在眾多產(chǎn)品中位居前列。2010年上半年我國(guó)裝載機(jī)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)54.3%，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題。高溫、揚(yáng)沙等惡劣氣候條件對(duì)服務(wù)工程師來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量增長(zhǎng)37.5%，是一種高強(qiáng)度的考驗(yàn)，創(chuàng)歷史新高?；谶@樣的事實(shí)，他們每次檢查完都是一身泥汗。但正是這種未雨綢繆的維護(hù)方式，山東臨工將研發(fā)裝載機(jī)節(jié)能減排技術(shù)作為實(shí)現(xiàn)企業(yè)中期發(fā)展目標(biāo)―――“2015年銷(xiāo)售整機(jī)7萬(wàn)臺(tái)，讓機(jī)器時(shí)刻保持良好的工作狀態(tài)，銷(xiāo)售收入300億元，幫助客戶(hù)提升施工效率。 　　據(jù)悉，成為工程機(jī)械行業(yè)中最令客戶(hù)滿(mǎn)意和最值得推薦的品牌，每臺(tái)三一配件車(chē)能更換的配件達(dá)百種之多，進(jìn)入世界工程機(jī)械前列”最重要的發(fā)展途徑之一。

　　節(jié)能減排勢(shì)在必行
　　山東臨工總工程師支開(kāi)印說(shuō)，小到一個(gè)螺絲，實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)的節(jié)能減排，大到整機(jī)的結(jié)構(gòu)件應(yīng)有盡有。而根據(jù)不同地域，是工程機(jī)械低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵組成分。正是基于這個(gè)原因，配件車(chē)裝載的“配件套餐”也不盡相同，山東臨工把發(fā)展節(jié)能技術(shù)，如針對(duì)蘭新線風(fēng)沙大的問(wèn)題，節(jié)能型裝載機(jī)作為未來(lái)的技術(shù)攻關(guān)方向之一。

　　支開(kāi)印說(shuō)，就多配裝了空氣濾芯等零件，他感受到裝載機(jī)節(jié)能減排勢(shì)在必行是在2007年。當(dāng)年，以方便用戶(hù)在揚(yáng)塵天氣中順利施工。 　　除了配件車(chē)的供應(yīng)，全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到5696萬(wàn)輛，北京樁機(jī)結(jié)合公路、鐵路和航空發(fā)運(yùn)三位一體的快捷發(fā)運(yùn)方式，全行業(yè)油耗高達(dá)4092億元；工程機(jī)械基于保有量的緣故，形成了龐大的立體資源運(yùn)輸保障體系，并沒(méi)有這么嚴(yán)重，但形勢(shì)絲毫不容樂(lè)觀。其中，5噸裝載機(jī)的保有量超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)，按照每臺(tái)車(chē)年均消耗燃油20萬(wàn)元計(jì)算，一年下來(lái)，燃油消耗量就超過(guò)800億元，如果能節(jié)能10%，每年將為社會(huì)節(jié)約燃油消耗80億元。

　　2007年6月，“山東臨工節(jié)能技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目組”正式。他們確定了以“多目標(biāo)動(dòng)態(tài)優(yōu)化”為指導(dǎo)理論，通過(guò)創(chuàng)新匹配，使裝載機(jī)常用工況在理想的低油耗區(qū)，并提高整機(jī)的功率利用率，從而達(dá)到節(jié)能的目的。截至去年年底，山東臨工先后投入2200萬(wàn)元進(jìn)行攻關(guān)，成功了四款節(jié)能型裝載機(jī)新品。

　　2009年7月，工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心對(duì)山東臨工節(jié)能型產(chǎn)品進(jìn)行了油耗測(cè)試，并出具了《裝載機(jī)分性能（燃油經(jīng)濟(jì)性）試驗(yàn)報(bào)告》。同年8月，山東臨工的節(jié)能裝載機(jī)在哈爾濱正式對(duì)外發(fā)布。這一成果于今年6月通過(guò)山東科技組織進(jìn)行的科技成果鑒定。

　　當(dāng)然，市場(chǎng)的認(rèn)可才是最重要的，從去年9月開(kāi)始，在不到10個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，山東臨工節(jié)能型產(chǎn)品的產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)突破1萬(wàn)臺(tái)，更加可喜的是，節(jié)能型產(chǎn)品在該企業(yè)總銷(xiāo)量中的比例也在不斷提升。

　　新思維決定新路線
　　裝載機(jī)的系統(tǒng)較為復(fù)雜，同時(shí)具有液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電氣、氣動(dòng)等系統(tǒng)，這些系統(tǒng)通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率進(jìn)行分流、合流來(lái)完成鏟裝工作。傳統(tǒng)的匹配理論是以車(chē)速、牽引力等單項(xiàng)指標(biāo)為目標(biāo)的靜態(tài)優(yōu)化方法，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得不到有效利用。發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗曲線為一條“微笑”曲線，低速區(qū)與高速區(qū)兩端油耗高，中間區(qū)域平坦、油耗低。按照傳統(tǒng)理論匹配，裝載機(jī)常用工況很難在理想的低油耗區(qū)工作。

　　山東臨工項(xiàng)目開(kāi)展之初，國(guó)際上裝載機(jī)節(jié)能降耗技術(shù)主要有兩種。一是油電混合動(dòng)力，裝載機(jī)可以在正常作業(yè)時(shí)向蓄電池充電，在加速時(shí)利用蓄電池向電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力輔助工作，增加動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)節(jié)油；二是通過(guò)優(yōu)化供油系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的匹配，輔助以“發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)管理系統(tǒng)”來(lái)提高燃油效率，達(dá)到節(jié)油目的。但受到性?xún)r(jià)比的制約，這兩種技術(shù)在的產(chǎn)業(yè)化前景卻不甚光明。

　　經(jīng)過(guò)充分的技術(shù)論證，山東臨工首次提出了以生產(chǎn)率和油耗為綜合指標(biāo)的多目標(biāo)動(dòng)態(tài)優(yōu)化理論。然而，尋求一套最優(yōu)化的參數(shù)指標(biāo)絕非易事。由于裝載機(jī)的作業(yè)工況非常復(fù)雜，一個(gè)作業(yè)循環(huán)需要完成前進(jìn)、鏟裝、倒退、轉(zhuǎn)向、工作裝置舉升、下降等復(fù)合動(dòng)作，其轉(zhuǎn)速、車(chē)速、牽引力、系統(tǒng)壓力等參數(shù)瞬態(tài)變化大，因此無(wú)法通過(guò)成熟的計(jì)算方法來(lái)求解這個(gè)多目標(biāo)動(dòng)態(tài)優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型。這就意味著必須通過(guò)大量的試驗(yàn)來(lái)找到這個(gè)最優(yōu)解。

　　經(jīng)過(guò)20多個(gè)月的研究、試驗(yàn)以及大量的數(shù)據(jù)分析，山東臨工的技術(shù)研發(fā)人員終于獲得了一組最優(yōu)化的數(shù)據(jù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率的利用率提高了5％，裝載機(jī)常用工況與發(fā)動(dòng)機(jī)的最低油耗區(qū)重合度提高了9％，綜合節(jié)能達(dá)到了10%。

　　節(jié)能回報(bào)社會(huì)
　　對(duì)于企業(yè)來(lái)講，節(jié)能減排是一種社會(huì)責(zé)任。

　　在慶典儀式現(xiàn)場(chǎng)，山東臨工執(zhí)行總裁于孟生代表企業(yè)，將第1萬(wàn)臺(tái)節(jié)能型裝載機(jī)的銷(xiāo)售所得共30萬(wàn)元捐贈(zèng)給喀什市疏勒縣教育，用于在該縣修建希望小學(xué)。據(jù)山東臨工規(guī)劃長(zhǎng)李連剛介紹，山東臨工將不通過(guò)任何中間機(jī)構(gòu)，力求以一種最直接的方式對(duì)社會(huì)進(jìn)行回報(bào)。

　　必須看到，工程機(jī)械行業(yè)是僅次于汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)燃機(jī)第用戶(hù)行業(yè)。然而，我國(guó)有關(guān)工程機(jī)械產(chǎn)品排放的要求一直比較寬松，這使得市場(chǎng)上充斥著大量高排放產(chǎn)品。久而久之必將造成巨大的環(huán)境負(fù)擔(dān)。因此，低碳節(jié)能是我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)技術(shù)發(fā)展的大勢(shì)所趨。

　　山東臨工與沃爾沃的聯(lián)姻一直為人們津津樂(lè)道，有人認(rèn)為，山東臨工可以充分借鑒沃爾沃的先進(jìn)技術(shù)，對(duì)自己的產(chǎn)品進(jìn)行改造。王志中說(shuō)，在裝載機(jī)領(lǐng)域，并不存在沃爾沃的技術(shù)指導(dǎo)。相反，裝載機(jī)系列產(chǎn)品的研發(fā)是以山東臨工為主體，沃爾沃給予輔助支持。

　　同時(shí)展類(lèi)技術(shù)研發(fā)的并不只山東臨工一家，但山東臨工卻是第一家取得突破并推出成熟產(chǎn)品的企業(yè)。

　　于孟生說(shuō)，目前，山東臨工已經(jīng)完成了分車(chē)型的從原有型號(hào)向節(jié)能型產(chǎn)品的切換，到今年年底，他們將完成所有產(chǎn)品的切換。原有型號(hào)的產(chǎn)品將僅接受訂單生產(chǎn)。而據(jù)最新了解，目前，他們已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)第二代節(jié)能型裝載機(jī)，核心技術(shù)上已實(shí)現(xiàn)重大突破，預(yù)計(jì)節(jié)能效果將達(dá)到20%~30%。

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