吉普新車型電池業(yè)將成為新能源汽車投資核心菲亞特

新華社信息南京8月6日電（記者潘曄）在能源和環(huán)保的壓力下，借此在消費者中間樹立口碑。 ，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。新能源汽車將在數(shù)年或幾十年內(nèi)進入主流消費群體，屆時，將改變汽車和公用事業(yè)的行業(yè)格，并創(chuàng)造一個新的電池行業(yè)。
　　2006年以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了重大的進展，我國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世；混合動力和純電動客車實現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動汽車實現(xiàn)批量出口；燃料電池轎車研發(fā)進入世界先進行列。2007年12月，長安汽車自主的首款混合動力汽車－－杰勛HEV量產(chǎn)下線。據(jù)統(tǒng)計，2008年新能源汽車的銷量中，乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車共銷售1536臺，同比下滑17%。
　　今年以來，我國電動汽車的研究步伐明顯加快。不久前，“電動汽車用動力蓄電池與電機發(fā)展與應用國際研討會”及“2009電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會”兩大電動車產(chǎn)業(yè)相繼，緊接著湖北、廣東、上海三市也相繼宣布新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
　　麥肯錫分析師認為，電動汽車遲早會大行其道，給多個相關(guān)的行業(yè)帶來深刻的變革。電動汽車巨大的銷售收入也會顯著地改變汽車和公用事業(yè)行業(yè)的財富分配格，并推動規(guī)模達數(shù)十億美元的電池行業(yè)的崛起。
　　從混合動力汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析：上游主要為有色金屬原材料，中游有車載動力電池材料供應商和電池生產(chǎn)商，下游是整車廠商。對核心技術(shù)的掌控，使中游電池廠商將成為行業(yè)發(fā)展最大的受益者。
　　中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂表示，電池、電動機和電控系統(tǒng)（能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)）是新能源汽車最主要的件，而電池則要實現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻、利潤最集中的分，所受到的關(guān)注度。
　　麥肯錫認為，如果消費者每年購買600萬－800萬輛電動汽車，電池年銷售額可達到600億美元，而價值將從石油轉(zhuǎn)向電池。長期來看，該行業(yè)增長潛力巨大，甚至近期前景看起來都頗為光明。目前，電池制造商可以通過提供在成本、性能和安全性方面具有差異化優(yōu)勢的電池系統(tǒng)而獲得高額利潤；同時，它還可以幫助企業(yè)贏得撥款－－歐盟已經(jīng)宣布了提供此類撥款作為提高國內(nèi)電池產(chǎn)能的激勵措施，奧巴馬未來能源計劃中的核心焦點也集中在新能源動力汽車。
　　工信剛剛頒布的“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則”中明確提到車載能源系統(tǒng)是電動汽車三個核心技術(shù)之一，并且在最近的“電動汽車用動力蓄電池與電機發(fā)展及應用論壇”中，863節(jié)能與新能源汽車重大項目歐陽明高也明確提出，新能源汽車關(guān)鍵零件，包括動力電池及其管理系統(tǒng)也將是新階段和的扶持重點。
　　國金證券分析師表示，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，由于進入壁壘較高，以磷酸鐵鋰電池為動力的可插電式混合動力汽車將成為下一階段新能源汽車的主流，整個鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈是新能源汽車投資的重點，而鋰電池正極材料是這條產(chǎn)業(yè)鏈中最耀眼的明珠。從長期來看，鋰電池必將代替鎳氫電池，所以鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司最具長期投資價值?！　?BR>　　動力電池是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵：混合動力汽車是目前最佳的過渡產(chǎn)品，但純動力電池汽車是未來發(fā)展方向，核心技術(shù)在電池技術(shù)上的突破。當前許多知名的汽車制造商都致力于動力電池的電動汽車，但高成本是目前新能源汽車電池發(fā)展的主要瓶頸之一。據(jù)了解，電動車使用的動力電池組的成本要占整車造價的二分之一。一款成熟的電動轎車按整備質(zhì)量1.5噸、時速130km/h，一次充電續(xù)駛里程200km（60km/h等速）來計算，所需的鋰電池（76AH、工作電壓320V）將重達350Kg，僅僅電池的價格就大約在10萬元左右。即使在電池上取得重大突破的汽車公司，對外也承認他們的雙模電動車要比現(xiàn)有的同級別車型價格高出7萬－8萬元。那么有多少消費者愿意花15萬去買一款相當于夏利的動力的緊湊型車呢？這正是全世界電動車無法形成氣候的根本原因之一。目前尚無一種高性價比的電池能夠同時滿足電動車產(chǎn)業(yè)化的性能與成本需要。
　　麥肯錫分析師表示，新能源汽車的經(jīng)濟性始于電池的經(jīng)濟性。在一定時期內(nèi)，內(nèi)燃機汽車與電動汽車之間的終生成本差異，將取決于汽油價格與電池以及充電的成本（對于擁有電池的人來說）或者租賃電池以及充電服務的成本之間的差異。因此，對于這些行業(yè)中的企業(yè)來說，在履行其刺激消費者購買電動汽車承諾的條件下，制定相應的和方法，以構(gòu)建相應的生產(chǎn)能力，贏得企業(yè)收入和控制成本，在早期實現(xiàn)可持續(xù)市場才是關(guān)鍵。
　　業(yè)內(nèi)研究人士普遍認為，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，將催生龐大的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效應，對電池原材料供應商和汽車廠商來說都是巨大的商業(yè)“奶酪”。

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