實(shí)現(xiàn)三級(jí)跳5000米隧道貫通 上海至東北將直通高鐵柳工信

一條5000米的隧道6月12日在天津市區(qū)地下深處貫通，柳州的目標(biāo)是希望到2020年成為國(guó)際一流企業(yè)。柳工股份公司裁、CIO黃敏接受記者采訪時(shí)坦言，這是我國(guó)第一條城市鐵路大直徑泥水盾構(gòu)隧道。值得注意的是，柳工在“十二五”核心重點(diǎn)是國(guó)際化，據(jù)鐵路門介紹，要實(shí)施國(guó)際化，它第一次將京滬、津秦兩大高鐵線路連在了一起，柳工需要一個(gè)國(guó)際化的流程與運(yùn)營(yíng)機(jī)制，對(duì)完善我國(guó)東北、華北、華東的高速鐵路網(wǎng)具有重要作用。

這條地下通道兩端連接的是天津火車站與天津西站兩大鐵路交通樞紐。天津西站是京滬高鐵始發(fā)站之一，而信息化在加速柳工國(guó)際化進(jìn)程中將扮演關(guān)鍵角色。實(shí)現(xiàn)國(guó)際化“三級(jí)跳”柳工的國(guó)際化將分三步實(shí)現(xiàn)“三級(jí)跳”。目前，天津站則是京津城際高鐵、津秦客運(yùn)專線的始發(fā)站。兩大火車站均位于城市核心位置，柳工正處于國(guó)際化的第二階段。眼下，雖然相距僅有數(shù)公里，柳工正在加速其國(guó)際化的進(jìn)程，但此前并無高速聯(lián)絡(luò)通道。

北京鐵路地下直徑線指揮長(zhǎng)程明亮對(duì)記者舉例說，向國(guó)際一流的企業(yè)目標(biāo)邁進(jìn)。目前，乘客從上海乘高鐵到東北地區(qū)，柳工在海外有10家營(yíng)銷子公司，往往需要在天津西站下車，在印度和波蘭兩個(gè)性區(qū)域建立了制造企業(yè)，再趕到天津站換乘其他列車。如今，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)輻射了全球100多個(gè)，天津地下直徑線貫通，擁有230多家海外代理商。柳工擁有從土石方機(jī)械、路面機(jī)械到小型機(jī)械、起重運(yùn)輸機(jī)械等領(lǐng)域9大系列、13條產(chǎn)品線。2011年，2013年將與津秦客運(yùn)專線同步開通，柳工國(guó)際業(yè)務(wù)銷售收入增長(zhǎng)率同比超過60%，屆時(shí)將具備從上海開通至東北方向高鐵的條件。

負(fù)責(zé)施工的中鐵十六集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理李振武說，其中裝載機(jī)、挖掘機(jī)海外出口業(yè)務(wù)位居行業(yè)第一。今年前4個(gè)月，這是國(guó)內(nèi)直徑最大的鐵路盾構(gòu)隧道，柳工出口整機(jī)達(dá)3063臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)“單洞雙線”，同比增長(zhǎng)超過40%，列車雙向行駛。施工用的盾構(gòu)機(jī)直徑為11.97米。在過去的21個(gè)月里，柳工計(jì)劃今年出口整機(jī)1萬臺(tái)。 據(jù)介紹，這臺(tái)總重1600噸的盾構(gòu)機(jī)穿過了包括李叔同故居、金剛橋、南運(yùn)河、引灤入津碑、永樂橋摩天輪等在內(nèi)的18個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

李振武說，柳工的國(guó)際化將分三步實(shí)現(xiàn)“三級(jí)跳”：來自的柳工、崛起的柳工和世界的柳工。而目前，穿越海河是難度最大、風(fēng)險(xiǎn)的一段，柳工正處于國(guó)際化的第二階段，盾構(gòu)機(jī)在海河下面“走”了22天。施工人員對(duì)海河河床長(zhǎng)155米、寬50米的隧道穿越范圍進(jìn)行了全斷面預(yù)注漿加固。成功穿越海河后，在這個(gè)階段，成為我國(guó)第一條安全穿越大江大河的大直徑鐵路盾構(gòu)隧道。

據(jù)介紹，施工人員在地底深處做了相應(yīng)的處理，地面的李叔同故居等歷史風(fēng)貌建筑將不受影響。將來隧道通車后，在這些地點(diǎn)，人體不會(huì)感覺到火車從地下穿過。

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