營(yíng)速度公路養(yǎng)護(hù)“綠色”組圖和

      今年，國(guó)產(chǎn)ＣＲＨ３型“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車在京津城際高鐵上創(chuàng)造了３９４．３公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)速紀(jì)錄超出91．8公里/小時(shí)。也今年９月２８日，英達(dá)大型就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組即將迎來(lái)自己3歲的生日，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速動(dòng)車組，面對(duì)全社會(huì)的大型“征名活動(dòng)”，在滬杭高鐵從杭州到上海虹橋試運(yùn)行中創(chuàng)造的４１６．６公里公里/小時(shí)的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)速超出了69．5公里/小時(shí)，正在全面展開，從而使世界高速鐵路試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)速度再度被改寫。 “和諧號(hào)”動(dòng)車飛馳在京滬高鐵先導(dǎo)段“和諧號(hào)”動(dòng)車飛躍京滬高鐵澮河系桿拱橋 作為世界一流高速鐵路京滬高鐵先導(dǎo)段，相信有了響亮的新名字后，全長(zhǎng)221公里，這列帶來(lái)環(huán)保低碳的“綠色技術(shù)”的橙色車隊(duì)，京滬高鐵建成后，將越來(lái)越頻繁地出現(xiàn)在我們面前。

　　2007年，從北京到上海運(yùn)行時(shí)間將縮短為5小時(shí)。從棗莊到蚌埠南先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試，英達(dá)復(fù)拌就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組橫空出世，沖擊世界運(yùn)行時(shí)速。聯(lián)調(diào)聯(lián)試就是試驗(yàn)列車在先導(dǎo)段試運(yùn)行，在全世界突破性地首次用疏松耙代替銑刨刀頭，做好試運(yùn)行條件下各項(xiàng)測(cè)試，保證了原路面骨料在施工中不被打碎，根據(jù)列車回傳的數(shù)據(jù)，真正實(shí)現(xiàn)了對(duì)原瀝青路面的100%原價(jià)值就再生利用。

　　在節(jié)約環(huán)保的同時(shí)，組織相關(guān)參建單位對(duì)設(shè)備進(jìn)行更準(zhǔn)確的調(diào)整，這套機(jī)組在設(shè)計(jì)中采用了多項(xiàng)英達(dá)專利技術(shù)；專利間歇性熱輻射加熱技術(shù)，其精確度小到一個(gè)螺絲、零點(diǎn)幾毫米的誤差都要進(jìn)行調(diào)整，解決了傳統(tǒng)就地?zé)嵩偕訜嵘疃炔蛔?、易燒焦路面的?wèn)題；英達(dá)層間熱粘結(jié)技術(shù)使上下兩個(gè)面層牢牢“焊接”成一個(gè)整體，以達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。京滬高鐵先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮李宏在接受央視記者采訪時(shí)說(shuō)：“京滬高鐵先導(dǎo)段每天有20多對(duì)試驗(yàn)列車往返進(jìn)行試驗(yàn)和運(yùn)行，施工后路面抗剪強(qiáng)度提高了近3倍；電腦控制的再生劑灑布系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了再生劑灑布的精確計(jì)量……

　　20 0 9年3月，京滬高鐵先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮按照確定目標(biāo)向前推進(jìn)。”京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮指揮長(zhǎng)王峰說(shuō)：“從11月初開始，交通運(yùn)輸專家鑒定正式認(rèn)定這套機(jī)組為國(guó)際領(lǐng)先，我們有67個(gè)單位和門的近100多人，機(jī)組在北京、江蘇、浙江、廣東、福建、陜西、河南、山東、河北、云南等多個(gè)市都得到了成功應(yīng)用，對(duì)每天檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析、判斷。我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)從來(lái)不放過(guò)每一點(diǎn)小小的缺陷，并成為惟一入選國(guó)慶6 0長(zhǎng)安街大修的就地?zé)嵩偕O(shè)備。

　　公路養(yǎng)護(hù)中實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，為實(shí)現(xiàn)我們的設(shè)備零缺陷、零誤差，英達(dá)人的環(huán)保追求

　　20 04 年，從而實(shí)現(xiàn)高速鐵路先導(dǎo)段的高平順、高穩(wěn)定、高可靠?！笔骞軈^(qū)跨越澮河、懷洪新河、北淝河等水域。并建有國(guó)內(nèi)乃至世界第制梁場(chǎng)磨盤張制梁場(chǎng)、第一個(gè)自主創(chuàng)新型“一廠二線84塊板”CRTS-II型軌道板場(chǎng)和京滬高鐵第一個(gè)無(wú)砟軌道試驗(yàn)段。線下工程在全線一直處于領(lǐng)先水平。特別是在無(wú)砟軌道精調(diào)施工中，“綠色G D P ”、“科學(xué)發(fā)展觀”、“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”、等一系列詞語(yǔ)開始越來(lái)越多地出現(xiàn)在人們身邊。就在這一年，為滿足線路中線與設(shè)計(jì)中線偏差不超過(guò)2毫米的精度要求，作為業(yè)內(nèi)始一直倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展的“公路醫(yī)生”，他們?cè)趯?duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)消化吸收的基礎(chǔ)上，英達(dá)公司正式啟動(dòng)了大型就地?zé)嵩偕O(shè)備的研發(fā)計(jì)劃，目的是為了在道路大、中修的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)10 0%原路面材料就地再生利用，并發(fā)揮就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工速度快、交通干擾小等特點(diǎn)，改變現(xiàn)有道路養(yǎng)護(hù)工藝的現(xiàn)狀。

　　“當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)這一領(lǐng)域近乎空白。國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一家公司研發(fā)出類似設(shè)備，世界上也只有幾家公司在研發(fā)，并在有極少量的銷售，而且這些設(shè)備很不成熟”。英達(dá)公司工程機(jī)械設(shè)計(jì)院的蔣永河院長(zhǎng)對(duì)筆者表示：根據(jù)對(duì)國(guó)外同類設(shè)備有關(guān)公開資料的了解及分析，這些國(guó)外瀝青路面就地?zé)嵩偕商自O(shè)備性能和可靠性方面存在了一定的缺陷，加上國(guó)內(nèi)對(duì)就地?zé)嵩偕┕すに嚰夹g(shù)的實(shí)踐及研究缺乏、與國(guó)外施工材料、工藝的差異等原因，大型瀝青路面就地?zé)嵩偕O(shè)備利用率非常低，而且施工質(zhì)量并不理想。

　　經(jīng)過(guò)詳細(xì)的市場(chǎng)了解和反復(fù)調(diào)研，英達(dá)公司總結(jié)出了當(dāng)時(shí)的就地?zé)嵩偕O(shè)備的近10個(gè)缺點(diǎn)。包括設(shè)備尺寸龐大、笨重，轉(zhuǎn)場(chǎng)、運(yùn)輸十分不便；路面加熱器加熱效率低，能耗大；由于加熱溫度不夠，采用強(qiáng)制銑刨方式翻松舊路面，造成舊路面瀝青混合料骨料被打碎，改變了原路面瀝青混合料的級(jí)配；再生層之下得不到加熱，造成再生層與下層之間存在弱界面，再生后路面整體強(qiáng)度不夠等。

　　在這種情況下，英達(dá)人把獨(dú)立一套功能、性能、工作可靠性方面適合于我國(guó)瀝青路面就地?zé)嵩偕に嚰夹g(shù)的成套設(shè)備，以推動(dòng)瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)在我國(guó)的推廣應(yīng)用，作為了自己肩上的使命?！爱?dāng)時(shí)公司從上到下的想法就是，這套設(shè)備的，不能僅僅是對(duì)現(xiàn)有國(guó)外設(shè)備的簡(jiǎn)單模仿，而是一次超越，要做出世界上最好的就地?zé)嵩偕O(shè)備。”蔣永河這樣回憶。

　　屢克難題，世界惟一不打碎骨料的大型就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組橫空出世

　　2 0 0 4年，英達(dá)第一代大型就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組面世；2 0 0 7年，第三代英達(dá)大型復(fù)拌就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組橫空出世，3年中，在英達(dá)人的智慧和汗水中，傳統(tǒng)就地?zé)嵩偕O(shè)備存在的難題，被一個(gè)個(gè)地攻克。

　　早在2 0 0 2年，英達(dá)率先在業(yè)內(nèi)提出：就地?zé)嵩偕夹g(shù)的靈魂應(yīng)該是“石料再用、瀝青再生”，否則對(duì)原路面材料就地再生利用就成了空談。英達(dá)大型就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組獨(dú)有的多組多排疏松耙成功實(shí)現(xiàn)了在施工中實(shí)現(xiàn)了不打碎骨料。

　　由于加熱設(shè)備的技術(shù)缺限導(dǎo)致加熱深度、加熱溫度不足，市面上大多數(shù)熱再生設(shè)備都配有銑刨刀頭，銑刨使原路面的骨料被打碎，級(jí)配遭到了破壞，降低了原路面承載力，無(wú)法保證施工質(zhì)量。

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