資租賃業(yè)務[組圖]騰中重工并購悍馬并非救贖的專業(yè)路過？圖文山

        雖然經(jīng)濟形勢變得更加的嚴峻，啟動了開展融資租賃業(yè)務的準備工作，但令美國和通用汽車長舒一口氣的是， 經(jīng)過多方面的策劃與準備，從四川殺出了一匹黑馬似乎能夠解決悍馬的去留問題。雖然騰中重工拿出來的錢不及去年八月份通用樂觀估計的十分之一，山東臨工與山東融世華租賃有限公司、民生銀行股份有限公司臨沂支行合作開展的融資租賃業(yè)務正式運行，也就是可能不到一億美元。但對早已資不抵債且負債率超過210%的通用來說，合作期內(nèi)，扔下光吃草不長肉的悍馬仍舊是一件值得慶幸的事情。

心態(tài)作祟非典型川企亮出悍馬名片?

　　不管是影片《黑影降落》還是在伊拉克戰(zhàn)場上的前沿報道，民生銀行臨沂支行給予山東臨工5個億的授信額度支持，幾乎作為美軍代言人存在的悍馬為大家留下了不可磨滅的印象。雖然在實戰(zhàn)過程中這款外表威武的車型屢屢被路邊送上了天或者被近距離的AK47掃成馬蜂窩，此業(yè)務的推出，但在軍品上的成功刺激了民用市場的需求，對于提高山東臨工產(chǎn)品市場競爭力、拉動市場需求將起到很大的促進作用。，于是在軍隊使用12年之后，悍馬終于在民用車市場上開花結(jié)果。

　　可以說，對于像四川騰中重工這樣即便是其主業(yè)工程機械都不夠知名度的企業(yè)來說，收購一個像悍馬這樣極富影響力的品牌，本身就將成為業(yè)內(nèi)津津樂道的事情。對于喜怒形于色的某些青年來說，這種發(fā)自內(nèi)心的驕傲感和自豪感將會是他們心理上得到極大的滿足，在提及悍馬的時候能夠順便提及騰中重工，當年聯(lián)想收購IBM PC門亦不過如此。

　　收益問題 悍馬如何才能起死回生?

　　但是話說回來，悍馬品牌一直作為燙手山芋的形象存在多時，且其主要的消費市場依舊是那個錢聽了錢緊，油聽了油愁的美國市場。筆者去年在《悍馬老矣通用斷尾計劃再遇挫折》文中保守估算出普通消費者的最低油耗將會達到35L/100KM，而網(wǎng)友反映出的實際油耗在48L/100KM左右。經(jīng)濟危機的結(jié)果是人們?yōu)榱藢淼陌踩卸鴫嚎s不必要的開支，這期間必然會帶來消費者銀根緊縮，對于像悍馬這樣地地道道的油老虎來說這無疑是滅頂之災。即便是悍馬出所謂的混合動力版本，實際油耗能哪怕降低50%，其高昂的油耗依舊在民用車市場顯得不容樂觀。

美國軍用悍馬

　　民用市場表現(xiàn)不好，并不代表軍用市場也會不好。除美軍之外，在世界各地的軍用車市場上均能找到使用其底盤或者動力總成等的“山寨”悍馬。例如在《死不出口比美國悍馬更強悍的豐田悍馬》文章中介紹的日本軍用“悍馬”或者比如說韓國為了應對狹窄山路而研發(fā)的更小的韓國悍馬版本。即便是在意識形態(tài)敵對的國內(nèi)，在我們四種最廣泛列裝的軍用越野車(東風鐵甲、沈飛獵鷹、北汽勇士、獵豹飛騰)中就有兩種(東風鐵甲、沈飛獵鷹)采用了悍馬的件，其中沈飛獵鷹甚至完全按照美國悍馬仿制。

日本豐田“悍馬”：MEGA CRUISER

　　不過可惜的是，騰中重工所謂的悍馬(HUMMER)并非是美國軍方使用的悍馬(HUMVEE)，它不過是美國軍用悍馬的民用版本。但相對于國內(nèi)這種汽車技術嚴重落后的市場環(huán)境，或許憑借不為人知的關系，民營的騰中重工能夠打開國內(nèi)軍品的銷路?

　　新機遇 趕上四川重振汽車產(chǎn)業(yè)東風

　　除此之外，這個原本在工程機械行業(yè)默默無聞的傳奇式企業(yè)還趕上了好的機遇。這就是3月份出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細則》，根據(jù)規(guī)劃內(nèi)容“支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主、聯(lián)合、國內(nèi)外并購等多種方式發(fā)展自主品牌”。顯然，這個原本不具備乘用車資格的工程機械及專用車企業(yè)趕上了一個比較好的光景。這個光景不僅僅是指它是規(guī)劃出臺后的第一期海外汽車并購，而且也是四川不可以輕言放棄的政績工程。

　　此前，由于重慶直轄導致原隸屬于四川的汽車項目，由于地域的關系大都劃歸重慶市的名下。作為傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大、人口大，四川需要汽車工業(yè)的拉動，因此無論是一汽大眾的捷達還是早些時候的豐田以及哪怕是比較小的華晨等企業(yè)，四川都以包容的態(tài)度一一接納。

　　在出臺《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細則》之后，各也相繼出臺各種鼓勵政策，本身缺乏汽車資源的四川更是加大投入力度，不僅鼓勵當?shù)氐钠髽I(yè)發(fā)展，也向廣東江蘇等地伸出了橄欖枝。如果有人將悍馬這樣的國際品牌收歸囊中，地方能不支持否?

　　過客理論 待價而沽或是最英明的決策

　　如果說存在即合理，一個連工程機械及專用車這個主業(yè)都存在問題的公司有何底氣能馴服令通用都無可奈何的悍馬?況且過于巨大的現(xiàn)實差異使得東風、廣汽、長豐等都未能投下關鍵性的一票，是因為騰中重工的資金實力更甚于廣汽?或者說騰中具備更超人的管理能力?

　　顯然都不是!

　　從騰中重工的履歷來看這家原為四川騰中機械設備制造有限公司的企業(yè)，注冊于2005年1月，2008年1月更名為四川騰中重工機械有限公司。公司涉足特種車輛、道橋構(gòu)件、建筑機械、新能源、石化設備產(chǎn)業(yè)等。再來看騰中重工的兩家出資方四川騰中機械設備制造有限公司和四川華通投資控股有限公司，他們在新津工業(yè)園區(qū)的基地總投資14億元，占地632畝。他們從事著石油化工基建，路橋基建和橋梁生產(chǎn)，之前跟汽車沒有任何關系。這個企業(yè)全投產(chǎn)以后，總產(chǎn)值可以達到30億元，稅收6千萬元。其中，華通控股的前身是十年前的四川華拓實業(yè)發(fā)展股份有限公司(下稱“華拓”)。華拓與華通控股交叉持股。而騰中重工收購悍馬，實際上是摩根士丹利與華拓的“合謀”。根據(jù)騰中重工和通用各自發(fā)布的公告，騰中重工購買的悍馬股權，將意味著悍馬在美國的廠房和設備等都不會進行根本性的調(diào)整。對于實力單薄且缺乏國際化經(jīng)驗的騰中重工來說，或許做一次類似于房屋買賣的“中天置業(yè)”、“我愛我家”才是最英明的決策?

　　附：騰中重工大事記

　　2005年，公司收購四川長電電力公司并改名為騰中電子有限公司。四川長電電力公司于1965年。

　　2006年，騰中電子有限公司更名為四川騰中工業(yè)有限公司。同年，騰中重工收購了于1958年的廣元建筑機械集團

　　2007年，公司于四川新津創(chuàng)立一個生產(chǎn)基地，公司更名為四川騰中重工有限公司。

　　2008年，騰中重工從交通建筑公司收購了新津筑路機械廠，現(xiàn)為新津騰中筑路機械有限公司

　　同年，騰中重工進入能源設備制造領域。

　　同時，公司正待整合甘肅蘭通機械廠

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