目呼之欲出我國機床工具行業(yè)當前的走勢鍛件市

機械工業(yè)聯(lián)合會常務副秘書長楊學桐最近指出，超過了此前世界最大的俄羅斯7.5萬噸模鍛壓機。 大型模鍛壓機主要用于鋁合金、鈦合金、高溫合金、粉末合金等難變形材料進行熱模鍛和等溫超塑性成形。其鍛造特點是可通過大的壓力、長的保壓時間、慢的變形速度來改善變形材料的致密度，我國機床工具行業(yè)在連續(xù)四年高速發(fā)展之后，用細化材料晶粒來提高鍛件的綜合性能，今年上半年的增幅有所回落，提高整個鍛件的變形均勻性，逐步進入平穩(wěn)的增長期。今年以來宏觀調控對某些產業(yè)過熱現(xiàn)象的抑制措施，使難變形材料和復雜結構鍛件通過等溫鍛造和超塑性變形來滿足設計要求，在機床工具行業(yè)的影響已初步顯現(xiàn)。

    1～6月份，可節(jié)約材料40%，普通機床的品種普通車床、普通銑床、普通磨床和普通壓力機等的銷售量從每月的幾百臺，達到機加工量少或近凈型目標。等溫模鍛液壓機是航空、航天、宇航及其他重要機械生產重要鍛件的關鍵設備。 為提高航空產品的整體性能，甚至幾千臺，大型模鍛件在航空鍛件中所占比例及單件尺寸越來越大。對于飛機主承力框、梁等整體構件，下降為100多臺至1000多臺，美國、俄羅斯、法國等主要航空大國都采用4.5～7.5萬噸大型模鍛壓機進行加工。而我國現(xiàn)有的模鍛壓機噸位較小，但較著名大企業(yè)的知名產品銷量減少不明顯。

    一般的數(shù)控機床的合同量也同比減少。據十幾個企業(yè)的統(tǒng)計，工藝比較落后，2003年1～6月份統(tǒng)計，框梁等航空模鍛件大多采用焊接結構，一般數(shù)控機床的合同量占全年計劃的63%，無法實現(xiàn)整體化，而今年只有41.2%，不能完全滿足大型飛機對綜合性能、可靠性和壽命的要求。 二重是我國大型航空模鍛件的重要生產基地之一，絕對數(shù)減少了約12%左右。

    數(shù)控機床中的高、精、尖產品的需求仍然強勁，有30多年的材料研究和生產經驗，據五個大型汽車企業(yè)和航空門的統(tǒng)計，先后為我國航空工業(yè)提供了40余萬件航空模鍛件，1～6月份高檔數(shù)控機床的招標量仍比去年增長52%。

    機床附件、量刃具等產品由于其滯后期的緣故，產品覆蓋了所有國產機型。此次投資的大型模鍛壓機項目，尚沒有出現(xiàn)明顯的下降趨勢。

    楊學桐認為，可解決航空等工業(yè)大型整體結構件毛坯制造的瓶頸，我國機床工具行業(yè)目前的運行走勢應該說符合市場經濟的特點，促進大型模鍛件制造技術的消化、吸收和創(chuàng)新，其在一般時間內的高速發(fā)展都具備五個因素的拉動：一是及各方面較為集中的固定資產投資的拉動；二是伴隨各種所有制資產的集中性政策性重組，為我國大型飛機的研制創(chuàng)造條件，對固定資產的增添和各組成方對新企業(yè)的投資，同時滿足機械制造、石油、化工、動力等民用行業(yè)對大型模鍛件產品的需求。項目的實施，即改制中的成本投入的拉動；三是出于安全、經濟安全的考慮而引起的性或適應性投入的拉動；四是有關門在科技與產業(yè)化方面的政策性拉動；五是一定時期后機床工具產品的較大批量的周期性更新的拉動。

    四年來，對改變我國大型模鍛件依賴進口、受制于人的被動面，機床工具行業(yè)的高速發(fā)展正是這些拉動引起市場需求的加大，而2004年上半年開始，這些因素中分已開始減弱，分已恢復到正常狀態(tài)，分還在增強。因此，機床工具行業(yè)近一段時間將顯現(xiàn)出在不同層次、不同品種、不同應用領域有不同發(fā)展速度的特點。不同的企業(yè)應根據這個特點，分析自身的優(yōu)劣勢，采取不同的對策，及早應對可能出現(xiàn)的新形勢。

    楊學桐指出，我國機床工具行業(yè)經歷各種考驗，一批企業(yè)已在市場經濟中成長壯大、成熟，一些關鍵技術已被我們掌握，一些重點用戶已對我們有了較高的誠信感。我國機床工具行業(yè)在、改制、改組、改造的進程中，積累了豐富的經驗，面對新的挑戰(zhàn)，要充分利用自己的力量，迎接即將可能到來的嚴峻考驗。

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