增壓器下線卡特彼勒與玉柴（蘇州）看好再制造發(fā)動機前景無錫康

日前，公司依然保持了良好的業(yè)績。無錫康明斯渦輪增壓技術正是通過不斷為市場提供領先的技術和優(yōu)異的客戶支持來獲得持續(xù)的成功。適合市場需求的領先技術在當今市場環(huán)境下，在北京舉辦的再制造論壇上，客戶越來越關注燃油經(jīng)濟性以及車輛的整體運行成本。針對這一變化公司適時推出一系列先進渦輪增壓技術及產(chǎn)品以滿足市場需求。而此次第700萬臺下線的增壓器正是可變截面增壓器（VGT）。據(jù)了解，記者見到卡特彼勒全球礦業(yè)及亞太區(qū)再制造總經(jīng)理李征宇和卡特彼勒關聯(lián)企業(yè)——玉柴再制造工業(yè)（蘇州）有限公司經(jīng)理李柯，VGT可以提高車輛的燃油經(jīng)濟性。專有的滑動式可變截面技術有助于提升發(fā)動機制動性能，并且就相關話題對他們進行了采訪。

再制造已成為卡特必備的環(huán)節(jié)　

談到再制造業(yè)務在卡特彼勒業(yè)務板塊中的重要性，延長整車的制動系統(tǒng)壽命并延長制動系統(tǒng)的維護保養(yǎng)周期，李征宇表示，最終實現(xiàn)有效降低車輛運行成本。目前，作為卡特彼勒再制造商業(yè)上的兩個因素，VGT已在無錫康明斯渦輪增壓技術實現(xiàn)批量生產(chǎn)。始終堅持將客戶放在第一位“始終堅持將客戶放在第一位”的理念是支持無錫康明斯渦輪增壓技術不斷實現(xiàn)超越的基石。近年來，一方面制造本身是塊業(yè)務，公司致力于推行“客戶支持優(yōu)異”的文化，而且是對卡特彼勒有一定規(guī)模的業(yè)務；另一方面，主旨是以客戶需求為核心，再制造對卡特彼勒促進機器及發(fā)動機的銷售是很重要的，加強與客戶的互動，因為客戶能夠買到比較低成本的備件，為客戶創(chuàng)造驚喜，而這些備件質量又跟新的一樣，從而讓無錫康明斯渦輪增壓技術成為客戶的首選合作伙伴。公司建立客戶支持優(yōu)異，如果卡特彼勒不做這件事，開展了眾多提高客戶體驗的項目，客戶有可能就不買卡特的機器了，例如：客戶體驗改進流程、服務明星評選、工程反應速度提高項目、客戶關注6sigma項目等，也可能不買卡特的發(fā)動機了。所以，致力于為客戶提供優(yōu)良服務的同時創(chuàng)造驚喜。公司舉辦了多次客戶日、技術日和服務日活動，卡特彼勒非常重視再制造業(yè)務。

對于與玉柴聯(lián)合打造的卡特彼勒玉柴再制造公司，以進一步加強對客戶的了解，李柯表示，以便更好地服務客戶。公司還同時開展業(yè)務同步流程，從玉柴的角度看，以確保客戶需求、產(chǎn)品研發(fā)、供應與運營及業(yè)務管理之間的有效協(xié)同，再制造確實能夠幫助新機的銷售，更好地滿足客戶需求。，目前國內(nèi)已經(jīng)形成使用再制造發(fā)動機的慣，很多公交公司到玉柴時會提出買新機需要有再制造的后續(xù)服務。尤其是大的客戶與專業(yè)客戶，因為他們是專業(yè)人士，不像一般的終端消費者，如大的公司、專業(yè)機構、承包商等，他們有很強的判斷力，也有很強的信息來源，對再制造的了解比較快、比較深入。

與李柯一樣，說到對國內(nèi)大集團客戶的印象，李征宇也介紹了不少客戶的情況。如神華和江西銅業(yè)公司，他們都相繼去新加坡看過卡特彼勒的再制造工廠，有的也去美國的工廠參觀過，他們在考察最后決定買卡特彼勒的重型卡車時，一定要看你的再制造能力怎么樣。再比如說卡特彼勒的新加坡再制造工廠，每個星期都會有一二批客戶去，不是代理商，就是終端客戶，基本上是、澳大利亞、印尼、印度等的公司。他們在購買機器之前首先要判斷企業(yè)的再制造生產(chǎn)能力、供貨時間、供貨量以及產(chǎn)能等因素。因為許多公司使用卡特的礦業(yè)卡車都是10年以上甚至30年，如果沒有后續(xù)的支持能力是不可行的。

再制造的管理遠比新制造復雜

說到再制造的管理，李征宇的嘴里蹦出三個字：很復雜。他介紹說，如果要做一個新的發(fā)動機工廠，你只需要投錢就可以了，但是同樣把錢投下去也不一定能做出一個合格的再制造工廠來?！　∨e個例子來說，在一個新的工廠里，一個零件可能只有一個名稱；但是在再制造行業(yè)里一個零件可能有三個甚至四個不同的狀態(tài)，你都得給它定義一個名稱，那么對于整個管理系統(tǒng)來說就是非常復雜的一件事情。李征宇表示，最終實現(xiàn)有效降低車輛運行成本。目前，再制造行業(yè)一個很大的特點是不能把別人的東西完全復制到自己的企業(yè)中來。新件制造是可以的，但是再制造不行，企業(yè)還得根據(jù)自己的特點，甚至根據(jù)自己的市場，來總結自己的經(jīng)驗和管理模式。

李征宇提到，再制造還有一點，被處理后的舊件每一步的價值都是不一樣的，被修理過的狀態(tài)等也都不一樣，從內(nèi)的財務管理來看，這個舊件值多少錢，賬本上都要記錄，這個時候就能體會到再制造的復雜程度。

此外，新件或新機制造時批量很大，比如說要做10萬臺或者幾萬臺發(fā)動機，可能只有兩三個型號，而且有現(xiàn)成的工藝流程，工藝管理比較簡單。再制造就不一樣了，做2萬臺再制造發(fā)動機可能會有40個型號、60個型號。為什么？因為要對歷史上所有批次、型號的發(fā)動機都要做，而且發(fā)動機的安裝尺寸還不一樣，有的要裝到公共汽車上，有的要裝到卡車上，同一個型號還有不同的配置。像這種復雜度，對工廠管理來講簡直是一個巨大的挑戰(zhàn)。李征宇認為，一個管理50億元規(guī)模的新發(fā)動機廠廠長未必能管得了一個10億元產(chǎn)值的再制造工廠，再制造的管理方式、智慧、能力完全不一樣，復雜度要遠遠大于新發(fā)動機工廠。

李柯也表示，經(jīng)過合資工廠兩年的磨合，仍然感到再制造是非常復雜的體系。他介紹說，這兩年對再制造的認識可以說一波三折，剛開始的時候覺得挺復雜，做一段時間后感覺也就這樣了，但是實際上做完兩年之后回頭會想，當初不以為然的一些東西，現(xiàn)在覺得當時總結得很經(jīng)典。

未來國內(nèi)發(fā)動機設計要考慮再制造的余量

卡特彼勒有40年的再制造經(jīng)驗，目前公司針對再制造所進行的新發(fā)動機設計已經(jīng)很成熟。談到再制造與發(fā)動機的原始設計關系問題，李征宇認為，原先國內(nèi)基本上沒有考慮到再制造的新發(fā)動機設計。

那么，這種針對再制造所進行的新發(fā)動機設計與國內(nèi)原有的一般設計會有很大的區(qū)別嗎？李征宇回答說，不會很大，但是一個理念，即設計工程師要有這個意識，更重要的是還要有經(jīng)驗，要在實踐中不斷摸索，就像中藥的一樣有多少種可能性，每個公司的產(chǎn)品都要摸索很長時間。

在玉柴新機制造干過同時也在再制造干過的李柯深有體會，他表示，原來國內(nèi)的發(fā)動機設計和有了再制造這個概念之后的設計已經(jīng)是兩個不同的事情，之前在設計發(fā)動機和一些零件的時候，考慮的角度是盡可能要減輕重量，要更加精益一點，所用的每一份材料都要用起來，沒有多余的量；納入再制造的概念后，原來考慮到8年的設計壽命，現(xiàn)在就要考慮要再一次的循環(huán)，要留余量在里面。李柯說，目前國內(nèi)的發(fā)動機再制造都面臨這個問題，也就是說事實上公司回收回來的舊發(fā)動機已經(jīng)碰到很大的困難，再制造的可能性已經(jīng)不是很大，因為它設計的時候沒有考慮到再制造的因素，再去做再制造成本已經(jīng)很高了。

卡特與玉柴合資工廠前景看好　

對于玉柴與卡特的合資再制造工廠目前的運營狀況，李柯表達了樂觀的看法：不同的企業(yè)有不同的現(xiàn)狀，目前舊件不是最大的問題，玉柴現(xiàn)在有300萬臺發(fā)動機的市場保有量，每年差不多有50萬臺的報廢量，合資工廠一期只規(guī)劃了2萬臺產(chǎn)能，市場保有量對于合資工廠來說是太大了。

卡特與玉柴的合資企業(yè)正式開業(yè)一年多以來，發(fā)動機的研發(fā)、測試工作量是巨大的，目前已經(jīng)做到了6個大的系列、100多個品種的機型。對于與玉柴的合資再制造企業(yè)，李征宇表示已經(jīng)很滿意了。大的環(huán)境上也沒有什么問題：目前國內(nèi)在政策上沒有大的問題，相關門都很支持，除了包括一些增值稅問題在內(nèi)的舊件回收等問題之外，李征宇認為，在國內(nèi)再制造的初始發(fā)展階段，還是希望能給企業(yè)減負并扶持一程。
 

標簽：卡特彼勒