內(nèi)憂外患雙重施壓 產(chǎn)業(yè)競爭與控制力亟待加強

A: 數(shù)  據(jù) 
　　行業(yè)總體增長較快增加值與投資增幅雙回落 
　　工業(yè)品物流貢獻率達88.9% 
　　據(jù)物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，上半年，全國社會物流總額43.29萬億元，按現(xiàn)價計算，比上年同期增長28.1%，增幅同比提高2.5個百分點。但扣除價格因素，按可比價格計算，比上年同期增長20.5%，增幅同比回落1.1個百分點。 
　　同期，工業(yè)品物流總額38.47萬億元，比上年同期增長29.2%，增幅同比提高1.8個百分點；占社會物流總額的比重達88.9%，同比上升..8個百分點，是帶動社會物流總額較快增長的主要因素。 
　　此外，上半年，進口貨物物流總額3.97萬億元，比上年同期增長18.4%，增幅同比提高4.8個百分點；農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額分別比上年同期增長22.3%、42.9%和20%。 
　　增加值增幅回落1.1％ 
　　受年內(nèi)接連發(fā)生的重特大自然災(zāi)害影響及國際貿(mào)易量增速回落的影響，物流業(yè)務(wù)量增幅有所回落，加之燃料、原材料價格大幅上漲導(dǎo)致企業(yè)中間投入加大，上半年物流業(yè)增加值完成8962億元，按現(xiàn)價計算，比上年同期增長16.1%，增幅同比回落1.1個百分點；物流業(yè)增加值占同期GDP的比重為6.9%，同比降低0.2個百分點；占同期服務(wù)業(yè)增加值的比重為17.4%，同比降低0.2個百分點。 
　　交通運輸業(yè)固定投資增速大幅下滑 
　　上半年，國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為5713億元，比上年同期增長9.6%，增幅同比回落11.1個百分點，主要是交通運輸業(yè)投資增幅大幅下滑所至。上半年，交通運輸業(yè)投資4047.5億元，比上年同期增長4%，雖然較一季度0.9%的增長有所提高，但同比增幅依然回落11.9個百分點。 
　　與此同時，倉儲與郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額為399.7億元，貿(mào)易業(yè)固定資產(chǎn)投資額為1227.8億元，配送、流通加工、包裝業(yè)固定資產(chǎn)投資額為37.6億元，分別比上年同期增長47.2%、21.3%和21.3%。 
　　B： 運行特征 
　　成本壓力加大 因素推動費用增幅提高 
　　今年上半年，我國經(jīng)濟形勢面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，分主要生產(chǎn)資料上漲，致使物流運輸企業(yè)在高成本下運行。同時，年初南方持續(xù)低溫雨雪冰凍災(zāi)害及四川特大地震災(zāi)害也對物流行業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。物流與采購聯(lián)合會副會長、物流信息中心蔡進表示，雖然存在上述不利因素，但我國物流行業(yè)上半年仍保持了較快增長。 
　　上半年，社會物流總費用為24032億元，按現(xiàn)價計算，比上年同期增長19.8%，增幅同比提高3.6個百分點。社會物流總費用增幅提高的主要原因： 
　　一是汽、柴油等燃料價格大幅上漲拉動運輸成本上漲。據(jù)物流與采購聯(lián)合會物流信息中心統(tǒng)計，上半年，國內(nèi)柴油市場價格比上年同期上漲23.2%，汽油價格上漲10.7%。同期，運輸費用占社會物流總費用的比重為53.1%，同比降低兩個百分點。 
　　二是勞動力成本上升導(dǎo)致物流費用增加。據(jù)有關(guān)資料測算，今年一季度物流相關(guān)行業(yè)在崗職工平均工資總額比上年同期提高18.3%。 
　　三是貸款利率上調(diào)導(dǎo)致資金占用成本上升，社會物流總費用與GDP的比率為18.4%。 
　　受國際貿(mào)易增速回落、地震等自然災(zāi)害影響，上半年物流實物量的增速也有所回落。如鐵路貨運周轉(zhuǎn)量比上年同期增長6.3%，增幅回落3.7個百分點；公路貨運周轉(zhuǎn)量比上年同期增長15.2%，增幅回落1.6個百分點；水運周轉(zhuǎn)量比上年同期增長6.4%，增幅回落12.9個百分點；民航貨運周轉(zhuǎn)量比上年同期增長10.5%，增幅回落17.1個百分點。 
　　C： 問  題 
　　與國際差距大 行業(yè)發(fā)展?jié)摿ι写诰?nbsp;
　　雖然入世以來我國物流行業(yè)取得飛速發(fā)展，但與國際發(fā)達水平相比還相對弱小，仍存在著基礎(chǔ)設(shè)施差距明顯、企業(yè)實力較弱、管理水平相對落后、物流效益低下等問題。 
　　目前，美國已經(jīng)普遍實行了供應(yīng)鏈管理，而我國仍處在上世紀(jì)80年代中期的水平。在物流效益方面，2007年我國物流成本與GDP比例為18.4％，而美國不到10％。在物價方面，今年上半年，主要原材料上漲給物流運輸企業(yè)帶來很大影響。 
　　據(jù)物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，今年我國物流行業(yè)除運輸費用為12760億元，比上年同期增長16.5%外，保管費用為8377億元，比上年同期增長24.4%，增幅同比提高4.4個百分點；管理費用為2895億元，比上年同期增長21.7%，同比增幅提高11.1個百分點，占社會物流總費用的比重為12%，比上年同期回落0.2個百分點。
　　物流協(xié)會相關(guān)專家告訴工業(yè)報記者，管理費用上升的主要原因是資金占用成本上升和現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)繼續(xù)保持快速增長。 
　　據(jù)了解，上半年，保管費用占社會物流總費用的比重為34.9%，同比提高2.1個百分點。其中，由于2007年利率上調(diào)主要集中在下半年，受基數(shù)較低影響，利息費用比上年同期增長30%，增幅同比提高1..8個百分點；流通加工、配送、包裝、信息及相關(guān)服務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，分別實現(xiàn)了28.1%、31.5%、28.1%和33.3%的增長，增幅均高于整個保管費用的平均增長水平；保險費用達92億元，比上年同期增長34.6%，增幅同比提高18.6個百分點。 
　　我國物流業(yè)由于起步比較晚，在市場競爭過程中形成的總體規(guī)模較大的企業(yè)還不多，總體規(guī)模的偏小致使物流企業(yè)無法轉(zhuǎn)嫁自身受到的成本上漲壓力。為此，蔡進表示，今年的社會物流總成本將有所提高，進而會影響物流企業(yè)的效益。預(yù)計下半年我國物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模會增大，但效益會下降。而隨著控物價、穩(wěn)增長經(jīng)濟效果的顯現(xiàn)，下半年物流業(yè)增速會有所放緩。 
　　D： 趨  勢 
　　跨國公司搶灘國內(nèi)產(chǎn)業(yè) 競爭力有待加強 
　　“下半年總體趨勢是穩(wěn)定增長，但增長速度有可能會隨著宏觀經(jīng)濟的回落而有所下降?！辈踢M表示，物流行業(yè)成本無法轉(zhuǎn)嫁的狀況，應(yīng)引起相關(guān)門的重視，要把相關(guān)政策落實到位。而且，由于物流連接經(jīng)濟發(fā)展的各個方面，物流業(yè)的增長有助于經(jīng)濟的健康發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)該適當(dāng)快于經(jīng)濟增長。 
　　在采訪中記者了解到，我國物流業(yè)的快速發(fā)展過程，也是跨國公司搶灘物流市場的過程，一些跨國公司借助資金、技術(shù)和管理上的優(yōu)勢，加緊在我國并購企業(yè)，完善其網(wǎng)絡(luò)布。 
　　據(jù)物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，自從物流領(lǐng)域全對外后，外資進入我國物流領(lǐng)域呈現(xiàn)飛速增長勢頭。2007年，外商在我國物流領(lǐng)域的投資項目達到6996項，占外商在投資項目的18.5％，投資增長速度則是在同期外商在投資項目下降8.7％的情況下，增長3..3％。目前，國外比較著名的物流商已基本進入我國，如聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、中外運敦豪（DHL）、馬士基（Maersk）等。 
　　蔡進告訴記者，外國物流企業(yè)的進入帶來了大量的資金、先進的技術(shù)以及管理理念，彌補了國內(nèi)物流的不足，但也對我國物流行業(yè)的分領(lǐng)域造成了沖擊。 
　　“一些外資物流企業(yè)參與進了我國重要碼頭的，以及快遞網(wǎng)絡(luò)的收購，造成了對物流流通渠道的壟斷性占有。”物流與采購聯(lián)合會相關(guān)人員告訴記者，“馬士基在我國投資參與的港口、碼頭出現(xiàn)了限制國內(nèi)企業(yè)使用的情況”。 
　　蔡進表示，作為生產(chǎn)務(wù)業(yè)，物流業(yè)涉及基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的，對于整個國民經(jīng)濟的安全性具有重大影響，物流產(chǎn)業(yè)安全不僅要從發(fā)展規(guī)模的角度來考慮，更要從產(chǎn)業(yè)競爭力還有產(chǎn)業(yè)控制力等角度來衡量。像美國這樣物流業(yè)發(fā)達的，國外物流企業(yè)要進入其市場，需經(jīng)過比較嚴(yán)格的手續(xù)，且被要求一定要與本地企業(yè)合資。 
　　未來5～10年，我國社會物流業(yè)會繼續(xù)快速發(fā)展，但如果這種快速發(fā)展面由外資物流企業(yè)主導(dǎo)，則很有可能導(dǎo)致我國失去掌握物流行業(yè)服務(wù)價格的話語權(quán)，從而帶來市場壟斷、采購壟斷、渠道壟斷等多重意義上的壟斷。這種通過主宰終端進而控制整個行業(yè)的做法，甚至可能會威脅到我國的經(jīng)濟安全。 
　　相關(guān)報道： 油價高企中小 物流企業(yè)面臨生死一線 
　　7月20日起，北京實行汽車單雙號限行，一些物流配送公司的業(yè)務(wù)因此受到影響，就連中關(guān)村電腦市場的商品價格也跟著走高。事實上，一些物流公司已經(jīng)在琢磨，物流業(yè)面臨的長線問題還在于油價走高潛藏的風(fēng)險。6月20日，成品油價格上調(diào)，盡管尚未感受到國際油價動蕩的全沖擊力，但此次被稱為“史上最強的一次油價上漲”已經(jīng)逼迫分中小型物流公司開始考慮高油價下的出路問題。 
　　一般企業(yè)的物流配送成本由倉租、人工成本、運輸成本等三分組成，其中倉租是大頭，而運輸總體費用占物流成本的30％。雖然油價上漲對企業(yè)物流實質(zhì)性運營費用影響較小，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)中小物流企業(yè)普遍存在價值鏈過短的問題，尤其是速遞市場蜂擁而上的小型公司，把物流當(dāng)成單純的貨運，僅靠運輸贏利，油費上升對其產(chǎn)生的影響很大。 
　　由于成本上升、物流不暢等原因，目前北京很多小型貨運企業(yè)已被推到“生死一線”，其他地區(qū)也有一些運輸企業(yè)因不堪重負(fù)而轉(zhuǎn)型甚至歇業(yè)。而分實力較強的民營運輸企業(yè)逐漸開始優(yōu)化運輸線路，通過增加和完善附加服務(wù)，尋找更多贏利點，向綜合物流企業(yè)方向轉(zhuǎn)變。 
　　業(yè)內(nèi)人士指出，目前一些物流企業(yè)與以前相比利潤至少縮減了一半。物流行業(yè)不再是一個暴利行業(yè)，甚至可以說在高油價的壓力下正在迅速轉(zhuǎn)變成一個微利行業(yè)。 
　　油價的上漲直接觸動了企業(yè)敏感的成本神經(jīng)，裸地暴露出大小企業(yè)應(yīng)對成本壓力的能力。有實力的企業(yè)可以利用市場優(yōu)勢地位強行漲價，而更多的小貨運企業(yè)想漲價卻缺乏議價能力，處境相當(dāng)尷尬。 
　　據(jù)了解，目前，我國一些地方大分的物流企業(yè)都是貨運的形式，綜合型或者大型的物流企業(yè)數(shù)量較少，這也意味著這些物流企業(yè)都面臨著難以提價的尷尬。而對于一般綜合型的物流企業(yè)而言，他們既有倉儲又有跑車，油價上揚對他們的利潤不會產(chǎn)生較大影響。對于類似貨運這樣的單一運輸型物流企業(yè)而言，由于長期處于低價惡性競爭中利潤本就薄弱，油價的大幅上漲對他們來說相當(dāng)于雪上加霜。 
　　在國內(nèi)中小物流企業(yè)面臨沖擊的同時，油價上漲對跨國物流巨頭的影響卻相對較小。原因在于跨國物流巨頭資金雄厚，能夠提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)，燃油成本只占物流總成本的很小一分。同時，跨國物流企業(yè)多數(shù)管理完善，一些企業(yè)至少經(jīng)歷過兩次石油危機，有相對成熟的預(yù)警機制，能在油價上漲的沖擊下從容應(yīng)對。 
　　目前，F(xiàn)edEx、UPS、TNT、DHL外資快遞巨頭緊盯市場。作為北京奧運會物流和快遞服務(wù)贊助商，UPS表示，將通過此次贊助機會持續(xù)UPS在的品牌，使UPS的品牌與服務(wù)深入各個城市，尤其是中小型客戶密集的二三線城市。 
　　隨著油價的持續(xù)攀升，分中小型物流企業(yè)將會出現(xiàn)經(jīng)營困難，大企業(yè)則可以通過降價等手段擴大市場占有率而進一步強大，而重組、收購、兼并等將是今后一段時期我國物流行業(yè)的發(fā)展趨勢。專家指出，面對目前高成本的發(fā)展趨勢，除了提高運費外，物流企業(yè)還可以通過減少損耗、優(yōu)化供應(yīng)鏈等方式緩解高油價帶來的壓力。（白雪）

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