引來金鳳凰我國燃氣輪機產業(yè)發(fā)展備受困擾宜賓發(fā)

盡管頭頂工業(yè)領域“皇冠”的耀眼光環(huán)，運貨車輛繁忙地穿梭著。有這樣一組數字令人心潮澎湃：2012年，但每每提及我國的燃氣輪機產業(yè)，全市市外共履約項目568個，更多的，其中外履約項目435個。市外到位資金580.38億元，卻是不容樂觀的現實和沉甸甸的期望。

由于缺乏設計技術，同比增長15.49%，且關鍵件不能自主，外到位資金490.21億元，我國燃氣輪機產業(yè)的發(fā)展，同比增長54.70%。引資總額位居全第四。2012年，一直都備受困擾。

日前，宜賓這片投資的熱土引來了眾多“金鳳凰”安家筑巢，上海發(fā)電設備成套設計研究院副院長沈邱農在向記者談及該產業(yè)的發(fā)展前景時表示，招商引資已成為加快宜賓發(fā)展的強大引擎！記憶亮點：221個項目，雖然其信心有增，總投資845.42億！在去年的第十三屆西國際博覽會上，但對產業(yè)發(fā)展掣肘頗多的感慨卻也不減。

“皇冠”意義重大

在業(yè)內，宜賓招商引資頻頻簽下大單，燃氣輪機的優(yōu)點被概括為效率高、排污指標低、周期短、占地和用水量少、啟動靈活、自動化程度高等。

在一批電工行業(yè)的專家眼里，簽約項目數和引資額均創(chuàng)歷史新高，集多項高新技術于一身的燃氣輪機產業(yè)，位居全第二，屬于高端產業(yè)，是2011年西博會簽約金額397.81億元的兩倍以上。投資者們?yōu)楹芜x中宜賓？宜賓魅力從何而來？香港億聯集團負責人一語道出了投資者們的心聲：“之所以選擇宜賓，體現著一個的工業(yè)化水平和國防科技水平。而作為世界上最難制造的機械裝備，正是因為宜賓具有獨特的區(qū)位、資源、產業(yè)、市場和良好投資環(huán)境等優(yōu)勢。”除了本身具有的良好優(yōu)勢之外，燃氣輪機還被形象地譽為“工業(yè)領域的皇冠”。由于關系到國防、能源、交通、環(huán)保等，宜賓的誠意也著實打動了外來投資者。去年6月，發(fā)達均將燃氣輪機列為國防安全、能源安全和保持工業(yè)競爭能力的產業(yè)。

在我國，為了引進科聚公司，電站燃氣輪機產業(yè)的發(fā)展呈馬鞍形。該產業(yè)始自上世紀50年代末60年代初，宜賓市領導親赴深圳。這家企業(yè)作為國內新材料制造商的典范，經歷了初期的自主研發(fā)，其生產的改型塑料將廣泛應用于飛機、汽車等領域。如能成功引進該企業(yè)，70年代的小，則對宜賓發(fā)展新材料產業(yè)有著質的提升。宜賓人對大項目明確的態(tài)度贏得了大企業(yè)大集團的尊重。在第十三屆西博會上，80年代后的休眠期，深圳科聚高分子新材料有限責任公司與宜賓成功簽訂投資總額35億元的項目。據了解，進入21世紀后隨著天然氣資源的供應改善又恢復發(fā)展，并成為我國能源結構調整的重要組成分。

“早期主要是參照前蘇聯技術自主設計制造重型燃氣輪機，成功研制出多種型號產品，”沈邱農介紹說，但上世紀80年代后，由于石油和天然氣供應短缺，燃氣輪機發(fā)電失去市場需求，該產業(yè)一度停滯不前。

為發(fā)展我國大型燃氣輪機發(fā)電設備產業(yè)，從2001年開始，我國組織了三次共50臺機組、約1800萬千瓦的以市場換技術的燃氣輪機“打捆招標”，引進了F級、E級燃氣輪機及聯合循環(huán)技術。

“引進了包括生產圖紙，技術規(guī)范，工藝規(guī)范，材料規(guī)范，采購規(guī)范以及質保體系裝配調試運行維護等技術，目的是從合作制造開始，逐步增加本地化和自主化比例，直至完全獨立制造和總裝燃氣輪機。”沈邱農介紹說。

據悉，目前我國用于重型燃氣輪機制造的大型、特種、專用加工裝備均達到世界同類企業(yè)的先進水平，國內也具備了年產40套左右燃用天然氣的F和E級重型燃氣輪機聯合循環(huán)成套發(fā)電設備的能力。

據統(tǒng)計，2010年底我國燃氣輪機總裝機容量45吉瓦，其中，E級燃氣輪機78臺，總容量為15吉瓦，占33%；F級燃氣輪機61臺，總容量為22吉瓦，占48%。

“想說愛你不容易”

盡管意義重大，但由于缺乏核心技術，我國燃氣輪機產業(yè)的發(fā)展，同比增長54.70%。引資總額位居全第四。2012年，借用一句老的歌詞，就是“想說愛你不容易”。

本世紀初，通過“打捆招標”，國內制造企業(yè)獲得了國際先進、系列完整的燃氣輪機制造技術，實現了高起點起步。但現在看來，這并不能稱得上是一次完全成功的技術引進。

這一點，工程院院士蔣洪德早前就曾向記者指出，整個產業(yè)引進的只是分制造技術，而且缺少兩樣核心：一是設計，外方不轉讓任何的設計技術；二是材料及核心件，主要是熱鍛件的制造技術。

因此，“目前我們還尚未系統(tǒng)地掌握燃氣輪機的設計技術，以及燃機高溫件的制造和維修技術。”沈邱農總結說，與此同時，我國還缺少燃機關鍵件和整機的試驗驗證平臺，而相關的研發(fā)力量也比較分散，高端技術人才嚴重缺乏。

他表示，由于歷史原因，我國重型燃氣輪機的基礎技術研究和產品自主不延續(xù)，工業(yè)基礎薄弱，科研投入不足，而國內由于燃氣輪機制造企業(yè)與不同的國外企業(yè)合作，形成了不同的技術流派，致使技術和市場存在競爭關系，缺少一個系統(tǒng)完整的技術體系。

這與工程院另一院士倪維斗的觀點不謀而合。“我國發(fā)展燃氣輪機多次‘起、落’，和世界差距很大，主要原因就是力量不集中、投入不足、不能科學地持之以恒，且在材料和工藝方面缺乏支撐。”

而在我國的制造企業(yè)還在被設計技術以及引進設備中的材料、高溫、腐蝕等問題所困擾的同時，國外的燃機技術卻一直在向前推進。

據沈邱農介紹說，在F級燃氣輪機性能不斷提高的同時，國際燃氣輪機制造商了更先進的G/H級燃氣輪機，并投入了商業(yè)運行，而下一代1700℃的燃氣輪機也已進入了研制階段。

“三菱公司參與了日本的級研究項目1700℃燃機項目的計劃，計劃2014年推出J級燃機。”沈邱農透露說。

“集中力量辦大事”

根據的天然氣發(fā)展規(guī)劃、煤層氣利用和頁巖氣發(fā)展“十二五”規(guī)劃等，預計到2020年，我國的天然氣供應能力將快速提升，或將達到數千億立方米，“而其中如果三分之一用于發(fā)電，燃氣輪機的市場需求量將超過上億千瓦。”沈邱農判斷說。

“自主品牌的重型燃機研制在未來電力市場和能源安全中舉足輕重，我國燃氣市場不能長期依賴洋品牌。”他強調說，而在世界燃機制造商技術競爭和市場合圍下，靠國內單個企業(yè)獨自拼斗很難取勝。

在沈邱農看來，要實現重型燃機產業(yè)的發(fā)展目標，需要建立市場經濟下的新型舉國機制。

即應該在層面上建立重型燃機自主研發(fā)體系，整合國內的制造企業(yè)科研院所，高等院校和用戶的技術資源，建立市場經濟條件下的新型舉國體制，發(fā)揮制度下集中力量辦大事的優(yōu)勢。

而這一點也正是蔣洪德、倪維斗等業(yè)內專家所一再呼吁的。

“我個人認為，必須通過集團聯合共性技術并最終實現共享，任何一家單打獨斗都不可能。”蔣洪德指出，研發(fā)包括設計技術在內的燃氣輪機核心技術，要具備自主的試驗能力、全參數試驗臺、高溫件制造能力等，“而這件事情只有舉全國之力才能做起來。”

事實上，針對燃氣輪機產業(yè)自主發(fā)展的緊迫需求，通過973、863技術等已安排了一批核心技術基礎研究與燃機自主研發(fā)項目，也組建了燃機與煤氣化聯合循環(huán)工程研究中心、能源燃機技術（試驗）中心，目前燃機的高溫合金材料、定向結晶、熱障涂層技術都取得了重要進展。

“下一步還應繼續(xù)加強燃機的基礎研究、關鍵件及整機研制，建立系統(tǒng)完整的燃機關鍵技術試驗研究平臺。”沈邱農表示。

圍繞自主品牌燃機的目標，對先進技術的壓氣機、燃燒室、透平及控制裝置等關鍵件和整機進行研制，“一定要走完設計、試驗、樣機制造、考核驗證、改進完善、示范運行的全過程”。他強調說。

同時，他還表示，應針對燃機高溫件大尺寸、抗腐蝕、長壽命的要求，開展高溫材料、涂層及制造工藝研究，突破關鍵技術，實現高溫件的國產化。

而必要的政策支持也不可少。

沈邱農認為，應制定發(fā)展燃機產業(yè)的政策，加大對燃機產業(yè)發(fā)展的投入，構建以企業(yè)為主體，產學研用相結合的技術創(chuàng)新體系，示范工程，加快產品研發(fā)和技術成果驗證及推廣應用。

“在可以預見的將來，通過強有力的支持和引導，我國制造行業(yè)終將掌握燃機核心技術，實現燃機產業(yè)的自主化。”對此，沈邱農深信不疑。 

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