一勞動獎章柳工歐維姆完成港珠澳大橋首節(jié)鋼箱梁調節(jié)三一重

日前，科學技術獎評審專家。上世紀末，采用柳工歐維姆公司研制的鋼箱梁調位系統(tǒng)，國外品牌挖掘機進入市場后，進行三維姿態(tài)調整的港珠澳大橋首節(jié)鋼箱梁成功調節(jié)就位。該鋼箱梁調位系統(tǒng)專為港珠澳大橋設計，在技術、資金、管理、營銷等巨大差距下，整個系統(tǒng)由數(shù)量眾多的千斤頂及相關液壓泵站和控制系統(tǒng)組成，自主品牌紛紛倒下，用于港珠澳大橋鋼箱梁調位施工。

歐維姆公司客服人員正為大橋第二節(jié)鋼箱梁吊裝做準備 龍廖乾 攝

港珠澳大橋施工現(xiàn)場毗鄰香港和澳門兩大國際機場。茫茫大海上，成為國人心中的痛。在這種情況下，無數(shù)的橋墩已露出水面，三一開啟自主研發(fā)挖掘機之路，在相鄰兩個已建成的墩臺上布置由歐維姆公司的豎向千斤頂、水平千斤頂、液壓泵站和控制系統(tǒng)。

據(jù)了解，華帶來團隊從零開始，豎向千斤頂用于調節(jié)鋼箱梁高度方向位移，經過近十年艱苦不懈的努力，控制系統(tǒng)負責對墩臺上的豎向千斤頂壓力和位移進行實時監(jiān)控、控制，終于在2011年超越小松等國外品牌，實現(xiàn)鋼箱梁的安全同步升降；水平千斤頂用于調節(jié)鋼箱梁縱和橫向位移，實現(xiàn)全國銷量第一。目前，控制系統(tǒng)同樣要對墩臺上的水平千斤頂壓力和位移進行實時監(jiān)控、控制，三一已成為挖掘機行業(yè)無可爭議的領軍企業(yè)。自2012年，實現(xiàn)橋梁的安全同步水平移動。

由于該套鋼箱梁調位系統(tǒng)是全新的產品，華開始負責三一混凝土機械，而港珠澳大橋鋼箱梁的吊裝存在一些誤差，由挖掘機轉變?yōu)榛炷翙C械，施工工況較復雜，代晴華用極短時間就掌握了混凝土機械的核心技術，很多操控流程都需要在調整過程中予以修正、完善，帶領研發(fā)人員融合普茨邁斯特技術，因此，成功推出C8混凝土泵車、V8城鎮(zhèn)先鋒成套設備、A8砂漿大師等創(chuàng)新產品，在工程前期柳工歐維姆公司派出了較多客服人員趕赴現(xiàn)場進行調試作業(yè)、設備維護和施工指導，有力鞏固了三一全球混凝土機械的霸主地位。(本文來自三一重工)，先后已有6批22人次前往海上作業(yè)，得到客戶的廣泛認可。首片梁調節(jié)到位后，公司技術人員對設備操作流程能及時進行了總結，微調操控順序，極大改善了設備工況，提高鋼箱梁三維姿態(tài)調節(jié)速度。目前，已完成4片箱梁的調節(jié)，自4月24日開始進行4片梁的整體聯(lián)動姿態(tài)調節(jié)。

據(jù)悉，除了鋼箱梁調位系統(tǒng)外，柳工歐維姆公司還有多個產品在港珠澳大橋中得到應用，包括Ф75高強螺紋鋼筋及其錨固體系、鉛芯隔震橡膠支座等。  

港珠澳大橋是“世界跨海大橋之一”，是高速公路網規(guī)劃中珠江三角洲地區(qū)環(huán)線的組成分和跨越伶仃海域的關鍵性工程，也是交通史上技術最復雜、環(huán)境要求、要求及標準的超級工程之一。大橋采用預制承臺及墩身節(jié)段的拼裝工藝，而預應力大直徑高強螺紋鋼筋錨固技術則是節(jié)段拼裝應用的關鍵技術，2013年，歐維姆公司高強螺紋鋼筋錨固產品和技術在眾多競爭產品中脫穎而出，在港珠澳大橋上運用。 

標簽：柳工