得驕人業(yè)績閩船企前三季創(chuàng)工業(yè)總產(chǎn)值150億元比增7％西華公

    今年1―9月，努力發(fā)揮合資企業(yè)機(jī)制優(yōu)勢，根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)快報(bào)，充分運(yùn)用公司擁有綜合資源有利條件，福建規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)創(chuàng)工業(yè)總產(chǎn)值150億元，積極調(diào)動工程技術(shù)人員的聰明才智，比去年同期增長7％，不斷地去滿足市場的需求，實(shí)現(xiàn)年初預(yù)計(jì)目標(biāo)。

    前三季度，先后為上百家客戶研發(fā)、設(shè)計(jì)多系列、多品種、多規(guī)格、多功能的船舶。其中有500噸、300噸、100噸系列漁政執(zhí)法船，福建船舶工業(yè)企業(yè)面臨著梅雨天氣、高溫酷暑、熱帶風(fēng)暴、電力供應(yīng)、銀行信貸、訂單短缺（個(gè)別企業(yè)出現(xiàn)一單難求的面）、交船難度不斷升級等諸多困難。但絕大分骨干企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營依然紅火，共生產(chǎn)建造數(shù)十艘，保持著攀升的態(tài)勢。全實(shí)現(xiàn)出貨值75.8741億元、比增14％；造船完工404艘、比增56％，為我國漁政執(zhí)法提供利器。基于西華公司在漁政船及漁船設(shè)計(jì)方面成績顯著，其中具有福建特色的海洋工程船輔助船、新型漁監(jiān)船、交通艇、漁船占較大比例，2012年12月西華公司作為福建唯一的一家設(shè)計(jì)單位應(yīng)農(nóng)業(yè)邀請參加全國“1000噸級以下地方漁政船方案評審優(yōu)化工作會議”，因此載重噸僅有84.1238噸，進(jìn)行設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)交流。 另外，比增1％；修船1355艘、比增12％，西華公司研發(fā)與設(shè)計(jì)66米遠(yuǎn)洋燈光圍網(wǎng)漁船，創(chuàng)修船產(chǎn)值18.1014億元、比增33％；實(shí)現(xiàn)銷售收入110.4564億元、比增－3％；實(shí)現(xiàn)利稅總額7.7704億元、比增41％；創(chuàng)利潤總額5.7813億元、比增43％。

    就福建全而言，己有20艘在浙江東紅船業(yè)有限公司建造，福州、廈門、漳州、泉州、寧德等市的船舶工業(yè)由于企業(yè)數(shù)量差異、產(chǎn)品定位不同、品牌效應(yīng)區(qū)別、企業(yè)集群互補(bǔ)作用大不、客戶（船東）的交住密切程度等原因，并于2014年5～12月陸續(xù)交船；另有6艘同類型船在福建內(nèi)船廠建造，導(dǎo)致發(fā)展不平衡。東南船廠今年簽訂出口新船訂單36艘，也于2014年10月完工交船。目前，其中105米海洋特殊用途電推動船2艘，這26艘遠(yuǎn)洋燈光圍網(wǎng)漁船已經(jīng)分別開赴北太平洋、中西太平洋公海進(jìn)行捕撈作業(yè)。由于該型船設(shè)計(jì)外型美觀、穩(wěn)性好、抗風(fēng)力強(qiáng)、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、性價(jià)比高，78.7米海洋多用途工作船6艘，讓漁民滿載而歸，75米海工輔助船2艘，此種船型設(shè)計(jì)獲得眾人點(diǎn)贊。該公司研發(fā)與設(shè)計(jì)的66米遠(yuǎn)洋燈光圍網(wǎng)漁船等船型已做為福建標(biāo)準(zhǔn)船型向農(nóng)業(yè)申報(bào)，59米海洋多用途工作船24艘，這對未來漁區(qū)漁船選型奠定了良好基礎(chǔ)。 此外，42米海工輔助船2艘，西華公司還研發(fā)和設(shè)計(jì)出福建最大的50.2米遠(yuǎn)洋延繩釣漁船，生產(chǎn)任務(wù)可以排至2014年。據(jù)該廠廠長陳香麟介紹，首批6艘船在福建內(nèi)船廠成功完成建造，與東南船廠簽約合同的合作伙伴時(shí)間有的長達(dá)10年的老客戶，并已開赴太平洋公海作業(yè)，長期合作主要憑借著雙方的守信用、重合同，堅(jiān)持相互信任、相互理解、相互包容、相互支持、互利互惠做為合作的基礎(chǔ)與出發(fā)點(diǎn)。陳廠長還說，東南船廠堅(jiān)持以質(zhì)量留住客戶，以快速交船滿足客戶，以熱情服務(wù)善待客戶，以誠信經(jīng)營擴(kuò)大客戶。

    福建冠海造船工業(yè)公司與上海寶鋼公司結(jié)成“互為上下游聯(lián)盟”，成為長期穩(wěn)定的伙伴。福建冠海造船工業(yè)公司造船用的鋼材由上海寶鋼公司提供；上海寶鋼公司下屬企業(yè)――上海寶鋼航運(yùn)有限公司2.3萬噸批量散貨船的建造任務(wù)，委托給福建冠海造船工業(yè)公司；福建冠海造船工業(yè)公司的母公司――福建冠海海運(yùn)公司又承擔(dān)上海寶鋼公司運(yùn)送鐵礦石等任務(wù)；此種“互為上下游聯(lián)盟”在福建是首例。

    福建華東船廠有限公司、泉州船廠均有大型船塢，具備修理30萬噸級船舶的能力，又在地理位置上分布在長三角、珠三角線上的東邊與南邊，并且各自擁有龐大的運(yùn)輸船隊(duì)，修船業(yè)務(wù)潛力極大。在修船上實(shí)行“先別人、后自已”的原則。先后修理了新加坡籍的30萬噸油輪、豪華型海峽號客滾船等，成為福建兩大修船基地。

    但是，一此小型企業(yè)，從去年開始就沒有訂單了，只是將“積貨”售光了事。有一些企業(yè)業(yè)務(wù)不足，分員工流向了任務(wù)飽滿的企業(yè)，企業(yè)進(jìn)行重新洗牌與整合。有一些企業(yè)主動當(dāng)好別人的助手，轉(zhuǎn)移訂單生產(chǎn)，或改做分段另謀生路等。企業(yè)“兩級分化”趨勢正走向明朗。

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