重機(jī)新領(lǐng)域裝載機(jī)行業(yè)在銷量與收益間“煎熬”難度圖文通

       眾所周知，船舶建造業(yè)蓬勃發(fā)展。大連船舶重工集團(tuán)是擁有百年歷史的大型企業(yè)，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)牢牢控制了國(guó)內(nèi)90%以上的市場(chǎng)份額。并開(kāi)始在國(guó)際市場(chǎng)上嶄露頭角，在船舶建造業(yè)位列前矛。通聯(lián)聯(lián)手大連船舶重工這一世界級(jí)船舶建造企業(yè)，呈現(xiàn)出較好的發(fā)展勢(shì)頭。
　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，起重機(jī)進(jìn)軍造船重型裝備，2007年行業(yè)增速仍可能出現(xiàn)一定回落，標(biāo)志著又一顆重型裝備新星在渤海灣冉冉升起。 通聯(lián)公司始建于1996年，但是回落幅度比較有限，是起重機(jī)、橋梁施工裝備、運(yùn)輸機(jī)械制造的佼佼者，2007年裝載機(jī)行業(yè)保持10%左右快速增長(zhǎng)的可能性非常大。但一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷新加坡、肯尼亞、沙特等10余個(gè)。配合十一五，2000年以后的裝載機(jī)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)帶來(lái)的一個(gè)結(jié)果就是行業(yè)平均利潤(rùn)率持續(xù)下滑，通聯(lián)重機(jī)秉承科技為先的宗旨，這與波及全行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)有很大關(guān)系。目前，憑借多年的起重機(jī)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)基礎(chǔ)，裝載機(jī)已經(jīng)是典型的微利產(chǎn)品，以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃臁⒀b配工藝，企業(yè)一方面要釋放不斷增長(zhǎng)的產(chǎn)能、提高市場(chǎng)占有率，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)管理模式和技術(shù)，另一方面又要化解市場(chǎng)需求增長(zhǎng)速度下降帶來(lái)的阻力，研發(fā)造船、冶金等行業(yè)高端起重裝備，獲得確保企業(yè)發(fā)展后勁的利潤(rùn)。銷量主要追求的是市場(chǎng)規(guī)模，服務(wù)能源、基礎(chǔ)，把價(jià)格作為最主要的競(jìng)爭(zhēng)手段。而效益營(yíng)銷追求的是一種持續(xù)的發(fā)展，致力于打造起重裝備品牌。這次合作吹響了通聯(lián)起重機(jī)向另一個(gè)新領(lǐng)域邁進(jìn)的號(hào)角。 ，追求的是利潤(rùn)。銷量和效益之間并不是一個(gè)對(duì)立的矛盾，任何一家企業(yè)要想長(zhǎng)久發(fā)展，要想成為一家百年企業(yè)，在短期內(nèi)要追求銷量，長(zhǎng)期要追求效益，也就是我們通常所說(shuō)的短期利益和長(zhǎng)期利益的結(jié)合。
　　目前，國(guó)內(nèi)裝載機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過(guò)多，除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺(tái)以下，有些只有年產(chǎn)200~300臺(tái)的能力，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)混亂。2007年裝載機(jī)龍頭企業(yè)將整機(jī)三包期紛紛延長(zhǎng)至一年，相比“降價(jià)”和“降低銷售條件”來(lái)講，“服務(wù)升級(jí)”對(duì)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力要求更高，2007年裝載機(jī)行業(yè)通過(guò)這種市場(chǎng)手段可以最終建立良性競(jìng)爭(zhēng)秩序。以資源重組為主要方向的企業(yè)整合不可避免。
　　初步估算，2007年國(guó)內(nèi)裝載機(jī)總生產(chǎn)能力已超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)需求約為12萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)約有近50%的能力閑置，產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。鑒于柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等主流廠家目前產(chǎn)能都已超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，這分產(chǎn)能將在2007年集中爆發(fā)釋放，因此2007年主流產(chǎn)品市場(chǎng)平均價(jià)格走高可能性不大。為此，服務(wù)水平將成為決勝市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。2007年裝載機(jī)三包期延長(zhǎng)至一年，各大品牌相繼提高服務(wù)承諾服務(wù)大戰(zhàn)，將會(huì)徹底改變行業(yè)從整機(jī)銷售中獲利的慣性思維，如何通過(guò)高質(zhì)量的服務(wù)樹(shù)立市場(chǎng)品牌形象并通過(guò)服務(wù)和配件獲取利潤(rùn)，將成為大品牌淘汰小品牌的殺手锏。
　　雖說(shuō)當(dāng)前裝載機(jī)出口動(dòng)作很大，2001~2006年出口量同比增長(zhǎng)率依次為90.2%、16.0%、18.7%、56.4%、220%和74%。2007年預(yù)計(jì)出口同比增幅在60%左右。但出口規(guī)模都很小，只有少數(shù)企業(yè)有連續(xù)出口的記錄。而且國(guó)內(nèi)裝載機(jī)出口產(chǎn)品規(guī)格也以中小噸位為主，不論是出口臺(tái)數(shù)還是出口金額與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比都顯得微弱?？梢哉f(shuō)，2007年國(guó)際化形勢(shì)將更加嚴(yán)峻，出口并不能徹底緩解裝載機(jī)行業(yè)產(chǎn)能急劇膨脹的現(xiàn)狀。

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