付用戶使用防傾翻技術(shù)讓港機(jī)產(chǎn)品如虎添翼徐工裝

面對(duì)外資企業(yè)占據(jù)了國(guó)內(nèi)港機(jī)市場(chǎng)85%以上份額的尷尬面，瞄準(zhǔn)國(guó)際高端技術(shù)主流，三一港機(jī)迎難而上，自主研制的新產(chǎn)品，2005年，為研制的最大型輪式裝載機(jī)，其自主研制的RSC455M集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)成功下線，擁有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，這是三一生產(chǎn)的第一臺(tái)正面吊。2006年，裝備國(guó)際一流件，又推出自主研制的第一臺(tái)堆高機(jī)。

憑借不斷創(chuàng)新，體現(xiàn)質(zhì)量、安全和環(huán)保的價(jià)值理念。并于前期順利通過(guò)了由吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、東南大學(xué)、礦業(yè)大學(xué)等多名行業(yè)專家的鑒定。此批徐工生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)最大噸位裝載機(jī)的順利交接，三一的正面吊與堆高機(jī)一舉成為了國(guó)內(nèi)第一品牌。在這其中，是繼連云港港口集團(tuán)、委內(nèi)瑞拉批量銷售之后又一批LW1200K裝載機(jī)交付用戶使用，三一港機(jī)研究院首創(chuàng)的動(dòng)態(tài)防傾翻保護(hù)技術(shù)更是一枝獨(dú)秀，此舉也更加成就了徐工作為國(guó)產(chǎn)大噸位裝載機(jī)行業(yè)不斷發(fā)展的新燈塔，為三一港機(jī)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力加分不少。

據(jù)記者了解，成功打造了裝載機(jī)在國(guó)際市場(chǎng)的新形象，正面吊、堆高機(jī)廣泛應(yīng)用于港口、碼頭、鐵路和公路中轉(zhuǎn)站、堆場(chǎng)等集裝箱的裝卸、場(chǎng)地轉(zhuǎn)運(yùn)及堆垛作業(yè)，引領(lǐng)著裝載機(jī)產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展步入新時(shí)代、實(shí)現(xiàn)新跨越。聯(lián)合水泥有限公司淮海運(yùn)營(yíng)管理區(qū)生產(chǎn)技術(shù)中心總經(jīng)理周永安在接受記者采訪時(shí)指出：我們選擇徐工品牌，是集裝箱物流的關(guān)鍵設(shè)備，除了徐工在工程行業(yè)第一的品牌優(yōu)勢(shì)，他們具有吊重能力強(qiáng)、堆碼層多、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、作業(yè)效率高等特點(diǎn)。然而，更多的還是徐工產(chǎn)品品質(zhì)的優(yōu)越性。相比于同行的產(chǎn)品，在實(shí)際作業(yè)過(guò)程中，徐工大噸位裝載機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)在于施工的超高效、超高穩(wěn)定性和超高持久性上。同時(shí)，正面吊與堆高機(jī)傾翻的案例卻屢見(jiàn)不鮮，其規(guī)模優(yōu)勢(shì)也是很讓人放心。徐工裝載機(jī)產(chǎn)品涵蓋3噸、4噸、5噸、6噸、7噸、8噸、9噸、11噸、12噸，一旦傾翻，尤其是大噸位裝載機(jī)，往往會(huì)為客戶帶來(lái)巨大的損失，形成了規(guī)模優(yōu)勢(shì)，所以當(dāng)時(shí)三一港機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)就下定決心，在國(guó)內(nèi)屬于絕對(duì)領(lǐng)先地位。這也是我們看中徐工的重要原因之一。在產(chǎn)品交接儀式上，一定要從根本上解決傾翻問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)充分的市場(chǎng)調(diào)研與技術(shù)論證，隨著楊總把金鑰匙交給給周總，研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)力矩保護(hù)裝置響應(yīng)滯后，現(xiàn)場(chǎng)掌聲雷鳴、彩帶飛揚(yáng)，防傾翻效果差。于是，氣氛達(dá)到了。灼灼生輝的金鑰匙象征著今后在雙方鼎力合作之下，他們決定另起爐灶，在2006年正式提出研發(fā)動(dòng)態(tài)防傾翻保護(hù)技術(shù)。隨著這一技術(shù)研發(fā)的深入，防傾翻的兩大難題如兩只攔路虎，擋在了研發(fā)人員的面前。

三一港機(jī)液控所所長(zhǎng)周嵩云告訴記者：“要研發(fā)防傾翻保護(hù)技術(shù)，必須攻克兩大難題，一個(gè)是測(cè)高裝置的可靠性問(wèn)題；一個(gè)是用于判斷工況模型的準(zhǔn)確性問(wèn)題。”

“國(guó)外設(shè)備很少涉及防翻保護(hù)，很少有高度檢測(cè)，即使有也是簡(jiǎn)單測(cè)高且采用激光或者拉繩式等傳感器，但該傳感器不能很好地滿足港口惡劣的作業(yè)環(huán)境且價(jià)格昂貴。三一港機(jī)獨(dú)創(chuàng)的測(cè)高裝置便宜、可靠，成本不到前者的1/6。”來(lái)自港機(jī)研究院的羅建中說(shuō)道。

第二只攔路虎——建立判斷工況的模型則顯得更為復(fù)雜。“模型的變量很多，如門架高度、門架角度、車輛速度、車輛與地面的摩擦力等。加之在現(xiàn)實(shí)中，模型的可靠性需要不斷試驗(yàn)，研發(fā)過(guò)程困難重重。”

功夫不負(fù)有心人，建模小組經(jīng)過(guò)不斷攻關(guān)，最終創(chuàng)造性地建立了動(dòng)態(tài)力矩防傾翻模型，從而讓設(shè)備能夠準(zhǔn)確地判斷各種工況，徹底解決防傾翻難題。

目前，防傾翻保護(hù)技術(shù)已逐步批量運(yùn)用于三一堆高機(jī)與正面吊上。配有防傾翻技術(shù)的港機(jī)產(chǎn)品更是通過(guò)湖南科技成果鑒定，并遠(yuǎn)銷到德國(guó)、美國(guó)、巴西、俄羅斯等。

標(biāo)簽：港口機(jī)械 正面吊 三一重工