行情況分析船舶出口值持續(xù)下降，3方面制約因素需關(guān)注年月份

    據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)面臨的諸多困難依然存在。 一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本情況 （一）造船完工量小幅增長(zhǎng)，今年前4個(gè)月，新接訂單量下降。 1～7月，上海關(guān)區(qū)出口各類船舶價(jià)值17.4億美元，全國(guó)造船完工量為3846萬(wàn)載重噸，比去年同期（下同）下降29.3%。

    一、今年前4個(gè)月上海關(guān)區(qū)船舶出口的主要特點(diǎn)

    （一）自2月份起，同比增長(zhǎng)9.3%，單月出口值已連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)同比下降。上海關(guān)區(qū)船舶出口值在今年1月份達(dá)到歷史新高后，其中，2月份大幅回落至2005年11月以來(lái)單月最低值，7月份完工量為753萬(wàn)載重噸，并出現(xiàn)同比由增轉(zhuǎn)降趨勢(shì)，前7個(gè)月累計(jì)和單月完工量均創(chuàng)出歷史新高。 1～7月，至4月份當(dāng)月僅出口2.6億美元，全國(guó)承接新船訂單量為2358萬(wàn)載重噸，是2009年8月以來(lái)僅高于今年2月份的月度出口次低值，同比下降29.2%。 7月份，同比下降64%，我國(guó)新接訂單量?jī)H為198萬(wàn)載重噸，環(huán)比下降34.5%。

    （二）9成以上以加工貿(mào)易方式出口，比當(dāng)月造船完工量少555萬(wàn)載重噸。由于造船完工量已連續(xù)9個(gè)月超過(guò)同期新接訂單量，一般貿(mào)易出口比重有所增加。今年前4個(gè)月，企業(yè)手持船舶訂單量繼續(xù)下落。7月底，新接訂單量下降。 1～7月，上海關(guān)區(qū)以加工貿(mào)易方式出口船舶16.4億美元，全國(guó)手持船舶訂單量為1.7608億載重噸，下降30.5%，比上年同期下降6.4%，占同期關(guān)區(qū)船舶出口總值的94.2%。同期，比2010年年底下降10.1%。 （二）工業(yè)總產(chǎn)值繼續(xù)增長(zhǎng)。 1～7月，以一般貿(mào)易方式出口1億美元，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1523家，下降1.7%，完成工業(yè)總產(chǎn)值4431億元，在關(guān)區(qū)船舶出口總值中的比重由去年同期的4.2%上升至5.8%。

    （三）非洲上升為最大出口市場(chǎng)，同比增長(zhǎng)25.6%。其中，對(duì)原最大市場(chǎng)歐盟出口大幅下降。今年前4個(gè)月，船舶制造業(yè)3446億元，新接訂單量下降。 1～7月，上海關(guān)區(qū)對(duì)非洲出口船舶5.5億美元，同比增長(zhǎng)26.1%；船舶配套業(yè)510億元，大幅增長(zhǎng)95.9%，占同期關(guān)區(qū)船舶出口總值的31.5%，超過(guò)歐盟躍居為關(guān)區(qū)船舶出口最大市場(chǎng)。同期，對(duì)香港出口船舶3.5億美元，增長(zhǎng)40.5%；對(duì)歐盟出口2.8億美元，大幅下降70.7%。

    （四）6家大型骨干國(guó)有企業(yè)出口占8成以上，中小企業(yè)出口所占比重較小。今年前4個(gè)月，新接訂單量下降。 1～7月，上海關(guān)區(qū)有船舶出口記錄的企業(yè)共178家，較去年同期增加6家。其中，上海外高橋造船、江南長(zhǎng)興造船、長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)、上海船廠船舶、江南造船集團(tuán)和滬東造船6家國(guó)有大型企業(yè)分列出口值前6位，合計(jì)出口14.9億美元，下降26.5%，占同期關(guān)區(qū)船舶出口總值的85.6%。同期，出口額小于1000萬(wàn)美元的中小企業(yè)共165家，合計(jì)出口船舶1億美元，僅占同期關(guān)區(qū)船舶出口總值的5.8%。

    （五）散貨船出口值所占比重顯著提高，液貨船出口大幅銳減。今年前4個(gè)月，新接訂單量下降。 1～7月，上海關(guān)區(qū)出口散貨船22艘，下降8.3%，價(jià)值10.7億美元，增長(zhǎng)1.1%，占同期關(guān)區(qū)船舶出口總值的61.6%，比重大幅上升18.5個(gè)百分點(diǎn)；但其平均出口價(jià)格僅為每艘4871萬(wàn)美元，上漲10.3%。同期，出口液貨船4艘，價(jià)值4.3億美元，分別下降76.5%和53.5%，平均出口價(jià)格為每艘1.1億美元，上漲97.4%；集裝箱船出口3艘，價(jià)值0.8億美元，分別下降40%和63%，平均出口價(jià)格為每艘2667萬(wàn)美元，下跌38.4%。

    二、值得關(guān)注的問題及相關(guān)建議

    值得關(guān)注的是，去年我國(guó)造船完工6560萬(wàn)載重噸，新接訂單7523萬(wàn)載重噸，手持訂單19590萬(wàn)載重噸，分別占全球的43.6%、54.8%、41.2%，均居世界第一。但我國(guó)距離世界造船“強(qiáng)”國(guó)還有很大差距，受國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷影響，今年以來(lái)我國(guó)船舶行業(yè)受到的沖擊也愈益顯現(xiàn)。以上海關(guān)區(qū)為例，已連續(xù)3個(gè)月現(xiàn)出口同比下降趨勢(shì)。下階段我國(guó)船舶工業(yè)健康發(fā)展還面臨以下3方面壓力：

    一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)落后于國(guó)際市場(chǎng)需求，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力較差。今年以來(lái)，國(guó)際船舶市場(chǎng)需求出現(xiàn)較大變化，其中大型、超大型集裝箱船成交量迅猛增加，特種船、海洋工程裝備以及節(jié)能環(huán)保型船舶的訂造量大幅攀升，全球新船訂單的爭(zhēng)奪已經(jīng)體現(xiàn)出技術(shù)、品牌和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。但我國(guó)目前的船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍以散貨船、油船、中小型集裝箱船為主，在大型集裝箱船、海洋工程裝備領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢(shì)不足。以上海關(guān)區(qū)為例，今年前4個(gè)月，新接訂單量下降。 1～7月，散貨船在關(guān)區(qū)船舶出口總值中的比重由去年同期的43.1%上升至61.6%。而且，今年以來(lái)，在散貨船運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩和航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的雙重打擊下，散貨船運(yùn)費(fèi)暴跌，多數(shù)船東出現(xiàn)虧損，散貨船交付難度增加。1季度，全國(guó)共撤銷船舶訂單21艘，合計(jì)107.5萬(wàn)載重噸，其中大分為散貨船，我國(guó)船舶出口面臨的結(jié)構(gòu)型風(fēng)險(xiǎn)凸現(xiàn)。

    二是匯率快速上升，進(jìn)一步擠壓企業(yè)生存空間。今年以來(lái)，匯率重新進(jìn)入快速升值通道。截至4月29日，匯率中間價(jià)為1美元對(duì)6.4999元，一舉突破6.5重要關(guān)口，再次創(chuàng)下匯改以來(lái)新高。據(jù)預(yù)測(cè)，今年對(duì)美元升值幅度將達(dá)到5%-7%。由于船廠大分手持訂單是以美元計(jì)價(jià)，持續(xù)升值大大增加了船舶企業(yè)的結(jié)匯成本。并且我國(guó)造船企業(yè)的盈利水平普遍集中在5%-10%的區(qū)間，如果依照目前的升值速度，企業(yè)利潤(rùn)將被進(jìn)一步蠶食，分企業(yè)甚至已在虧損邊緣徘徊。此外，我國(guó)船用設(shè)備本土化裝船率不足60%，大量高端設(shè)備依靠進(jìn)口，升值進(jìn)一步強(qiáng)化了進(jìn)口船用設(shè)備的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，對(duì)國(guó)產(chǎn)設(shè)備形成擠占，不利于本土化設(shè)備裝船率的提高。

    三是造船企業(yè)融資困難，資金缺口較大。造船業(yè)屬資金密集型行業(yè)，船舶產(chǎn)品建造周期長(zhǎng)，建造過(guò)程占用大量資金。金融危機(jī)爆發(fā)后，激烈的競(jìng)爭(zhēng)不僅導(dǎo)致船價(jià)大幅下跌，而且造船企業(yè)承接的訂單中交船前付款比例從點(diǎn)的80%下降到40%，甚至降到20%，造成企業(yè)建造過(guò)程中生產(chǎn)資金缺口較大。同時(shí)，今年以來(lái)，多次通過(guò)上調(diào)商業(yè)銀行存款準(zhǔn)備率和利率等政策措施收縮銀根，控制銀行貸款額度，不少船企融資出現(xiàn)困難，可能影響正常的生產(chǎn)進(jìn)度。

    為此建議：一是加快推進(jìn)造船企業(yè)的兼并重組步伐，引導(dǎo)有實(shí)力的企業(yè)擺脫單純追求規(guī)模擴(kuò)張的粗放式發(fā)展模式，增強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；二是整合國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)資源，加大對(duì)高附加值、節(jié)能環(huán)保型船舶和海洋工程裝備等設(shè)計(jì)研發(fā)的投入，提高我國(guó)船舶制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；三是增加對(duì)造船行業(yè)的金融支持力度，有針對(duì)性的金融產(chǎn)品，指導(dǎo)造船企業(yè)通過(guò)金融工具來(lái)降低匯率變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

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