并舉促發(fā)展電動汽車為我國零件企業(yè)帶來新機遇福

      對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，對外激勵全員采用點面結(jié)合，2020年是一個重要的窗口期和提升國際競爭力的關(guān)鍵期。2020年之后，有序擴大中心成果的推介，隨著補貼的退出，多舉措促進中心業(yè)務(wù)的穩(wěn)步發(fā)展。截至5月末，外資、合資品牌將會發(fā)力，通過全員的努力，屆時留給國內(nèi)企業(yè)提升核心競爭力的時間并不多，與閥門中心簽訂委托協(xié)議的企業(yè)已有十余家，未來5年是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期。
      我國將電動汽車的發(fā)展上升為，檢驗業(yè)務(wù)量超百臺套。與各委托企業(yè)均建立了長效的合作機制，得到了包括汽車零件、互聯(lián)網(wǎng)、電子電力等相關(guān)行業(yè)企業(yè)和投資者的積極響應(yīng)。經(jīng)歷導(dǎo)入期的磨煉之后，通過重點針對性競標(biāo)取得突破，企業(yè)逐漸找到了感覺，與福建聯(lián)合石油化工有限公司就2018年大修3000多臺新閥門的檢驗測試簽訂了委托合同。 以人為本、服務(wù)社會、滿足、顧客需求是閥門中心的立足根本。中心在常規(guī)檢驗如壓力試驗上為周邊石油化工企業(yè)如湄洲灣氯堿、華星燃?xì)獾人蜋z的閥門提供了安全保障，看清了機會和前景，排查了送檢新舊閥門的各類安全隱患。在壽命試驗、流量流阻等專項檢驗上為南安多家閥門廠如滬航閥門集團有限公司、華英閥業(yè)有限公司等多家企業(yè)的新產(chǎn)品提供數(shù)據(jù)支撐，將發(fā)展電動汽車作為公司發(fā)展的重心，為新產(chǎn)品投用市場前把好質(zhì)量這道嚴(yán)關(guān)。 針對南安水閥多的特點，很多企業(yè)已經(jīng)由“試試看”轉(zhuǎn)向了“鐵了心干”。短短幾年，中心也在逐步提升自我能力，我國的電動汽車產(chǎn)品已經(jīng)從燃油車改裝走向了正向設(shè)計。2015年以來，通過內(nèi)培訓(xùn)、加強與企業(yè)的交流，已經(jīng)有10余家企業(yè)發(fā)布了電動車發(fā)展，了解市場需求，比如上汽的“綠芯”、北汽的“衛(wèi)藍(lán)計劃2.0”、吉利的“藍(lán)色吉利行動”計劃等等。
      而電動汽車的發(fā)展也為我國零件企業(yè)帶來了新機遇，通過利用現(xiàn)有設(shè)備以及加工工裝的方式，能否抓住彎道超車的機會，最大化的測試閥門產(chǎn)品性能?！耙M來、走出去”中心堅定不移的走著這條路線。截至目前，提高核心競爭力，中心已走訪周邊二十幾家閥門企業(yè)和石油化工企業(yè)，重新定位自身在電動汽車領(lǐng)域的地位，并邀請企業(yè)來閥門中心交流參觀，是各大企業(yè)必須思考的重要問題。
       首先，現(xiàn)場展示閥門中心的檢驗檢測能力，零件是一個相對穩(wěn)定的巨大市場。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，為進一步了解市場需求，整車與零件處在不同的位置，提供了更好的未來發(fā)展思路。　　 ，整車是品牌企業(yè)，面對最終用戶，競爭最為激烈。而零件是中間產(chǎn)品，它面對的是多家整車企業(yè)。目前，一輛車的成本中，外購零件要占到一半以上。因此，汽車零件是一個非常巨大的市場，只要汽車市場的總體狀況沒有大的變化，零件市場就會相對穩(wěn)定。因此有人說，寶馬、奔馳如果離開了博世可能要關(guān)門，但是沒有了奔馳、寶馬，博世卻不會關(guān)門。
       其次，很多零件都是密集型產(chǎn)品，汽車大量的核心技術(shù)都在零件領(lǐng)域。從100多年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況看，正是零件企業(yè)在技術(shù)上的一次次突破，推動了汽車產(chǎn)品水平的提高。比如，防抱死剎車、子午線輪胎、汽油噴射、安全氣囊、GPS導(dǎo)航等等，都出自于零件企業(yè)的創(chuàng)新，某種意義上說，整車企業(yè)對零件有很強的依賴性。
       如今，燃油車的零件板塊已經(jīng)被固化，而電動汽車正在深刻改變著整個零件體系，這給企業(yè)帶來了機會。比如，電池、電驅(qū)動、電控方面所涉及的硬件和軟件，轉(zhuǎn)向助力、空調(diào)等功能件的電動化，車身輕量化設(shè)計的新材料、新零件和新工藝，充電設(shè)施涉及的電子電力，自動駕駛涉及的感知傳感元器件、操作執(zhí)行器件以及計算信息傳輸、導(dǎo)航、防碰撞等所涉及的硬件和軟件等。特別是電動汽車的智能化到最終的無人駕駛，擴大了整個零件的范圍，零件的概念和范疇正在改變。而這些領(lǐng)域幾乎都是空白，技術(shù)的壁壘尚未形成，技術(shù)路線還有多種選擇，存在著巨大的創(chuàng)新空間，給新的進入者提供了眾多的機會，也為零件企業(yè)的發(fā)展帶來了歷史性機遇。
      最近，英特爾公司并購了一家以色列的高科技企業(yè)，這家企業(yè)研發(fā)出一種基于視頻的軟件，在無人駕駛中用于巡航和防碰撞，具有很強的競爭力。英特爾公司為并購這家企業(yè)花了153億美元，也就是說，與汽車相關(guān)的配套零件一旦有了新的突破，就會具有很高的溢價能力。
       在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，的零件企業(yè)缺乏創(chuàng)新能力，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中處于跟隨地位，一直處在拼價格的困境中，導(dǎo)致的結(jié)果是利潤率非常低，低利潤率又使得企業(yè)沒有足夠的經(jīng)濟能力去專注于再研發(fā)，所以在低端產(chǎn)品上徘徊很多年。
       但電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了零件方面的新需求，目前還沒有形成壁壘，要改變我國零件產(chǎn)業(yè)的困境和發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這是一個絕佳的機會。我們應(yīng)當(dāng)通過技術(shù)創(chuàng)新出自主技術(shù)的產(chǎn)品，從而提高溢價能力，獲得高收益。
       因此，電動汽車的發(fā)展必須要汲取燃油車發(fā)展的經(jīng)驗，絕不能走技術(shù)空心化的道路，面對新的形勢應(yīng)該持續(xù)加大零件創(chuàng)新和研發(fā)力度，零件不僅必須要與整車同步，而且必須有超前的技術(shù)準(zhǔn)備，這一點非常重要?，F(xiàn)在缺的恰恰是具有技術(shù)實力、創(chuàng)新能力、掌握核心技術(shù)的零件企業(yè)。作為全球最大的汽車產(chǎn)銷國，在新能源汽車快速發(fā)展中應(yīng)當(dāng)也必須成長出一批高水平的、具有競爭力的零件公司。目前，萬向、福耀玻璃等企業(yè)已走在前面，而后起的寧德時代、精進電機、科力遠(yuǎn)動力、匯川技術(shù)等眾多企業(yè)也正在躍躍欲試。
      不過，我國企業(yè)也要認(rèn)真提高零件產(chǎn)品的質(zhì)量。汽車是一個高價值耐用品，涉及人身和財產(chǎn)安全，零件企業(yè)要用科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒瘫Ｕ袭a(chǎn)品質(zhì)量。按照“制造2025”的路線，首先要在關(guān)鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化，減少人對質(zhì)量的干預(yù)，目前電池等一些產(chǎn)品供不應(yīng)求，有些產(chǎn)品為了短期利益追求產(chǎn)量、放松了質(zhì)量，這是非常危險的。最近，高田安全氣囊召回事件再次證明，質(zhì)量上的“差不多”是絕對不行的，質(zhì)量管理是企業(yè)的核心競爭力，產(chǎn)品質(zhì)量這個坎過不去企業(yè)就沒有希望。我們應(yīng)當(dāng)抓住當(dāng)前新能源汽車供應(yīng)鏈重建的機會，做強、做大零件企業(yè)，為新能源汽車健康發(fā)展提供有力的支撐。

標(biāo)簽：