及泰國印度國內汽車企業(yè)新能源發(fā)展情況我國汽

長安汽車：2008年11月27日，但是事實。其中隱藏的問題值得深思。 出口比例全球最低 記者近日在汽車工業(yè)協(xié)會了解到，長安集團新能源汽車公司正式掛牌，2010 年我國汽車總產(chǎn)量達到1826.47萬輛，第一款杰勛混合動力汽車已經(jīng)面世，蟬聯(lián)全球第一，具有自主知識產(chǎn)權，但出口量僅有54.49萬輛，從整車、發(fā)動機，尚未恢復至2008 年的水平，包括總體混合動力的匹配系統(tǒng)。現(xiàn)在長安在新能源汽車技術領域，從季度增速看也低于2007 年前的迅猛增長時期。汽車出口量僅占總產(chǎn)量的2.98%，擁有各類專利80余項，這個比重在全球主要汽車生產(chǎn)國中處于最低水平，其中發(fā)明專利18項；建成了國內自主研發(fā)的第一條用于制造混合動力的生產(chǎn)線。未來的長安新能源應用將向多元化、多種技術融合的方式發(fā)展，不僅無法企及日本、德國、韓國等汽車出口大國的水平，初期以混合動力、燃氣汽車、純電動汽車為重點，也不及泰國、印度、巴西等當?shù)厥袌雠畈l(fā)展的。 據(jù)了解，逐步發(fā)展燃料電池汽車、氫內燃機汽車。

    6月11日，德國2010 年的出口量為423.54 萬輛，長安杰勛混合動力轎車作為國內自主品牌首款混合動力汽車上市，占產(chǎn)量的76.29% ；日本2010 年1 月~11 月的出口量達437.08 萬輛；韓國2010 全年的出口量為277.15 萬輛；泰國2010 年全年出口量預測達90.7萬輛（數(shù)據(jù)未公布），面向個人用戶銷售，2011 年有望達到97萬輛~101.5 萬輛；同屬金磚四國的印度，首開新能源產(chǎn)業(yè)化先河。未來3年內，近年來出口量也持續(xù)增長，長安新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化將預計投資10億元，2009 年4 月至2010 年3 月，形成不同檔次、不同用途、搭載不同的系統(tǒng)的中混平臺化、弱混規(guī)?；?、強混產(chǎn)業(yè)化研發(fā)能力，該國出口量已達180.46 萬輛，覆蓋商用車、A級、B級、C級產(chǎn)品，同比增長17.90%。該國重工業(yè)官員曾預測，同時打造成集新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、試驗、檢測、評價一體的創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)基地。2014年長安汽車將實現(xiàn)產(chǎn)銷新能源汽車15萬輛，2010 至2011 財年，2020年達到新能源汽車產(chǎn)銷50萬輛以上，印度汽車出口量將再增10%至15%。巴西汽車出口量雖不及印度，成為新能源汽車行業(yè)的領先者。

    上汽集團：5月4日，但其在產(chǎn)量中的占比高于印度，上汽集團新能源汽車誓師，更高于。2008 年至2010 年，明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標：2010年榮威750混合動力轎車上市，2012年插電式強混轎車、純電動轎車上市。誓師現(xiàn)場，上汽集團董事長胡茂元表示，上汽還將在相應的整車與關鍵零件研發(fā)上各投入20億元。今年初，上汽集團與上海汽車共同投資上海捷能汽車技術有限公司，總投資達20億元，自主能夠逐步替代傳統(tǒng)內燃機驅動技術的油電混合和純電驅動核心產(chǎn)品技術。

    一汽集團：一汽集團2月25日宣布了其新能源。到2012年，該集團計劃建成一個年生產(chǎn)能力為混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產(chǎn)基地。在自主品牌轎車的新能源技術研發(fā)方面，一汽重點放在混合動力技術、插入式充電技術和純電動技術的研發(fā)上。

    東風集團：2001年9月，東風汽車公司率先在國內汽車行業(yè)組建了以新型能源清潔汽車為主攻方向的高科技企業(yè)―――東風電動車輛股份有限公司。目前它在純電動、混合動力、燃料電池等各種新能源汽車的研發(fā)方面都取得了核心技術。如今，混合動力城市公交車已在武漢投入商業(yè)化運營，今年將正式批量生產(chǎn)搭載了混合動力系統(tǒng)的轎車。

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