剩競(jìng)爭(zhēng)惡化高鐵改變經(jīng)濟(jì)版圖我國(guó)工

珠三角北移，分存在產(chǎn)能過(guò)剩、高耗能高污染等盲目發(fā)展問(wèn)題。本次通知將進(jìn)一步發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用，京津冀擴(kuò)容，充分發(fā)揮法律法規(guī)的約束作用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的門檻作用，長(zhǎng)三角膨脹……高鐵引領(lǐng)基礎(chǔ)設(shè)施提升至3.0時(shí)代。

經(jīng)濟(jì)圈將進(jìn)入服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，在電力、煤炭、鋼鐵、水泥、有色金屬、焦炭、造紙、制革、印染等行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能。記者認(rèn)為，服務(wù)業(yè)中心與其腹地的空間關(guān)系由此發(fā)生質(zhì)變，與以上行業(yè)相比，經(jīng)濟(jì)版圖加速融合。

不僅于此，工程機(jī)械行業(yè)雖然稱不上是產(chǎn)能落后和高污染行業(yè)，預(yù)計(jì)到2020年，但是產(chǎn)能過(guò)剩、價(jià)格戰(zhàn)等已成為共性問(wèn)題。 我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)經(jīng)過(guò)60多年來(lái)的發(fā)展，200公里及以上時(shí)速的高速鐵路里程將超過(guò)1.8萬(wàn)公里，行業(yè)企業(yè)實(shí)力穩(wěn)步上升，占世界高速鐵路總里程的一半以上。

高鐵時(shí)代，出口規(guī)模不斷加大，使得城市之間的同城效應(yīng)得到體現(xiàn)，2009年國(guó)內(nèi)行業(yè)整體銷售產(chǎn)值已經(jīng)突破3100億元，鐵路沿線將形成走廊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，在整個(gè)機(jī)械工業(yè)系統(tǒng)中排名第四位，有助于擴(kuò)大地區(qū)間的分工，僅次于汽車、電工、重機(jī)等行業(yè)，也將由此衍生出新的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)――高速鐵路裝備制造業(yè)。

尤為重要的是，近年來(lái)行業(yè)經(jīng)濟(jì)平均增長(zhǎng)幅度達(dá)到了10%左右，高鐵提高了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的統(tǒng)一性，這其中離不開國(guó)內(nèi)各類工程對(duì)于工程機(jī)械設(shè)備的需求。因此，各地區(qū)域規(guī)劃難協(xié)調(diào)的問(wèn)題或許將迎刃而解，批企業(yè)紛紛上馬，的城市化和工業(yè)化進(jìn)程從此加速。的硬件設(shè)施在全球下一輪競(jìng)爭(zhēng)中將居優(yōu)勢(shì)。

本報(bào)記者 肖 明

實(shí)記者 顧 敏北京報(bào)道

臨近歲末，市場(chǎng)利潤(rùn)的驅(qū)使?fàn)縿?dòng)了多數(shù)投資者的信心。 對(duì)于工程機(jī)械行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，一年一度的春運(yùn)大潮即將開始。

在武漢和廣州之間的線路，早在2004年就出現(xiàn)了“以裝載機(jī)為首的價(jià)格戰(zhàn)”事件，是否仍會(huì)出現(xiàn)一票難求的境遇，為了追求產(chǎn)品銷量和市場(chǎng)份額，即將開通的武廣高鐵能否解決這個(gè)問(wèn)題。

武廣高鐵線路全長(zhǎng)1000多公里，各個(gè)裝載機(jī)企業(yè)相互壓價(jià)，按照現(xiàn)行350公里每小時(shí)的運(yùn)行速度，一臺(tái)價(jià)格為30萬(wàn)元的裝載機(jī)，只需要3個(gè)小時(shí)左右，最后利潤(rùn)僅為幾千元，比原先的10個(gè)多小時(shí)大大縮短。不過(guò)，即便縮短了時(shí)間，在珠三角打工的農(nóng)民工，對(duì)于500多元的票價(jià)能否承受。

“現(xiàn)在80后、90后都要坐臥鋪，講求舒適?！?1月20日，前鐵道副長(zhǎng)，世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)國(guó)林，在2009高速鐵路國(guó)際峰會(huì)上的詼諧語(yǔ)言，表明他對(duì)這些問(wèn)題并不擔(dān)心。

而在明后年，將有上萬(wàn)公里的高速鐵路逐步開通，屆時(shí)1000公里之內(nèi)的鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，將與航空直接競(jìng)爭(zhēng)。此前，武漢至合肥，成都至重慶的高鐵開通后，兩地的直線航空基本停飛。

但是高鐵改變的不僅僅如此。發(fā)展研究中心研究員丁寧寧認(rèn)為，高鐵將加快的城市化和工業(yè)化進(jìn)程，并幫助解決資源環(huán)境問(wèn)題。

改變基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)

高鐵的開通，將改變的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)以及出行的方式。

丁寧寧不否認(rèn)汽車在支柱產(chǎn)業(yè)的作用，但他認(rèn)為汽車主要用于休閑出行，而不是上班代步工具。

“東京有700萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車，約為北京的2倍，但是東京日常上班很少有開車的。北京應(yīng)該將軌道交通的地鐵網(wǎng)和高鐵網(wǎng)連接，這是解決交通擁擠的最好辦法，也不妨礙汽車業(yè)的發(fā)展。”他說(shuō)。

早在上個(gè)世紀(jì)80年代中期，國(guó)內(nèi)研究2000年的交通運(yùn)輸發(fā)展，就得出結(jié)論，是一個(gè)最適合發(fā)展軌道交通長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)?，不?yīng)該學(xué)美國(guó)等發(fā)展以小汽車為主導(dǎo)的交通發(fā)展模式。但是在實(shí)際發(fā)展中偏離了這個(gè)方向。

汽車業(yè)能夠刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的觀點(diǎn)日趨占據(jù)主要位置。這個(gè)觀點(diǎn)并無(wú)錯(cuò)誤，今年全國(guó)汽車銷量將達(dá)到1000萬(wàn)輛，為世界第汽車市場(chǎng)。

不過(guò)隨著買汽車的人越來(lái)越多，交通越來(lái)越擁堵，城市的空氣污染問(wèn)題越來(lái)越突出，汽車的發(fā)展，并沒(méi)有解決交通便利問(wèn)題，軌道交通發(fā)展的優(yōu)勢(shì)反而逐步體現(xiàn)出來(lái)。

北京近年以來(lái)加快了軌道交通的步伐，力度從根本上解決交通問(wèn)題。丁寧寧則認(rèn)為，上班基本還是要靠地鐵，至于1000公里之類的出行，應(yīng)該以高鐵為主。1000公里之外的則可以通過(guò)航空。

挑戰(zhàn)區(qū)域規(guī)劃

高速鐵路全面改變的時(shí)代終于到來(lái)。

這不僅僅包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)布，還有體制。

以京滬高鐵為例，原先預(yù)計(jì)該線路為350公里每小時(shí)，現(xiàn)在對(duì)外公布的速度是已經(jīng)提高到380公里每小時(shí)。這樣的目的是使得京滬1300多公里的線路，正常運(yùn)行時(shí)間在4個(gè)小時(shí)以內(nèi)?！?個(gè)小時(shí)是一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，這會(huì)促使更多的人改坐火車而不是飛機(jī)?！币晃环治鋈耸空f(shuō)。

而高鐵對(duì)航空業(yè)的沖擊只是一方面，更大的影響則是對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)和城市規(guī)劃的重新布。

以長(zhǎng)沙為例，武廣和滬昆高速鐵路線在長(zhǎng)沙交匯，長(zhǎng)沙市規(guī)劃管理的總工程師王慧芳對(duì)外透露，整個(gè)城市規(guī)劃的修編已經(jīng)開始。這涉及到2010年到2030年規(guī)劃。同樣武漢的高鐵客運(yùn)新火車站位于楊春湖，該地一夜之間成為城市中心之一。因此全國(guó)高鐵經(jīng)過(guò)的地區(qū)，都開始對(duì)城市產(chǎn)業(yè)和商務(wù)區(qū)開始新的規(guī)劃。

同時(shí)由于高鐵線路極大地縮小了城市距離，很多產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的體制性問(wèn)題得到解決。比如盡管全國(guó)規(guī)劃了幾大經(jīng)濟(jì)圈，但是各地各自為政的一些問(wèn)題仍沒(méi)有解決。

比如，北京現(xiàn)在規(guī)劃的新機(jī)場(chǎng)參考之一的位置是大興。不過(guò)有分析專家認(rèn)為，由于這個(gè)機(jī)場(chǎng)的選擇地沒(méi)有考慮與周邊地區(qū)的規(guī)劃協(xié)調(diào)，高鐵對(duì)其考驗(yàn)還沒(méi)有開始。

“過(guò)去很多地方都說(shuō)要協(xié)調(diào)區(qū)域規(guī)劃，其實(shí)很多是重復(fù)，但是高鐵一開，想不協(xié)調(diào)都不行?！倍帉帉?duì)記者說(shuō)。

他判斷，高鐵將使得城市之間的同城效應(yīng)體現(xiàn)，有利于鐵路沿線形成走廊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，有助于擴(kuò)大地區(qū)間的分工，僅次于汽車、電工、重機(jī)等行業(yè)，使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的統(tǒng)一性提高。并且也有利于農(nóng)村流動(dòng)人口進(jìn)入城市，增加民眾的工作機(jī)會(huì)，擴(kuò)大城市規(guī)模。

進(jìn)入路橋時(shí)代

國(guó)林此前分別考察過(guò)日本、法國(guó)等國(guó)的高速列車，他判定，全世界歷經(jīng)江河時(shí)代、海洋時(shí)代，由于高鐵的開通，人類將進(jìn)入到路橋時(shí)代?！敖裉斓膶⑹谷吮闫湫校飼称淞??！彼?009高速鐵路國(guó)際峰會(huì)上說(shuō)。

他指出，有法國(guó)、日本的先行試驗(yàn)，給積累了寶貴的高鐵經(jīng)驗(yàn)，有望探索出高鐵發(fā)展的成功之路。

根據(jù)了解，目前法國(guó)、日本盡管高速鐵路技術(shù)很高，但是實(shí)踐中很多無(wú)法運(yùn)用。主要原因是，日法等國(guó)的空間距離小，高速列車難以提速。列車如果提速太快，沿途沒(méi)有人流，也會(huì)導(dǎo)致乘坐率不高。國(guó)林就分別體驗(yàn)過(guò)法國(guó)270公里/小時(shí)、320公里/小時(shí)高鐵共3次，也體驗(yàn)過(guò)日本的高鐵2次。他說(shuō)，“他們跑太快是難以為繼的，但不存在這些問(wèn)題?！?/P>

相反，整個(gè)的版圖，具有長(zhǎng)距離加速運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)。也正是因?yàn)榇?，京滬高鐵發(fā)展速度預(yù)計(jì)將推進(jìn)到380公里/小時(shí)。京津線路運(yùn)行速度達(dá)到了394.3公里的時(shí)速。這都大大超過(guò)了日法等國(guó)目前的高鐵運(yùn)行速度。

而鐵路通過(guò)引進(jìn)吸收西方技術(shù)，進(jìn)而發(fā)展出自己的高速鐵路裝備制造業(yè)，也給的產(chǎn)業(yè)發(fā)展一個(gè)新的機(jī)會(huì)。

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)的機(jī)車集團(tuán)已經(jīng)擁有了較高的機(jī)車制造技術(shù)。美國(guó)、印度、俄羅斯等國(guó)都曾來(lái)考察京津線路，預(yù)備引進(jìn)高鐵技術(shù)。也在研究制造時(shí)速達(dá)到500公里以上的高鐵技術(shù)。

但國(guó)林也指出，下一步需要做的工作還很多。他判斷，未來(lái)有問(wèn)題需要解決，即如何加快研究新一代的高速動(dòng)車組，如何提高大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)計(jì)制造水平，如何建一個(gè)完善的路基標(biāo)準(zhǔn)體系，如何提高鐵路信息化水平，如何進(jìn)一步提高高鐵安全保障能力，如何加快研究高鐵的標(biāo)準(zhǔn)。

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