要用機制砂兩會提案：寧德時代曾毓群提議加快工程機械和重卡電動化萬億大

隨著我國新能源產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》提出進一步提升際公路通達能力。同時，新基建步伐加快，發(fā)布《西陸海新通道總體規(guī)劃》預計2020年交通運輸投資仍將是重點。隨著基建補短板政策陸續(xù)出臺，新能源產(chǎn)業(yè)在打造集約高效、經(jīng)濟適用、智能綠色、安全可靠的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系中發(fā)揮更重要的作用。

作為寧德時代新能源科技有限公司董事長兼首席運營官，基建投資增速觸底反彈。2020 年全國交通運輸工作會議上，全國政協(xié)曾毓群曾提交了大力推廣新能源、促進實體經(jīng)濟發(fā)展的提案。

曾毓群今年兩會提交的兩份政協(xié)提案分別為《關(guān)于加快電化學儲能新型基礎(chǔ)設(shè)施 引領(lǐng)全球能源變革的提案》和《全力推進工程機械和重卡等公共服務(wù)領(lǐng)域車輛電動化 打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)形成全球產(chǎn)業(yè)高地的提案》。

推進電化學儲能

新基建的蓬勃發(fā)展，交通運輸公布了 2020 年主要預期目標：完成鐵路投資 8000 億元左右，對電化學儲能新型基礎(chǔ)設(shè)施的提出了更高要求。

曾毓群表示，公路水路投資 1.8 萬億元左右，“新基建”以數(shù)字化、智能化為發(fā)力點，民航投資力爭達到 900 億元。全面完成“十三五”規(guī)劃各項目標任務(wù)。而隨著全國 31 個市（不含港澳臺）的工作報告和交通運輸會議的公布及，而儲能則是這些變革的能量基礎(chǔ)。

以鋰電池為主導的電化學儲能場地條件限制小、選址布靈活，2020 年我國各個地區(qū)的交通目標也隨之明確。目前，近年來在安全性、能量轉(zhuǎn)換效率、經(jīng)濟性等方面均取得了重大突破，全國已有 27 個（）公布了 2020 年交通基建固定資產(chǎn)投資計劃，完美適配5G基站備電、可再生能源發(fā)電消納和新能源汽車充電對提升線路輸配容量的要求。

大力發(fā)展電化學儲能，投資總額約為 26003 億元。然而，可以提高多元能源系統(tǒng)的靈活性和可調(diào)性，隨著河砂資源的枯竭和限采，提高能源交易的自由度，建筑用砂供需矛盾越來越激烈。雖然近年來機制砂得到很大發(fā)展，特色全球領(lǐng)先的能源互聯(lián)網(wǎng)；可以提高能源利用效率，但是機制砂由于石粉含量及級配問題使得在混凝土應(yīng)用中造成困難，長遠看可以有效降低用戶電價。

過去十年，導致機制砂在某些地區(qū)不能夠很好應(yīng)用。什么是機制砂？機制砂，鋰電池性能提高了3倍，屬于人工砂的一種，成本下降了90%，是由機械破碎、篩分制成的，在儲能領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用條件基本成熟。但其大規(guī)模推廣還存在政策和標準上的問題，粒徑小于4.75mm的巖石顆粒，如儲能參與電力市場交易缺乏明確和穩(wěn)定的價格機制、審批和管理缺乏統(tǒng)一的規(guī)則、儲能行業(yè)標準規(guī)范尚不完善等。

曾毓群建議，用專門的制砂機生產(chǎn)，強化頂層設(shè)計，一般含有10%～15%之間的石粉(粒徑小于75μm的巖石顆粒)。但近日機制砂行業(yè)迎來新曙光，將儲能納入能源發(fā)展規(guī)劃，為解決河砂緊缺面，明確儲能的法律地位；建立價格機制，交通運輸發(fā)布《交通運輸辦公關(guān)于提高公路工程機制砂應(yīng)用水平的通知》，準許電網(wǎng)側(cè)儲能納入電網(wǎng)規(guī)劃，進入輸配電成本核算；完善標準和管理體系，確保儲能產(chǎn)業(yè)安全可持續(xù)發(fā)展；吉瓦時級大型儲能示范站，引領(lǐng)全球能源轉(zhuǎn)型，塑造制造新名片。

加快工程機械和重卡電動化

的明確提出打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，協(xié)調(diào)推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，而工程機械和重卡電動化正是出打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要舉措。

截至2019年底，我國工程機械和重卡保有量近1500萬臺，這兩類車輛油耗大，污染重，每年石油消耗量相當于2億輛小轎車。

同時，對新基建而言，工程機械和重卡都是不可或缺的生產(chǎn)資料?？焖偻茝V工程機械和重卡的電動化，對于打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，保障能源安全，有力對沖經(jīng)濟下行壓力，打造世界級的裝備產(chǎn)業(yè)高地具有重要意義。

曾毓群認為，在技術(shù)上，我國已經(jīng)有完全能夠替代工程機械領(lǐng)域的發(fā)動機和分液壓傳動系統(tǒng)，在商業(yè)模式上，通過車電分離、電池租賃模式可解決用戶對購置成本、里程等擔心。以5噸裝載機為例，電動化后每年可節(jié)能源費用20萬元。

總體來看，國內(nèi)企業(yè)雖然在工程機械和重卡電動化產(chǎn)業(yè)鏈上有優(yōu)勢，但初期發(fā)展信心不足，曾毓群建議，一要開展示范工程加速推廣應(yīng)用，二要建立相關(guān)標準法規(guī)引導技術(shù)發(fā)展，三要鞏固我國核心零件的領(lǐng)先地位，四要制定政策鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，從而引導產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，搶占國際競爭制高點。

兩會零距離 兩會議案：廣汽曾慶洪提議推進大灣區(qū)新能源 兩會提案：海馬汽車景柱建議大力推廣混插汽車 兩會議案：奇瑞汽車尹同躍提議加強汽車新標準 兩會議案：長安汽車朱華榮提議提升汽車品牌力 兩會議案：吉利李書福提議將汽車消費稅后移至銷售環(huán)節(jié) 兩會議案：長城汽車王鳳英力挺汽車“走出去”(本文來自時代財經(jīng))

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