方交通問世[圖文]鄭州開建黃河上世界最長公鐵兩用橋圖文米

      昨天下午，能夠安全承載400公斤的重量。作業(yè)斗下方裝有高空垂直起重系統(tǒng)，記者按捺不住興奮，可完成高空垂直救援、起重。液壓支撐系統(tǒng)采用電液比例控制技術(shù)，來到黃河南岸的鄭州惠濟(jì)區(qū)申莊村探營，可根據(jù)不同地形地貌改變支撐跨度，22日的“鄭州黃河公鐵兩用橋、鄭州鐵路集裝箱中心站、鄭州火車站西出口工程動員”正在這里緊張籌備。之后，調(diào)節(jié)車輛的平衡。整車采用計算機(jī)控制，記者又探訪了“傳說”中的未來鄭州火車站西出口所在――京廣路，多媒體顯示系統(tǒng)使操作過程一目了然。 北方交通是1993年創(chuàng)立的民營企業(yè)，聽到了人們對于鄭州火車站西出口的憧憬。
　　鄭州熱烈期待
　　昨天下午，經(jīng)過十多年的發(fā)展，記者來到申莊村的重點工程動員現(xiàn)場，已擁有道路劃線機(jī)、清障車、高空作業(yè)車等22個系列近400個品種，這里也是鄭州黃河公鐵兩用橋首個大橋樁基所在。
　　現(xiàn)場已是鮮花綻放，均為自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，彩旗飄揚。臺的背景墻上，曾獲第四屆制博會金獎，是恢宏的彩色巨幅效果圖――藍(lán)天白云之下，其28米高空作業(yè)車還出口到卡塔爾。北方交通在高空作業(yè)車國內(nèi)市場占了40%的分額。 此次，鄭州黃河公鐵兩用橋似飛虹貫通黃河兩岸。臺周圍，54米等高平臺消防車的成功研制，停放著一臺臺蓄勢待發(fā)的大型工程機(jī)械。臺兩側(cè)，使北方交通成為國內(nèi)少數(shù)幾個能夠制造此類設(shè)備的廠家之一。據(jù)北方交通工程師韓笑儒介紹，金色的18門排列整齊，目前，昂揚向天。
　　鐵路工程中，國外消防車作業(yè)高度已超過70米。54米登高平臺消防車的成功研制，因鄭州火車站西出口建在城市中心區(qū)，縮短了與國外產(chǎn)品的差距，市民尤為關(guān)注。
　　記者經(jīng)多方打探獲悉，為作業(yè)高度更高的產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)。，鄭州火車站西出口將分為兩分，其中鐵路門負(fù)責(zé)西出口的車站區(qū)，規(guī)模與目前的火車站東區(qū)相當(dāng)，對稱而建；西出口的廣場區(qū)由地方，從西出口一直到京廣路，具體方案將在修改后公布。
　　下午4點多，記者來到鄭州京廣路南的馬寨街。這是一條典型的鄭州老街――東西長約400米、寬不過6米的街面上，居民樓、小商店鱗次櫛比，人流密集。
　　“以前有些人知道這街東頭通著火車站，就抄近道從這兒走。后來壘墻堵住了，走的人就不多了。聽說這兒要拆遷，北邊的人家已經(jīng)測量過了，啥時候拆遷?。俊痹诼愤厽崦骛^門口坐著聊天的郭大媽、任大媽問記者，她們以為我們是拆遷工作人員。
　　“拆了好啊，也該變變樣了。聽說鄭州火車站西出口將來建在這附近，那樣火車站壓力會分走不少??！”85歲高齡，在馬寨街住了幾十年的劉行德大爺對記者說。退休前他在鄭州鐵路 

醫(yī)院工作，這個武漢人的口音已經(jīng)有了濃重的河南味兒。
　　“一橋”公鐵兩用
　　2004年12月初，鐵道和河南在鄭州簽署兩方共建河南鐵路《會談紀(jì)要》時，鐵道長劉志軍曾就河南鐵路“實話實說”。
　　他說：“河南鐵路加快，既是河南自身的需要，也是利益的需要。因為河南地處中，這是鐵路真正的心臟，是鐵路的樞紐，區(qū)位優(yōu)勢十分重要，這不是以哪個人的意志為轉(zhuǎn)移的，這是鐵路真正的中心。如果鄭州這個鐵路心臟不發(fā)達(dá)，我國鐵路的四肢就發(fā)達(dá)不起來?，F(xiàn)在的鄭州鐵路中心，主要是貨運，新的客運專線建起來以后，鄭州的區(qū)位優(yōu)勢、鄭州的中心地位，才能確立起來?！?
　　作為鐵路客運專線的配套工程，鐵道與河南決定聯(lián)合在鄭州一座鄭州黃河公鐵兩用橋。(本報11月22日A02版曾有報道)
　　2006年12月15日，鐵道和聯(lián)合對《鄭州公鐵兩用黃河大橋工程初步設(shè)計》作出批復(fù)。此次批復(fù)的投資為49億元，其中鐵路門承擔(dān)投資總額的20億元，公路投資方承擔(dān)總額的29億元。全橋施工工期為36個月。
　　大橋南岸位于鄭州市惠濟(jì)區(qū)申莊村西側(cè)，北岸位于新鄉(xiāng)市原陽縣韓董莊鄉(xiāng)前孟莊村。這個被河南愛稱為“中原大橋”的飛虹，主橋分兩層，公路在上層，鐵路在下層。其鐵路設(shè)計時速為350公里，公路設(shè)計時速為100公里。鐵路為客運專線，雙線。線間距主橋7米，引橋7～5米。公路為一級公路，雙向六車道，橋面寬32.5米。
　　它將是黃河上最大規(guī)模的公鐵兩用大橋，也是國內(nèi)首次采用空間三片斜主桁結(jié)構(gòu)的橋梁，還是世界上最長的一座公鐵兩用大橋。該橋的將貫通京廣客運專線并與鄭州至西安客運專線相連。對促進(jìn)河南黃河兩岸城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、逐步實現(xiàn)城市群的資源共享具有深遠(yuǎn)而重大的意義。
　　“一站”可越大洋
　　近年來，為緩解運力不足導(dǎo)致的煤、電、油緊張的面，鐵道將在全國建成18個新型集裝箱物流中心，其中大分在沿海地帶，在內(nèi)陸設(shè)立中心站的城市僅有鄭州、武漢、西安、昆明、成都、重慶、烏魯木齊。
　　鄭州鐵路集裝箱中心站選址已定，在鄭州市圃田境內(nèi)，占地數(shù)千畝。集裝箱中心站建成后，將開行雙層集裝箱貨物列車，運輸能力比現(xiàn)在提高一倍。而且進(jìn)出港就在這些中心站辦理，比方說河南的貨物進(jìn)港后，經(jīng)過相應(yīng)的通關(guān)手續(xù)可直抵太平洋彼岸。
　　據(jù)鄭州鐵路長徐宜發(fā)介紹，鄭州鐵路集裝箱中心站建成后，現(xiàn)在的鄭州鐵路東站將成為鄭州鐵路集裝箱中心站的一分。
　　“一口”從容迎客
　　已有百年歷史的鄭州火車站是全國鐵路的特級站，每天接發(fā)客車數(shù)超過200對，客運量超過7萬人。鄭州鐵路長徐宜發(fā)算過這樣一筆賬，今年春運期間，鄭州火車站平均不到3分鐘就要接發(fā)一趟客車，如此密度在全國獨一無二。
　　但鄭州火車站只有一個進(jìn)出口區(qū)域，一有風(fēng)吹草動，車站廣場就吃不消。今年春運期間，由于大雪，分客車晚點，結(jié)果在很短的時間內(nèi)就有近10萬名乘客滯留在火車站廣場，凝滯效應(yīng)波及北京、廣州等火車站。
　　由于鄭州火車站的巨大客流量，大量的出租車、公交車、長途汽車都匯集到火車站廣場，鄭州市內(nèi)的公交車有一半以上的線路要途經(jīng)鄭州火車站廣場，給城區(qū)交通帶來堵塞難題，多年未得到解決。
　　今年9月份，鐵道和河南在雙方共同簽署的一個《會談紀(jì)要》中，首次明確地將鄭州火車站西出口問題由圖紙走向?qū)嵤┄D―鐵道同意，鄭州火車站西出口納入鄭西鐵路客運專線工程一并實施，這意味著，長期困擾鄭州市鐵路西大片城區(qū)市民乘火車出行的問題將得到解決。
　　據(jù)了解，由于位于鄭東新區(qū)的鄭州新火車站要晚于鄭州至西安客運專線建成，因此，當(dāng)鄭州至西安客運專線建成投入使用后，鄭州火車站將承擔(dān)鄭州至西安客運專線的前期運輸任務(wù)。即該專線投入運營后，先在鄭州火車站?？浚嵵莼疖囌緦ＴO(shè)兩條股道接發(fā)專線客車。待新火車站建成后，再將鄭州至西安客運專線移至新站。
　　有關(guān)人士披露，為配合鄭州火車站西出口的，鄭州將對京廣路進(jìn)行拓寬，兩側(cè)各拓寬50米，建成雙向六車道。
　　鐵路門的人計算了一下，鄭州火車站西出口打開以后，受益最大的鄭州西郊居民，他們乘坐火車的時間將比現(xiàn)在壓縮一半以上。同時，由于大量乘客從西出口上火車，鄭州火車站廣場四周的交通擁堵也將得到很大緩解。
　　據(jù)記者了解，此項工程將在2007年春節(jié)后開工，意在讓鐵路沿線居民過個安靜順暢的新年。
　　鄭州黃河公鐵兩用橋今日開建將成世界之最

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