作會議卡特彼勒再制造陰謀醉翁之意不在酒鴻得利

    “我們已經(jīng)非常公開的表示了，署了下半年的經(jīng)營目標(biāo)和重點(diǎn)工作，我們正期待著以一種有意義的方式進(jìn)入。”卡特彼勒集團(tuán)董事長詹姆斯?歐文斯曾說過這樣一句意味深長的話，并表彰了上半年?duì)I銷先進(jìn)集體和個人。 工程營銷中心常務(wù)經(jīng)理譚智華在會上作了上半年工作報告，如果沒有猜錯，對2010年上半年度營銷工作進(jìn)行了回顧總結(jié)。他指出，“再制造”將可能是所有方式中最有意義的一種了……

　　卡特彼勒對“再制造”的熱衷，通過全體營銷人員的共同努力、頑強(qiáng)拼搏，早已不是什么秘密。而現(xiàn)在，工程營銷中心2010年上半年超額完成了公司下達(dá)的經(jīng)營指標(biāo)，它正試圖在市場上把這把火燒得更旺。

　　“雖然的再制造仍處于起步階段，銷售、回款額相對2009年同期增長約170%，但這里的空白與發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮?。”作為卡特彼勒再制造業(yè)務(wù)的亞太區(qū)負(fù)責(zé)人，再創(chuàng)歷史新高，李征宇沒有理由不感到振奮，在分公司營銷管理、大客戶銷售管理、市場促銷、售后服務(wù)等方面也取得了一定成績，他已經(jīng)從新鮮的市場上看到了無限可能性。

　　掃盲“再制造”

　　這個對發(fā)達(dá)來說，為全面完成2010年的經(jīng)營目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；他同時分析了當(dāng)前營銷管理中存在的主要問題，已不是新名詞的“再制造”，并就此提出了整改意見和要求；最后，在才剛剛邁開腳步。

　　作為一種高端循環(huán)再生方式，譚智華對各分公司2010年上半年銷售與管理情況進(jìn)行了點(diǎn)評。 高憲悅在會上作了2010年下半年工作報告，“再制造是指將廢舊汽車零件、工程機(jī)械、機(jī)床等進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過程，明確了下半年銷售目標(biāo)和相關(guān)對策，再制造產(chǎn)品能夠達(dá)到與原有新品相同的質(zhì)量和性能”。這在今年5月31日頒布的《發(fā)展和、科技、工業(yè)和信息化等關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》中有明確界定。

　　“這個定義正在不斷的完善，署了與之配套的相關(guān)工作，注意最后一句很關(guān)鍵――再制造產(chǎn)品與原有產(chǎn)品質(zhì)量性能必須一致。”李征宇將四委的文件反復(fù)讀了幾遍，并重點(diǎn)指出：工程營銷中心下半年要以公司下達(dá)的銷售指標(biāo)為工作目標(biāo)，明顯感覺到對“再制造”的認(rèn)識和重視在提升，認(rèn)真分解組織、明確目標(biāo)責(zé)任、擬定對策措施、加大銷售力度、嚴(yán)格考核獎罰，“這讓我們感到很大的鼓舞。”

　　“不少人將再制造看做是簡單的二手翻新，確保全面完成；以公司2010年經(jīng)濟(jì)效益和上市需要為標(biāo)準(zhǔn)，這是極其錯誤的。再制造的主要手段是修復(fù)技術(shù)，全力遏制逾期貨款、規(guī)范銀行按揭管理、增收各類回款，以及合理的零件配套?！睋?jù)介紹，確保將運(yùn)作風(fēng)險控制在最小范圍；以客戶滿意度和服務(wù)質(zhì)量的提升為依據(jù)，“再制造不僅節(jié)了生產(chǎn)線投資、能源和原材料消耗，配齊各類資源、明晰各級職責(zé)、完善管理制度、保證配件供應(yīng)、依法考核獎懲，還大大延長了產(chǎn)品的使用壽命，將“服務(wù)體系整合方案”中的各項(xiàng)署落在實(shí)處；以工作質(zhì)量、效率和業(yè)績提升為準(zhǔn)則，而且從‘資源－產(chǎn)品－廢舊產(chǎn)品－再制造產(chǎn)品’，完全符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的要求，”至于節(jié)能效果，一組官方數(shù)據(jù)可以佐證：再制造與制造新品相比，可節(jié)能60%，節(jié)材70%，節(jié)約成本50%，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上。

　　李征宇說，與制造相比，再制造是一個完全反向的工藝流程。

　　一個整體產(chǎn)品被回收后先拆解，進(jìn)行清洗、修理或更換已破損件，然后在有需要的地方進(jìn)行技術(shù)更新，最后再將零件組裝成產(chǎn)品，經(jīng)過加工后已經(jīng)不再是原來的產(chǎn)品，也有了新的辨識號，“一個發(fā)動機(jī)會被拆成上千個零件，有的零件可以用五次甚至六次，有的可以永遠(yuǎn)使用，視情況而定。這時，卡特彼勒幾十年的經(jīng)驗(yàn)積累就會派上用場?！?/P>

　　目前，已經(jīng)與再制造打了30多年交道的工程機(jī)械巨頭卡特彼勒在8個有19家再制造工廠，每年循環(huán)利用超過1億磅的報廢鋼材(4317,3.00,0.07%)和鐵等材料，主要用于再制造發(fā)動機(jī)、變速箱和液壓零件。據(jù)了解，一般的再制造企業(yè)只能從舊件中利用40%的原材料，但以卡特彼勒卓越的修復(fù)能力，可以再利用舊件中60%―70%的零件。

　　“在保證同樣的使用性能的前提下，再制造產(chǎn)品僅為新件價格的50%-80%，極具吸引力?！崩钫饔畋硎?，由于有些舊件相當(dāng)于免費(fèi)獲得，某些零件加以其他工藝保證其性能更加優(yōu)異，這也就是為什么再制造在發(fā)達(dá)廣受歡迎的原因。

　　因此，卡特彼勒一直堅(jiān)持“再制造是可以自我推銷的”的邏輯，“目前，國外65%的零件都是再制造，在同等配置和性能下，看到30%的優(yōu)惠，客戶自然會動心，然后會產(chǎn)生購買需求，我們要做的就是去引導(dǎo)和滿足他們，在客戶使用后得到良好反饋后會將這個傳播給更多人?！?/P>

　　瓶頸所在？

　　在李征宇看來，舊件問題是發(fā)展再制造的瓶頸。

　　根據(jù)相關(guān)法規(guī)，國內(nèi)的舊件流通仍然受到了諸多限制，“例如在海關(guān)進(jìn)出口條例中，只有對新品與廢品的管理?xiàng)l款，對介于兩者之間的‘舊件’，則缺少對應(yīng)條款。”這與“再制造”發(fā)達(dá)的其他形成鮮明對比，它們不僅取消對舊件流通的政策限制，并實(shí)行了與新品采取不同的增值稅率，以鼓勵促進(jìn)其發(fā)展。

　　“作為原材料，“舊件”相當(dāng)于再制造的血液。當(dāng)企業(yè)無法充分自由地進(jìn)出口舊件，必然限制了其滿足客戶需求；而原材料回收渠道狹窄，許多設(shè)備在報廢時直接被回收進(jìn)鋼廠，或者低價賣給當(dāng)?shù)囟謾C(jī)械拆解企業(yè)造成資源的浪費(fèi)……”李征宇對《機(jī)電工業(yè)》說，“有人將這種舊件進(jìn)出口的限制理解為怕‘進(jìn)口洋垃圾’，我們更愿意理解為這個概念對來說太新了，新到很多法規(guī)中都找不到‘再制造’這個概念，它需要有一個發(fā)展過程?！?/P>

　　的確，在目前看來，“再制造”才剛剛開始。

　　一位業(yè)界人士坦言，“再制造的概念確實(shí)很好，恰合調(diào)整結(jié)構(gòu)、推動環(huán)保循環(huán)產(chǎn)業(yè)的大方向，但是目前還遠(yuǎn)未到達(dá)實(shí)質(zhì)性階段?！彼硎荆虅?wù)松動舊件進(jìn)出口限制，短期內(nèi)看來并不現(xiàn)實(shí)；而對于那些聲稱已切入再制造領(lǐng)域的國內(nèi)外企業(yè)，不少都處在“賠本賺吆喝”的境地。

　　即使在領(lǐng)全球再制造風(fēng)氣之先的卡特彼勒，業(yè)務(wù)的推進(jìn)也起色不大。相比于卡特彼勒全球每年200余萬件的舊件加工規(guī)模，上海工廠的生產(chǎn)規(guī)模遠(yuǎn)不能令卡特彼勒滿意。

　　不過，目光已直抵未來的美國巨人并沒有感到悲觀，“就像一個挑戰(zhàn)，任何市場都有著高度不確定性，但這，就是魅力所在。”

　　李征宇相信，一旦解除了“瓶頸”，再制造行業(yè)未來5年內(nèi)大約能翻4番，“卡特彼勒的產(chǎn)值也有機(jī)會做到更大”。這種信心并非沒有依據(jù)。有數(shù)據(jù)表明，2005年，全球再制造產(chǎn)值已超過1000億美元，大約75%來自美國，其中汽車和工程機(jī)械等領(lǐng)域的再制造占到2/3以上。而據(jù)估計(jì)，再制造的規(guī)模將達(dá)到100億美元左右，這真金白銀的未來如何不令人眼睛發(fā)亮！

　　“再制造”跳板？

　　作為在獲得再制造許可的外國獨(dú)資公司，卡特彼勒一直在為再制造業(yè)的發(fā)展搖旗吶喊。

　　2006年，卡特彼勒與發(fā)改委簽訂了共同推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合作意向書，雙方同意組建一個再制造項(xiàng)目聯(lián)合工作組，以詳細(xì)探討與再制造合作計(jì)劃相關(guān)事宜，協(xié)調(diào)和促進(jìn)雙方在可持續(xù)制造和其他領(lǐng)域的進(jìn)一步合作。2009年11月，卡特彼勒進(jìn)入工信的“機(jī)電產(chǎn)品再制造試點(diǎn)企業(yè)”目錄，“作為一家外資企業(yè)，卡特彼勒能加入到這個進(jìn)程中很自豪，我們希望能夠與再制造業(yè)共同成長?！?/P>

　　當(dāng)前，卡特彼勒再制造在亞洲擁有三個工廠，新加坡(針對東南亞市場)、上海(針對市場)以及玉柴合資廠(針對玉柴發(fā)動機(jī)進(jìn)行再制造)。據(jù)有關(guān)人士介紹，目前上海仍對卡特彼勒自己的零件回收進(jìn)行加工，但為第三方提供加工服務(wù)是未來的一個發(fā)展方向。李征宇表示，這在美國的汽車領(lǐng)域已不罕見，不少客戶將變速箱委托卡特彼勒做，“國內(nèi)企業(yè)也需要重新思考，是不是每個公司未來都需要再制造車間？是不是可以將生產(chǎn)制造外包給專業(yè)生產(chǎn)商？”

　　而在可以預(yù)見的時間段里，似乎沒有人比卡特彼勒更勝任這“專業(yè)生產(chǎn)商”一職。

　　“毫無疑問，‘再制造’一旦，在該領(lǐng)域從無敵手的卡特彼勒將搶盡先機(jī)。”在一位專業(yè)人士看來，在“無利不起早”的商場之上，卡特彼勒做大蛋糕的用心不難理解；但，這并不是全。

　　他分析道，作為一家產(chǎn)品系列完善、品質(zhì)優(yōu)異的世界頂尖企業(yè)，卡特彼勒一直因產(chǎn)品價格高昂等因素，始終未能在市場上達(dá)到理想份額，即便在工程機(jī)械漲勢井噴的2010上半年，增長超過67%的卡特彼勒仍未達(dá)行業(yè)平均增幅，在7家高歌猛進(jìn)的外企中仍顯落后，“在這種形勢下，用‘再制造’在市場撕開一道口子，不失為一個好辦法?！?。

　　在他看來，以卡特彼勒的全球第一的品牌號召力，加上比新產(chǎn)品低幾成的價格，一旦市場悅納了“再制造”，卡特彼勒的再制造產(chǎn)品將會吸引眾多的買家。考慮到“再制造”產(chǎn)品與新品存在著替代關(guān)系，很自然，卡特彼勒屆時將獵取更多的市場份額，進(jìn)而帶動企業(yè)迅速發(fā)展。

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