機差在哪里2007國產(chǎn)裝載機能否再續(xù)輝煌與國外

2006年我國裝載機行業(yè)取得了不錯的成績，我國工程機械行業(yè)的競爭力究竟如何？同國外的對手相比，無論是國內(nèi)市場還是國際市場都幾乎全線飄紅。行業(yè)龍頭柳工裝載機銷量超過兩萬臺，孰優(yōu)孰劣？有關(guān)專家以起重機產(chǎn)品為例，徐工科技裝載機出口突破了1000臺大關(guān)，利用國際招標網(wǎng)的歷史數(shù)據(jù)，同比增幅達72.83%，從四個方面進行了分析對比。 　　技術(shù)實力應(yīng)該說，產(chǎn)品銷售遍及亞、非、拉、美、歐等地區(qū)，我國起重機的制造技術(shù)還是位于世界前列的，成為業(yè)內(nèi)出口量最大的企業(yè)之一。福建的廈工、龍工、山東臨工、福田重工、龍?zhí)C械；江蘇的常林、南京南華等都取得了不錯的戰(zhàn)績。近年來，眾多產(chǎn)品也在國內(nèi)外擁有廣闊的市場。然而，品牌牢牢控制了國內(nèi)90％以上的市場份額。國內(nèi)裝載機市場的營業(yè)額近年來一直約占我國整個工程機械行業(yè)總營業(yè)額的半壁江山，與歐美日等發(fā)達地區(qū)相比，其行業(yè)地位十分重要。同時國產(chǎn)裝載機產(chǎn)品以其出色的性價比優(yōu)勢，我們的技術(shù)實力還是有一定差距的。根據(jù)國際招標網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)開始在國際市場上嶄露頭角，級別超過200噸的履帶式起重機、超過100噸的汽車起重機大多要進行國際招標采購，呈現(xiàn)出較好的發(fā)展勢頭。

    專家指出，這說明目前國內(nèi)在這方面尚不具備大量生產(chǎn)的能力。歐洲起重機的平均噸位在800噸，我國裝載機行業(yè)經(jīng)過近幾年的發(fā)展，而我國目前這一數(shù)字卻不到200。徐州重型機械公司的QUY300型履帶式起重機重臂最大起重量可達300噸，“十五”后半期發(fā)展態(tài)勢穩(wěn)定，QAY200型全路面起重機額定起重量為200噸，必然導致“十一五”初期的市場進一步向理性回歸；國內(nèi)市場裝載機已經(jīng)有較大的保有量，這已是目前國內(nèi)之最，對裝載機市場的提升也是一種束縛；此外，與利渤海爾、馬尼托瓦克等國際起重機行業(yè)巨頭在技術(shù)方面還有很大差距。 　　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由于技術(shù)能力所限，隨著國內(nèi)用戶經(jīng)濟實力的不斷增強，我國起重機在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上也不夠完善，挖掘機將擠占裝載機的分市場。因此，難以同國外匹敵。國際招標網(wǎng)的資料顯示，市場總的需求量將有所下降，技術(shù)要求較高的全路面起重機和履帶式起重機這兩種產(chǎn)品在我國產(chǎn)能較低，各生產(chǎn)企業(yè)不能盲目樂觀。

    門檻過低導致企業(yè)眾多

    全國裝載機生產(chǎn)企業(yè)最多時達到130多家，目前只有徐州重機等少數(shù)幾家行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)具備一定的生產(chǎn)能力。而這兩種產(chǎn)品是起重機眾多類別當中噸位最大的，其中專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)有30多家，其價格也遠遠高于普通的汽車或輪胎式起重機，主要生產(chǎn)企業(yè)有柳工、廈工、龍工、臨工、徐工、江蘇常林、成工和山工等，這一領(lǐng)域國內(nèi)產(chǎn)能的匱乏使得我們不得不付給國外廠商更多的成本。 　　產(chǎn)業(yè)鏈條決定產(chǎn)品競爭能力的不只是技術(shù)研發(fā)的實力，這些廠家憑借長期生產(chǎn)裝載機的經(jīng)驗、較強的實力和較好的售后服務(wù)贏得了較高的市場占有率。其中柳工和廈工2004年銷量分別為14903臺和14217臺，兩家合計約占到國內(nèi)市場總銷售量的32.4％；產(chǎn)量上萬臺的企業(yè)還有龍工、臨工和徐工3家。除以上生產(chǎn)企業(yè)外，成工、山工、常林3家的產(chǎn)量也均在5000臺以上。這表明我國裝載機行業(yè)的產(chǎn)能已達到很高的水平。

    由于裝載機的發(fā)動機、變速器及驅(qū)動橋等主要配套件行業(yè)發(fā)展比較成熟，很容易采購；同時，裝載機產(chǎn)品技術(shù)幾乎完全公開，少有專利等知識產(chǎn)權(quán)壁壘，種種因素導致了主機生產(chǎn)進入門檻較低，使中者參與裝載機生產(chǎn)的難度大大減小。國內(nèi)裝載機整機生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過多，除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺以下，有些只有年產(chǎn)200～300臺的能力。在我國裝載機行業(yè)總的發(fā)展趨勢下，以資源重組為主要方向的企業(yè)整合不可避免，現(xiàn)有近百家小型生產(chǎn)企業(yè)將面臨被兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉，其中包括產(chǎn)能低于2000臺以下的企業(yè)，企業(yè)的生存將受到很大挑戰(zhàn)。

    仍未走出價格戰(zhàn)的陰影

    目前，我國裝載機行業(yè)37家主要裝載機企業(yè)總產(chǎn)能已達14萬臺以上，其余幾十家企業(yè)平均每家200～300臺左右，加上后進入者如福田重工等，初步估算，2006年國內(nèi)裝載機總生產(chǎn)能力會超過20萬臺，市場需求約為9～10萬臺，約有50％的能力閑置、產(chǎn)能過剩，市場競爭更加激烈。

    低水平價格戰(zhàn)的競爭形式仍然存在，降價成為爭奪市場的主要手段。一方面由于主機制造企業(yè)的增加，特別是競爭實力很強的大企業(yè)加盟；另一方面由于新增加的產(chǎn)能基本上都是低水平的重復(fù)，并沒有技術(shù)上新的突破。這些更加劇了競爭的殘酷性。

    由于盈利水平較低，整個行業(yè)效益下滑比較明顯，這在很大程度上制約了整個裝載機行業(yè)向高水平、高技術(shù)方向發(fā)展，行業(yè)潛伏著生存與發(fā)展的危機。近幾年，國內(nèi)裝載機生產(chǎn)企業(yè)除廈工、柳工、龍工、臨工和徐工等實力較強的企業(yè)其利潤率保持在一定的水平外，其他中小型裝載機生產(chǎn)企業(yè)大多處于微利或虧損狀態(tài)。

    國外企業(yè)將進一步加大入主我國裝載機行業(yè)的力度。國際著名的大企業(yè)集團紛紛進入工程機械行業(yè)，以美國凱雷入主徐工集團、卡特彼勒入主山工為起點，掀起了工程機械行業(yè)新一輪的并購熱潮。近期卡特彼勒又與國內(nèi)裝載機龍頭企業(yè)如廈工、柳工等骨干生產(chǎn)企業(yè)進行了密切的接觸，這些跨國企業(yè)主要以其雄厚的資金和技術(shù)實力逐步打開國內(nèi)裝載機市場?？梢灶A(yù)見“十一五”頭幾年，國內(nèi)裝載機企業(yè)的競爭結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，其行業(yè)格將產(chǎn)生重大影響。

    扛品牌大旗關(guān)鍵要看內(nèi)功

    面對競爭激烈的市場，我國裝載機自主品牌發(fā)展路在何方？這是擺在我國裝載機企業(yè)面前一個非常嚴重的問題。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，企業(yè)首先應(yīng)練好內(nèi)功，從產(chǎn)品質(zhì)量入手，加大技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量管理體系的投入力度；有條件的企業(yè)應(yīng)與配套企業(yè)共同攻關(guān)，積極反饋市場銷售信息，共同改進提高，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品贏得用戶青睞。

    營銷專家曾祥指出，裝載機市場的快速增長，主要來自兩方面因素的刺激，一是基礎(chǔ)投資持續(xù)高速增長，二是裝載機行業(yè)持續(xù)進行的價格戰(zhàn)已經(jīng)使價格探底。市場需求的增加，消費門檻的降低，一增一減，裝載機市場想不出現(xiàn)火爆現(xiàn)象都很難。在銷量急速擴張的同時，國產(chǎn)裝載機在產(chǎn)品質(zhì)量、市場管理和品牌等方面的落后并沒有得到改善。因此，國內(nèi)企業(yè)亟需解決問題：

    第一是可靠性問題。裝載機是一種在惡劣工作環(huán)境下使用的機械設(shè)備，設(shè)備可靠性是保證用戶正常開展工作的重要前提條件。與小松、沃爾沃等進口品牌裝載機相比，國產(chǎn)裝載機品牌普遍存在可靠性差的問題，平均無故障工作小時遠遠低于進口品牌，這也是國產(chǎn)品牌與進口品牌價格相差大的主要原因。在近兩年中，銷量的急速擴張更將產(chǎn)品質(zhì)量可靠性差的問題暴露無遺，有些品牌甚至出現(xiàn)質(zhì)量倒退。

    第二是市場管理的精細化問題?！爸劁N量、輕市場”也是國產(chǎn)品牌裝載機的一個老問題。大多數(shù)生產(chǎn)廠家一味追求銷量，而對市場管理采取模糊態(tài)度，甚至放任自流，使市場管理長時間停留在“粗放管理”狀態(tài)。粗放管理市場的結(jié)果導致生產(chǎn)廠家常常是“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”，市場沖突不斷，產(chǎn)品價格一再下調(diào)，返利越來越多，廠家利潤空間越來越小，代理商卻大喊沒有利潤。

    第三是品牌的價值度問題。國產(chǎn)裝載機有很多品牌，卻沒有真正值錢的品牌。我們很多廠家和代理商在銷售過程中常常對用戶說，進口品牌價格高的原因就是品牌值錢。換句話說，我們大多數(shù)人對品牌價值是認同的，我們也希望自己生產(chǎn)或代理的品牌是一個有價值的品牌，因為品牌不僅有效促進銷售，還可以獲得額外利潤。但遺憾的是，國產(chǎn)裝載機品牌很少進行品牌工作，因為大多數(shù)品牌連自己的品牌定位問題都沒有解決，都是在賣裝載機，而不是在經(jīng)營裝載機品牌。所以，多數(shù)廠家的利潤很“老實”，基本就是銷售價格與成本之間的差價。

    另外，有關(guān)專家還指出，應(yīng)加強協(xié)調(diào)與引導，通過政策、經(jīng)濟等一系列杠桿調(diào)節(jié)手段，對企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)和技術(shù)研發(fā)等進行規(guī)范和引導，促使我國裝載機生產(chǎn)企業(yè)在市場充分競爭的環(huán)境下，有條件、有步驟地實現(xiàn)國內(nèi)企業(yè)間的強強聯(lián)合，形成主機生產(chǎn)企業(yè)與配套件企業(yè)優(yōu)勢互補的生產(chǎn)協(xié)作關(guān)系。

    當然，有關(guān)門也應(yīng)加大技術(shù)難度大、產(chǎn)品附加值高的自主產(chǎn)品的扶持力度，尤其是從資金上予以扶持。目前，有關(guān)門也已經(jīng)就重大裝備產(chǎn)品的國產(chǎn)化進行了重點研究和投資規(guī)劃，其中大噸位裝載機產(chǎn)品的自主化就是其中的專項之一，充分表明了有關(guān)門對該行業(yè)的重視，尤其是對自主產(chǎn)品的重視。國內(nèi)裝載機生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)及早行動，做好相關(guān)產(chǎn)品的前期準備工作。

    專家特別強調(diào)，國產(chǎn)挖掘機品牌的衰敗經(jīng)歷，應(yīng)該是國產(chǎn)裝載機生產(chǎn)廠家時時刻刻應(yīng)該牢記的教訓。近年來，市場需求的持續(xù)增長是個百年難遇的發(fā)展機會，關(guān)鍵是我們能否抓住這個機會迅速實現(xiàn)由量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)化升級。 

標簽：