日本購將間接重創(chuàng)日系車

日本玩小孩子把戲，購買本屬于的，鬧劇表演拙劣愚蠢，讓每一位人極其憤慨。強硬表態(tài)并曾在采取措施，民間青壯年人士更是義憤填膺，恨不能一聲令下之后，立刻親赴保釣前線。

　　目前多地民眾游行示威反對日本購買，反日情緒正在蔓延。

　　作為民眾，不能直接參與任何直接的保釣措施，但難抑，只能選擇自己的方式表明態(tài)度，表達憤慨。最直接的表達方式就是抵制日貨。也只有這樣的行動，可能暫時平復批熱血青年欲決一雌雄而不可得的義憤。所以，出于質(zhì)樸的正義感和本能抵御心理抵制日貨，將成為批公民下意識不自覺的首選措施。而隨著日本一意孤行、頑固不化的丑行隨時暴露，這種情感抵觸將根深蒂固地形成一種無形的障礙，直接影響著日本產(chǎn)品在的影響力。

　　在日本產(chǎn)品中，利潤最大的就是日系汽車產(chǎn)品。

　　汽車市場全球最大。各國汽車巨頭都紛紛將重點向轉(zhuǎn)移，對市場產(chǎn)品、技術和資金資源投入增加。市場，是各國汽車興衰所系。圍繞著市場的全球爭奪日益激烈。德國、美國、法國對汽車市場的重視程度前所未有，而日本各大汽車集團也加速市場占領，豐國就在今年年初拋出了震驚世界汽車業(yè)的“云動計劃”，這意味著豐田將圍繞“環(huán)保技術、福祉車、商品、服務、事業(yè)、社會貢獻活動”六個方面加速在的擴張步伐。與這個計劃發(fā)布同時，豐田重要機構(gòu)遷到。

　　“云動計劃”暗含“風起云涌”之意。

　　一旦這個計劃實施，日本將成功搶占混合動力車市場，先入為主將使混合動力車取得優(yōu)于其它企業(yè)集團的最好業(yè)績；同時，豐田各產(chǎn)品體系將羽翼豐滿，依靠市場，奪回全球銷量老大地位，最關鍵的是日本汽車企業(yè)企圖借此類，贏得民眾的親切感和對產(chǎn)品的認同感，消除感情迷障，讓日系車在大行其道，使其擴張計劃完美實現(xiàn)。

　　豐田本對豐國的“云動計劃”重視異常，欣賞備至。這個計劃，將使日本大地震的陰影逐漸消除，產(chǎn)品銷量和產(chǎn)品忠誠度大幅提升，豐田汽車將在如魚得水。

　　毫無疑問，這是個非常完美、令同行業(yè)艷羨的雄心勃勃的計劃。

　　恰在此時，日本甘受石原慎一郎擺布，上演了購島鬧劇。這很可能將使日系車擴張圖謀和豐國“云動計劃”遭遇重創(chuàng)。

　　公眾原本對日系車有種天然的對立抵觸心理?？箲?zhàn)結(jié)束時日不短但這種心理有增無減，一是說明日本政界在中日關系上屢設障礙，舊傷未平又添新傷，二是說明日本有損中日關系行為的作用在公眾心中暗影斑斑，影響深遠。

　　歷史“”未滅，日本右翼勢力又頻頻“”，而日本對右翼勢力俯首聽命，更是火上澆油，終于讓公眾的反日怒火越燒越旺。抵制日系車，反對親友購買日系車，就成了購車選擇時的第一反應，成了不約而同的消費首選。而且這種心理和行為更固化了原有的日系產(chǎn)品抵觸情感。這足以讓民眾對日系車的抵觸抵制成為自然而然的消費慣和心理定勢，且一旦形成，累月經(jīng)年很難改變。

　　這種消費慣和情感定勢通過民間和網(wǎng)絡擴散，將直接瓦解包括豐田汽車在內(nèi)的汽車產(chǎn)品的美譽度、產(chǎn)品與消費者的親和力和日系車產(chǎn)品在市場上的忠誠度。如果一個產(chǎn)品失去了這些，就失去了市場的根基。市場再大，再重要，也與日系車無關。

　　在歷史先天的不親和基礎上，再施以現(xiàn)實人為的破壞力，對日系車很難有好感，抵觸抵制將曠日持久，長期持續(xù)。

　　這就足以在日系車大舉行銷市場時給日系各汽車集團雄心勃勃的提振計劃以當頭一棒，給豐田為首的日系車以長遠而深重影響。

　　對日本購買，情感反應最為強烈的是20――40歲的青壯年。他們正是汽車消費主流人群。這分人群又是忠實網(wǎng)民，在網(wǎng)絡上，又有著更多的話語權，足以對周圍人群的消費方向構(gòu)成權威影響。這種影響足以讓購買日系車的消費者有種象犯了錯誤的灰溜溜的感覺。

　　事實上，由于事件的影響，日系車8月份銷量增長已經(jīng)出現(xiàn)疲態(tài)。

　　來自汽車工業(yè)協(xié)會9月10日公布的數(shù)據(jù)，與上月比較，8月日系車銷量增長4.5%，德系、美系、韓系和法系分別增長12.7%、14.7%、15.9%和11.7%；與上年同期比較，8月日系車銷量下降2%，德系、美系、韓系和法系分別增長25.3%、21.2%、12.8%和4.1%。而蓋世汽車網(wǎng)提供的一份調(diào)查數(shù)據(jù)認為，近期中日關系惡化將對日系車銷量造成重大影響的人數(shù)，占總投票數(shù)的46%；而認為影響在所難免但并不會太大的人數(shù)，占比約為48%。

　　世界是平的，你中有我我中有你。合資日系車也與利益攸關。抵制日貨，某種程度上不夠現(xiàn)實。抵制日貨的確不如抵制蠢貨。但隨著鬧劇不斷升溫，骨子里反感日本丑行但理性表達情感的人越來越多，蠢貨已經(jīng)消失，冷靜之后的堅持更讓抵制日貨心理植根于思想深處。更何況公民澎湃，義憤難平，大有即使互有傷痛，也義無反顧的悲壯情懷。目前，想消除這種心理，建立日系車在市場的產(chǎn)品忠誠度，難度更大。

　　還有殺手锏，就是中日合資企業(yè)合資協(xié)議到期之后，是否繼續(xù)合資，完全可以重新考慮。

　　對日本汽車技術的單純依賴時代已經(jīng)過去，況且日系車還不足以讓汽車形成依賴。美國、德國都在緊鑼密鼓進行新能源研發(fā)，汽車技術創(chuàng)新速度比之于日本，有過之而無不及。與其牢固的合作關系，將使疏遠日系車底氣更足。停止與日本汽車企業(yè)的合資，對不會有多大影響，反而是個好事。讓日系車在德美法韓相互競爭中狼狽下滑，或許能讓日本明白什么叫痛。這比單純抵制日貨是更好的反制。

　　心理抵觸行動抵制，將成為公民自發(fā)的對日本的民間反制措施。日系車在苦心經(jīng)營，成果來之不易。計劃難成，前途未卜，遭此不測，令人遺憾。作為汽車評論員，我們不愿意看到這種令人遺憾的面。但事出有因，必自焚。日本該好好反思了。讓日本汽車工業(yè)首先在鬧劇中受到重創(chuàng)，讓日本產(chǎn)品在聲名狼藉，也足以成為日本的清醒劑。

　　未來，即使日系車頑強推廣，逆水行船，以往的銷量業(yè)績也定成昨日黃花，輝煌不再。唯一拉升銷量的辦法就是降價再降價，以更接近成本價的優(yōu)惠創(chuàng)造獨一無二的優(yōu)勢。

　　覆水難收，至少在計劃和上，日系汽車企業(yè)受日本拖累，很可能要付出一定代價。

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