成果交易會(huì)廈門造首艘海上風(fēng)電一體化作業(yè)移動(dòng)平臺(tái)交船投營(yíng)福船集

       2017年6月1日下午15：00，收到較好效果。 據(jù)悉，廈門船舶重工股份公司為中鐵福船海洋工程有限責(zé)任公司批量建造的首制海上風(fēng)電一體化作業(yè)移動(dòng)平臺(tái)“福船三峽”在企業(yè)簽字交船。廈船重工公司委、總經(jīng)理林勤與中鐵福船海洋工程有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)關(guān)俊濱先生分別在交船協(xié)議書(shū)上簽字，福船集團(tuán)攜其下屬企業(yè)――福建船政重工公司、馬尾造船公司、廈船重工公司、東南造船公司等企業(yè)船舶產(chǎn)品如汽車客滾船、客滾船、海工平臺(tái)、深海挖礦船、海工輔助船、海上風(fēng)電安裝船、工程船、集裝箱船、油輪、化學(xué)品船、瀝青船、貨輪、現(xiàn)代遠(yuǎn)洋漁船等產(chǎn)品一起亮相，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、人員20多人共同出席并全程見(jiàn)證了簽約儀式。
      據(jù)悉，現(xiàn)場(chǎng)配有懂經(jīng)營(yíng)、會(huì)外語(yǔ)、善交流的工作人員，首艘海上風(fēng)電一體化作業(yè)移動(dòng)平臺(tái)“福船三峽”，為廣大參觀者接連不斷地?zé)崆榻榻B產(chǎn)品的性能、用途、規(guī)格、科技含量、產(chǎn)量、出口等情況。這些產(chǎn)品代表當(dāng)代乃至世界的“高、精、尖、特”的船舶產(chǎn)品吸引著“老、中、青”參觀者眼球，總長(zhǎng)108.5米，有駐足拍照，垂線間長(zhǎng)99米，有的認(rèn)真詢問(wèn)，型寬40.8米，成為展區(qū)的一道亮麗的風(fēng)景線。 福船集團(tuán)展位一角 ，型深7.8米，設(shè)計(jì)吃水4.5米，帶動(dòng)力定位系統(tǒng)，最大作業(yè)水深50米；平臺(tái)艉左舷配置一臺(tái)1000噸電動(dòng)全回轉(zhuǎn)繞樁式起重機(jī)，艏右舷升降機(jī)構(gòu)室附近配置一臺(tái)200噸全回轉(zhuǎn)起重機(jī)，平臺(tái)主要用于基座、塔架、機(jī)艙以及葉片等風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸和吊裝，可用于水上打樁作業(yè)和樁基，以及海上打撈等作業(yè)。該平臺(tái)可攜帶5MW風(fēng)機(jī)3臺(tái)或7MW風(fēng)機(jī)兩臺(tái)，作業(yè)面積大于2500平方米，具備安裝和組裝同時(shí)進(jìn)行的場(chǎng)地規(guī)模和起吊能力。是集大型風(fēng)車構(gòu)件運(yùn)輸、起重和安裝功能于一體的海洋專業(yè)工程特種船舶。作為最新一代海上風(fēng)電專用安裝船，該船自動(dòng)化程度高，具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)水平，這是廈船重工也是福建首次承造的第一批風(fēng)電安裝船新型海工特種船舶產(chǎn)品。
       首制福建海上風(fēng)電一體化作業(yè)移動(dòng)平臺(tái)船建造難度大，在相關(guān)門的密切配合下，廈船建造團(tuán)隊(duì)解決了多個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，充分發(fā)揮在汽車滾裝船上的建造優(yōu)勢(shì)，較好地控制了建造周期和精度。值得一提的是“福船三峽”從進(jìn)塢到出塢僅用了不到4個(gè)月的時(shí)間，且塢造階段平臺(tái)設(shè)備調(diào)試基本完成，主推進(jìn)系統(tǒng)調(diào)試完成，內(nèi)裝及全船涂裝完成，內(nèi)外通導(dǎo)設(shè)備具備試航狀態(tài)，出塢即基本具備交船狀態(tài)，刷新了國(guó)內(nèi)同行業(yè)同類產(chǎn)品建造新紀(jì)錄。出塢后，2017年1月24日首制船移泊廈門海翔碼頭進(jìn)行后續(xù)四根樁腿吊裝，2017年2月4日凌晨5點(diǎn)第一根樁腿開(kāi)始吊裝。樁腿是自升式海上風(fēng)電作業(yè)平臺(tái)的重要升降機(jī)構(gòu)及承重結(jié)構(gòu)，因其自身是材料特殊、安裝和焊接難度大、容易產(chǎn)生焊接變形、故它的建造質(zhì)量直接影響到整個(gè)平臺(tái)的壽命。船東要求的精度是85m的樁腿，精度誤差必須控制在30mm以內(nèi)，2月28日凌晨6點(diǎn)30分第四根樁腿經(jīng)項(xiàng)目組的連續(xù)作戰(zhàn)最終成功完成吊裝。之后，“福船三峽”在廈門外海進(jìn)行了DP定位、海上站樁等試航任務(wù)。在相關(guān)單位的高度重視下，企業(yè)項(xiàng)目統(tǒng)籌安排，通過(guò)對(duì)搭載、舾裝及三個(gè)外協(xié)單位的統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)下，“福船三峽”于5月30日成功完成建造任務(wù)，6:45滿載著廈船人的祝福，正式啟程離港首航，順利完成了其從廈門到莆田的處女航，性能得到了船東的贊譽(yù)。
     “福船三峽號(hào)”項(xiàng)目的建造，是廈船重工面對(duì)船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷的嚴(yán)峻形勢(shì)，立足未來(lái)，在新型產(chǎn)品海上風(fēng)電一體化作業(yè)平臺(tái)領(lǐng)域一次突破。
      

                                      圖為成功簽字現(xiàn)場(chǎng)
                                     圖為福船三峽號(hào)交船英姿

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