二期項目碳中和，給交通行業(yè)帶來了哪些機遇？中鐵二

【本文來自：政邦智庫】如果你覺得工業(yè)行業(yè)離你太過遙遠，在座談會上，那么我們接下來說到的交通行業(yè)則與每個人的生活息息相關。

日常生活中衣食住行的“行”，段榮福、許海英就維護職工合法權益、加強勞動保護、做好幫扶救助及項目工委如何發(fā)揮職能、配合項目政做好各項工作等方面進行了交流；鼓勵項目職工在學好業(yè)務知識的同時加強史、工運史的學，涵蓋了從日常出門搭乘的地鐵、出租車，提升綜合素質。段榮福特別從勞動領域安全的角度出發(fā)，到短途旅行時乘坐的高鐵，引導項目職工堅決貫徹落實公司委的各項安排署，再到長途旅行的飛機、輪船。這些我們再熟悉不過的交通工具在實現(xiàn)碳中和的路上又會發(fā)生怎樣的改變？

交通行業(yè)的“碳”在哪里

前文提到，團結一心，目前我國交通行業(yè)的碳排放量占全行業(yè)的10%。或許你認為這個數字不足以引起我們的警惕，為公司各項施工任務的圓滿完成盡心竭力。項目職工紛紛表示，但是相較于目前能源、化工等行業(yè)碳排放量增速逐漸放緩的趨勢，將一如既往的做好本職工作，過去九年間交通行業(yè)碳排放量年均增長5%，充分發(fā)揮自己的光和熱，這樣的增速非常值得我們注意，助力企業(yè)在高質量發(fā)展的道路上越做越強。（朱亞楠 段小寧），尋其根源是由于我國城市化進程加快。

近些年來，我國日益重視交通行業(yè)碳排放問題，通過一系列措施大力發(fā)展公共交通，支持地面運輸電氣化，并興建充電基礎設施來降低交通污染的排放。

這些舉措的效果已經逐漸顯現(xiàn)，以北京為例，2014年出臺的《北京市高污染燃料禁燃區(qū)劃定方案(試行)》要求2020年底前北京城六區(qū)全面禁止燃燒高污染燃料，2015年開始對純電動車實行補貼……從北京市出臺對燃油車的限行規(guī)定，再到大力發(fā)展地鐵等在內的公共交通基礎設施，加之設置明確的能耗總量及雙控目標，使得北京碳排放強度為全國級地區(qū)最低。

雖然這些舉措在一定程度上減緩了交通行業(yè)碳排放量增速，但隨著工業(yè)行業(yè)的擴張、GDP增長以及道路等基礎設施的修繕帶來更多的客流量，僅交通行業(yè)努力實現(xiàn)的碳排放減少量并不足以抵消經濟擴張所帶來的碳排放量的增加。

根據能源轉型（Energy Transitions Commission，ETC）發(fā)布的預測，如果考慮現(xiàn)實經濟發(fā)展和人均GDP的提升，到2050年，我國交通運輸門的碳排放量可能會超過33億噸，占全國總排放量的1/3。

我們急需在滿足交通服務需求增長的同時，積極通過各種渠道尋找出口。盡管我們不斷通過外在發(fā)展和內在激勵措施試圖降低碳排放，但如果想要徹底解決交通行業(yè)所帶來的環(huán)境污染問題，終極辦法是科技的革新以及人們出行方式與觀念的轉變。

2060年，交通行業(yè)的“零碳”未來

未來40年，為徹底實現(xiàn)碳中和目標，交通行業(yè)將在公路交通、鐵路運輸、海運、航運等多種運輸渠道開展低碳轉型。到2060年，道路交通將全面實現(xiàn)電氣化，路面上行駛的私家車、出租車、公交車甚至是鐵路上運行的高鐵將全由電力或者燃料電池驅動，燃油汽車將被全面淘汰。

現(xiàn)階段我國已經通過政策的支持成了全球電動車推廣的領先者。深圳、太原等城市的出租車已100%更換為電動車，“公共交通電動化”已經成為我國發(fā)展新能源一股不可阻擋的趨勢。

我國也在一直不懈地發(fā)展公路，根據《2020年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，僅2019年一年我國公路的投資額就達到了21895億元，并保持逐年遞增的趨勢。公路的帶來了更多快速高架路、高速公路以及整體城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通布的升級，這些改變將使人們的出行更加快捷、有效率，也有助于減少總體碳排放量。
隨著交通行業(yè)基礎設施的完善，電氣化和智能化水平的提升，人們的生活效率和品質也將得到大幅度的改善，推動實現(xiàn)“30·60”目標。
展望未來，依托云計算、大數據、人工智能、物聯(lián)網等技術發(fā)展智慧交通，成熟的自動駕駛技術讓出行變得更加通暢。屆時，將建立起無數個城市生活圈，享受智慧路口和智能車互聯(lián)互通帶來的便利。

設想下班后，車上的人工智能系統(tǒng)根據我們的需求自動規(guī)劃路線，避開任何擁堵和事故路段。城市智慧大腦將自動根據交通擁堵程度智能控制交通指揮系統(tǒng)，而餐、咖啡和電影院也早已根據指令和時間分配進行下單、餐品制作。

我們不僅僅是能源的消費者，也會成為能源生產者。在可以預見的未來，隨著分布式電源電網的普及，每一臺電動汽車都是一個獨立的“小型發(fā)電站”。同時低碳生活方式將逐漸滲入我們生活的點點滴滴，成為新時尚。

舉例來說，消費者可以將電動車里多余的電以高于購買的價格返還給其他供電主體，從而賺取差價；居民在日常上班選擇騎車等更低碳環(huán)保的方式時，可以通過節(jié)約下來的碳兌換“碳點”，將積分轉換為網上消費等。

我國公路交通產生的碳排放占交通門總體碳排放的80%以上，雖然海運、航運所占的排放量不高，但是卻由于運輸方式的本質特征很難實現(xiàn)快速減排，因此交通行業(yè)脫碳不僅要在公路交通和鐵路運輸的路面交通上發(fā)力，還要加快航運和海運的碳減排。

對海運交通而言，未來碳中和能否實現(xiàn)取決于新型技術能否被研發(fā)并投入使用。
盡管2020年海運業(yè)總碳排放量相比2008年已經減少了7%，但化石燃料仍然是船舶動力的主要來源。到2060年，短途旅程或者小型船舶將會大規(guī)模使用可再生能源生產的氫氣或者氨氣提供動力，而大型遠洋船舶將依賴新型低碳或零碳燃料的。

相較于海運業(yè)脫碳主要面臨的技術革新壓力，航運業(yè)面臨的則是成本和最優(yōu)方案的測試與選擇問題。航運業(yè)在實現(xiàn)全面零碳的進程中，將依靠氫能作為主要過渡方式，同時大力發(fā)展可持續(xù)航空燃料以及發(fā)動機技術。

在未來，客運以及貨運機都將向徹底脫碳大步邁進，與常規(guī)航油相比，可持續(xù)航空燃料有望將全生命周期二氧化碳凈排放大幅降低75％以上，未來幾年還可能實現(xiàn)進一步降低。 

屆時，短途小型飛機將依賴氫氣作為主要燃料，實現(xiàn)100%脫碳和零污染，而大型貨運機或遠途旅程將依靠可持續(xù)航空燃料的技術進步以及其他可替代能源的發(fā)展從而實現(xiàn)零碳排。

“脫碳”行動指南（一）：道路交通全面電氣化

要使道路交通完全脫碳，最重要的一點，同時也是目前大力發(fā)展的一項舉措就是道路全面電氣化。也許這個詞聽來有些陌生，其中與我們生活聯(lián)系最緊密的一條就是新能源汽車的全面普及。

新能源汽車為什么環(huán)保呢？新能源汽車的動力來自清潔能源，不會對環(huán)境產生污染。新能源汽車的種類包括純電動汽車、燃料電池汽車、插電式混合動力汽車以及鋰電池電動汽車。

目前市面上普及的新能源汽車主要為純電動汽車以及插電式混合動力汽車。前者需要使用充電樁為其充電，但續(xù)航里程較短，主要作為城市內代步汽車。后者可以通過傳動燃油或者充電樁充電，是傳統(tǒng)能源向新能源過渡階段的主要車型。
除了目前普及程度較高的純電動和混合動力汽車，另外一股造車新勢力也不能夠被忽視，那就是氫能車。

氫能這種近些年來發(fā)展迅猛、純綠色的能源，使得氫燃料電池汽車有機會成為加速去碳化進程的有效工具。雖然對短途旅行來說，氫燃料電池汽車相比純電動汽車沒有太大優(yōu)勢，但對于長途出行，氫燃料電池汽車具有較長續(xù)航時間的優(yōu)勢就凸顯出來。

新能源汽車不僅綠色環(huán)保，更具有低能耗、高轉換率的優(yōu)點。傳統(tǒng)燃油車只能將儲存在汽油中的能量的12%～30%轉化為車輪的動力，而電動汽車可以將電力系統(tǒng)中超過77%的電能轉化為車輪的動力，通過更高的能量轉換率實現(xiàn)真正意義上的節(jié)能減排。

除了具有環(huán)保和能量轉換率高的特點，新能源汽車的駕駛成本也遠低于傳統(tǒng)燃油車。
根據福布斯新聞報道的美國密歇根大學的研究，在美國使用新能源汽車一年的成本約為485美元，遠低于傳統(tǒng)燃油車的1117美元。

新能源汽車不僅花費低，其維護成本也極具優(yōu)勢，因為新能源汽車的日常維護并不涉及機油、空氣濾清器等燃油車需要的配件。與此同時，隨著技術的創(chuàng)新以及經濟規(guī)模的不斷擴大，生產新能源汽車所需成本的未來走勢也十分樂觀。

在不遠的將來，隨著充電樁數量增加、基礎設施完善，以及新能源汽車電池能量密度和儲電量的不斷增加，新能源汽車將成為家用、短途運輸、公共交通等各種出行工具的不二之選。

重型卡車目前是機動車尾氣排放的污染大戶，一輛重型卡車的尾氣排放甚至相當于500輛小轎車，因此卡車及客車的電氣化已迫在眉睫。

電動卡車可以大幅度減少營運成本，并降低各項維修保養(yǎng)費用。據悉，特斯拉最新發(fā)布的電動卡車Semi在2021年7月即將完工投產，相比傳統(tǒng)燃油卡車，特斯拉的電動卡車每英里運行成本可節(jié)約17%。在性能方面，特斯拉電動卡車空載狀態(tài)下百公里加速僅需5秒，一次充電行駛里程可以達到800公里，標志著重型卡車電動化的重要創(chuàng)新。

新能源汽車的大力發(fā)展不僅來自技術和成本的改進優(yōu)化，更來自政策的支持。目前我國正通過一系列舉措鼓勵新能源汽車的技術研發(fā)、銷售以及使用。

在北京，買車不是一件容易事，很多家庭為了一個車牌已經等待了5年以上。但相較于購買傳統(tǒng)燃油車，北京市民有更高的概率獲得新能源汽車的入場券—新能源汽車車牌。

2021年1月，北京市新發(fā)布的年度指標配額共計10萬個，其中新能源指標占比60%；2020年4月，財政、工信等門聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車的補貼標準，將新能源汽車推廣補貼的實施期限延長至2022年底；2020年6月，關于落實《工作報告》重點工作門分工的意見正式發(fā)布，提出要加強新型基礎設施，增加充電樁、換電站等設施，進一步助力推廣新能源。

此外，對汽車廠商的要求也更為嚴格，同時不斷出臺新規(guī)保障新能源汽車廠商的權益。工信、財政等門正式發(fā)布雙積分政策，決定自2021年1月1日起施行，對汽車廠商銷售的傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車采取積分制，這項要求使得廠商不得不大力推廣新能源汽車并不斷提升技術創(chuàng)新能力，增加自己的積分以滿足要求。

2021年4月剛剛出臺的《停車場（庫）運營服務規(guī)范》（北京市市場監(jiān)管發(fā)布），擬于同年7月開始對占用電動汽車車位的燃油汽車，以及完成充電超過一個計時單位后仍留在原車位的電動汽車采用階梯式價格標準進行收費，這項舉措將推動資源的合理利用，進一步解決電動汽車“找樁難”的問題。

既然找充電樁不容易，為大力推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展，為什么不在最短時間內在城市內外大面積充電樁？

目前我國車樁比僅為2.7∶1，也就是說平均每2.7輛新能源汽車擁有一個充電樁。未來5年，新能源汽車銷量年復合增長率將保持在30%以上。這意味著，充電樁將面臨巨大缺口，但發(fā)展充電樁同樣具有不小的挑戰(zhàn)。

從產業(yè)鏈上游看，充電樁設備生產入行門檻低，競爭者眾多，導致企業(yè)投標價格不斷被壓低，進一步蠶食了利潤。

企業(yè)需要不斷提升生產技術和研發(fā)能力，降低成本，以提高自身競爭力。從產業(yè)鏈中游看，充電樁運營企業(yè)以收取電力差價、服務費為主要的盈利模式，常常面臨資金投入量大、投資回報期長、充電樁利用率低的問題。

從產業(yè)鏈下游看，下游平臺企業(yè)通過向產業(yè)中上游收取服務費的方式盈利，但未來市場充滿不確定性，下游企業(yè)需要提升數字化水平并完善服務模式來提升市場應變能力?？傮w而言，充電樁未來的發(fā)展需要打通制造、運營、平臺三個階段，充分發(fā)揮資源系統(tǒng)效應，實現(xiàn)利潤資源最大化。

盡管我們對新能源汽車的發(fā)展走勢十分看好，新能源汽車也將逐漸替代傳統(tǒng)汽車占領市場，但還存在一個令消費者擔憂的技術問題：電池的能耗與安全性。

電池是新能源汽車的心臟，電池的容量和續(xù)航能力決定了新能源汽車的行駛里程。目前市面上的純電動汽車在正常車況下可行駛400～600千米，但現(xiàn)實中大多車輛無法達到這樣的行駛里程。

例如在高速公路上或者面臨極端天氣時，電機需要獲得更大的電流支持，也會消耗更高的功率和電量。因此，想要大力推動新能源汽車的全民普及，勢必要尋求方式來攻克電池這一關。

比起續(xù)航能力，現(xiàn)階段更嚴峻的問題是電池的安全性。自2019年初至2020年底，頭造車品牌事故中一半以上都與自燃有關。

目前國內外車企都了專門的電池研究門，專攻電池續(xù)航短、充電慢、安全性差等痛點。一旦電池方面的問題得到攻克，我們也許就能夠迎來新能源汽車銷量擊敗傳統(tǒng)燃油車的轉折點。

“脫碳”行動指南（二）：智慧交通連接你我他

如果我們現(xiàn)在向北上廣深等大城市的白領發(fā)放一份問卷，詢問上班族在早晚高峰的出行方式，50%以上的參與者可能不會選擇自駕或者出租車。

這個結果的原因顯而易見,以北京為例，從雍和宮到門橋這段不足五千米的路，在高峰時段開車的話可能需要花費近一個小時。如果使用打車軟件在高峰時段叫車，在國貿、金融街、三里屯、中關村等熱門地點，同時等位人數可達上百人。

這不僅說明交通擁堵亟待緩解，也解釋了為何路面交通的碳排放量居高不下，也表明目前市民選擇路面交通出行的需求仍然高漲。

雖然地鐵和公交可以分流一分人群，我們仍然需要采取一定措施來徹底緩解路面交通的壓力，從而降低路面交通碳排放量。

鑒于大力發(fā)展智慧交通可以給我們帶來更有效率的出行，減少路面擁堵，提高交通流運轉效率，減少資源消耗，因此在交通行業(yè)全面脫碳與發(fā)展的道路上，智慧交通的發(fā)展是必不可少的一環(huán)，這需要致力于相關技術研究與場景切實落地。

我國大力支持智慧交通的發(fā)展，在2020年，有關門紛紛發(fā)布產業(yè)政策，支持車聯(lián)網的協(xié)同發(fā)展。例如，工信在2020年初發(fā)布的《工業(yè)和信息化關于推動5G加快發(fā)展的通知》提出，將車聯(lián)網納入新型信息基礎設施工程，級車聯(lián)網先導區(qū)，豐富應用場景并探索完善商業(yè)模式。

《國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》明確提出，要加快交通強國，并對交通運輸提出了多項任務要求。這為我國交通運輸的高質量發(fā)展指明了方向：提高運營管理的智慧化水平，構建數字出行網絡，將先進的信息技術與交通運輸有機融合，全方位賦能交通發(fā)展。智慧交通的基礎，就是道路層面的信號燈以及路面行駛的智能化。

目前，北上廣等地已經開始試點基于蜂窩網絡的車用無線通信技術（cellular vehicle-to-everything，C-V2X）。C-V2X技術主要分為類：車與車互聯(lián)、車與基礎設施互聯(lián)以及車與行人互聯(lián)，V2X車聯(lián)網通信通過路側感知實現(xiàn)車—人—路—云間的信息交換和指令控制。運輸實體，如車輛、沿路的基礎設施以及行人都是信息的收集者和分享者，V2X通過這些信息可以提供如碰撞報告或自動駕駛等更周到的智能服務。

隨著加大對基礎設施的投資和署，目前我國城市道路與高速公路都已實現(xiàn)了視頻檢測雷達等設備的大范圍覆蓋。由于路側感知系統(tǒng)的建立和完善是車—人—路—云技術環(huán)中不可或缺的一分，因此路側感知系統(tǒng)已成為很多傳感器廠商新的戰(zhàn)場。建立完善的路側感知系統(tǒng)可以實時為駕駛員提供道路環(huán)境的信息并及時做出決策，同時也會通過信息網的互聯(lián)互通為交通門提供有效監(jiān)測和預估，可以有效改善交通擁堵的狀況。

C-V2X可以運用在許多場景中，其中一分已在我們日常交通場景中得到了展現(xiàn)。舉例來說，C-V2X可以應用在道路安全服務、自動停車系統(tǒng)以及緊急車輛讓行等場景，在特殊環(huán)境下為駕駛員提供環(huán)境信息，通過數據庫的連接建立情景感知，提高停車和駕駛的效率及安全性。

未來，當無人駕駛技術在乘用車領域普及后，智慧交通將實現(xiàn)車—人—路—云的實時互聯(lián)，高性能的車載系統(tǒng)將通過周密計算和數據共享為我們提供服務，將任何道路堵塞、事故發(fā)生的可能性都降到最低，在緩解路面壓力的同時減少能耗。

智慧交通在5G商用推廣后具備了更豐富的應用場景。5G具有低延時、高可靠性的特點，能夠穩(wěn)定地為車聯(lián)網提供支持。智能車聯(lián)網的數據庫的維護和擴大離不開云計算的支持。云計算具有存儲能力強、安全可靠等優(yōu)勢，可以幫助處理車載和路側感應端的交通數據信息，并將結果返還給車輛和交通門，優(yōu)化交通情況。

目前國內各大互聯(lián)網公司都在進行云計算平臺的搭建，在G端（）的應用范圍下同樣也為B端（其他公司）提供高效便利的服務。

車聯(lián)網通信智能服務在發(fā)揮自身強大的優(yōu)勢的同時，也面臨著一些挑戰(zhàn)。

在網絡覆蓋場景中，V2X可以高效地服務車主，但在無網絡的環(huán)境下，例如一些偏僻的山區(qū)或是地下停車場，服務質量可能會不盡如人意。此外，V2X的應用一般在高速移動的狀態(tài)下使用，當場景與區(qū)域切換頻繁時，車聯(lián)網通信需要依托先進的信息科學技術才能夠實現(xiàn)快速調整。此外，雖然5G比其他通信技術更適合車聯(lián)網，但5G并不是為車聯(lián)網而發(fā)明的，很多互聯(lián)網所需的功能和特點5G未必可以實現(xiàn)。

舉例來說，車聯(lián)網80%的功能用于行駛準備，而5G主要服務于公眾通信，大多數時間處于非移動狀態(tài)。技術與特定場景需求的差異將會為這些技術在實際運用時帶來一定的挑戰(zhàn)。

總體來說，智能交通產業(yè)前景可期，但考慮現(xiàn)階段存在的問題與發(fā)展瓶頸時，一方面我們可以參考和借鑒發(fā)達的成功案例，吸取經驗教訓，另一方面要充分結合我國的交通行業(yè)特點以及基本國情，探索符合我國國情的智能交通發(fā)展方式。

“脫碳”行動指南（三）：共享出行解決 “最后一公里”

路面交通的電氣化、智能化、互聯(lián)化將給人們的生活帶來翻天覆地的變化。但是如果單純依靠我們前文提到的汽車、公共交通的電氣化以及充電樁等基礎設施的改善，交通行業(yè)離實現(xiàn)完全脫碳還有一定距離。

交通的“最后一公里”如何解決，取決于我們的觀念及生活方式的轉變。

公共資源如何最大化利用？我們如何適應這股綠色出行的浪潮？這就需要我們找到新的出行模式。在信息時代，共享經濟為我們提供了出口，在共享經濟理念下，我們生活中的很多方面都可以通過共享實現(xiàn)資源最大化利用，共享出行就是一個很好的體現(xiàn)。

最為人們熟悉的共享出行模式是共享單車。在各大交通樞紐、天橋下面、地鐵口可以看到共享單車被廣泛使用，共享出行的意識不斷深入人心。

除了能夠解決公共交通“最后一公里”問題的共享單車，現(xiàn)在市面上還有共享汽車。共享汽車在歐美非常普及，美國某著名分時租賃互聯(lián)網汽車共享平臺以共享為目的，將車輛大范圍投放在居民區(qū)內，居民可以通過電話或者軟件隨時選擇自己需要用車的時間，并在規(guī)定區(qū)域內歸還。

數據顯示，2018年美國共享汽車市場規(guī)模超過100億美元，并逐年遞增。全球范圍內對拼車行業(yè)的投資熱度不斷升溫，在高收入城市的消費者群體中，共乘現(xiàn)象也越來越普遍。共享出行是共享經濟時代最普及且最具有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌觥?br data-filtered="filtered" />

在未來，無人駕駛將全面賦能打車服務，通過將共享出行技術平臺與無人駕駛技術相結合，為乘客提供更加便捷安全的出行服務。

2020年1月，我國某大型互聯(lián)網公司率先在北京數個轄區(qū)建立自動駕駛出租車站點，乘客可以隨時預約享受服務。

無人駕駛能夠有效降低事故次數，提高整體路面交通效率，減輕交通的壓力。隨著無人駕駛技術的不斷進步以及安全性能的全面提升，未來幾十年無人駕駛出租車可能會為愿意接受的乘客提供便捷的服務。

也許無人駕駛出租車對你來說已經不陌生，你有沒有聽說過無人駕駛飛行器？2017年，美國某打車應用公司提出將于2020年開始署空中出租車，使“共享飛行器”早早被提上了日程。

2020年初，該公司與某汽車公司共同空享出行服務，通過空享網絡提供空域支持服務、地面交通連接服務和用戶界面支持。該公司還宣布將于2023年提供商業(yè)化的空中飛行出租車服務。

在未來，純電動的空中交通工具可以全面緩解路面交通的壓力，并為人們的出行提供全新的概念和方式。也許在未來50年，在成本可控和安全性的保證下，無人駕駛飛行器會成為解決我們交通“最后一公里”的首選。

共享出行在帶給我們便利、降低出行成本的同時，更能夠提高資源的利用率，幫助路面以及空中交通更有效率地為人們提供服務。

對城市而言，整體的脫碳需要更加清潔的出行方式，倡導使用公共交通、步行等，推廣共享出行理念與方式。對每個人而言，共享經濟、低碳綠色已成為一種新時尚，我們應逐漸慣并努力成為綠色出行的推動者。

“脫碳”行動指南（四）：航運與海運燃料替代

不同于路面交通具有明確可行的脫碳路徑，航運和海運要想實現(xiàn)完全脫碳仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。

對航運來說，短途航運可以通過電氣化實現(xiàn)脫碳，但長距離航運的脫碳則必須依靠新的零碳燃料。目前來看，雖然氫能、生物質燃料以及液態(tài)氨可以為長途運輸提供所需的燃料，但是這些能源尚不具備商用的經濟性，成本居高不下導致長途海運、航運脫碳進程緩慢。

對于短途運輸來說，雖然理論上電池可以給飛機提供燃料，但目前電池的技術發(fā)展仍有欠缺，其密度和安全性都需要尋求技術上的進一步突破以支持遠距離航行。

未來電池與氫能將成為支持短途航、海運的主要能源。氫燃料具備零排放、續(xù)航里程長等優(yōu)點，可以為飛機、貨船等提供能量。然而在短期來看，氫能成本過高，基礎設施還不完善，仍需要技術和基建的來應用于交通行業(yè)。

與地面交通中我們提到的電動汽車面臨的挑戰(zhàn)類似，電池與氫能的實際應用需要有安全、高密度和超強續(xù)航的電池加以支持，在這之前我們很難完全依賴電池來進行航、海運。這兩種運輸方式對安全性的要求更為嚴格，而廠商也需要更周密的試運行和調試過程來不斷汲取經驗。

在長距離的航、海運方面，航運將主要依賴于可持續(xù)航空燃油，其中主要發(fā)揮作用的是生物質燃油。對海運而言，最優(yōu)能源是氨燃料。氨氣是清潔能源的一種，在燃燒時不會排放二氧化碳，可以穩(wěn)定供應能量，運輸便利。但氨燃料面臨的挑戰(zhàn)與氫燃料電池相似，在成本降低、清潔制備等條件達標前很難進行商用。

總而言之，對航運和海運來說，目前沒有兼具性能和成本競爭力的徹底脫碳方案。但是在發(fā)展日新月異的當今社會，現(xiàn)在看起來無完美解決方案的設施和工藝，可能只需要幾年，就可以實現(xiàn)技術的突破和清潔能源的高度商用化。

到那時，這些重難點行業(yè)的脫碳難題將迎刃而解。

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