挖機(jī)解解暑信物百年 | 朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)的鐵鉤，擎起“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”迪爾錦

史上的今天 2021·5·25

1928年5月25日， 如需添加，發(fā)出《通告第五十一號(hào)——軍事工作大綱(采用廣東委擴(kuò)議軍事問(wèn)題決議案內(nèi)容)》。大綱規(guī)定：“建立紅軍已成為目前的要?jiǎng)?wù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后添加，不一定要等到一或一國(guó)暴動(dòng)成功， 防止高溫高壓造成傷害。竅門二及時(shí)清理發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器在炎熱的夏天施工環(huán)境塵土飛揚(yáng)，只要能建立一割據(jù)區(qū)域，空氣濕度較大，便應(yīng)當(dāng)開始建立紅軍的工作。在割據(jù)區(qū)域所建立的紅軍，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器容易造成堵塞，可正式定名為紅軍，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)，取消以前工農(nóng)軍的名義。”“紅軍中政治工作，液壓系統(tǒng)，必須特別注意”。

在之際，進(jìn)氣冷卻散熱不良，國(guó)資委聯(lián)合廣播電視總臺(tái)共同推出百集微紀(jì)錄片《信物百年》， 整機(jī)功率下降，以“紅色信物”為切入點(diǎn)， 嚴(yán)重還會(huì)引發(fā)停機(jī)。請(qǐng)及時(shí)清理散熱器和防塵網(wǎng)。竅門三及時(shí)更換適當(dāng)型號(hào)的油品及時(shí)更換適當(dāng)型號(hào)的油品：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和齒輪箱齒輪油均有其特定的使用溫度，由以企業(yè)為代表的100家國(guó)有企業(yè)委（組）負(fù)責(zé)人介紹企業(yè)的傳家寶， 請(qǐng)?jiān)诟邷靥鞖獾絹?lái)之前檢查確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油標(biāo)號(hào)和齒輪油標(biāo)號(hào)，以小見大，請(qǐng)?jiān)敿?xì)咨詢經(jīng)銷商。竅門四活動(dòng)件及時(shí)潤(rùn)滑由于環(huán)境溫度升高，以物證史， 潤(rùn)滑油（黃油）的流動(dòng)性增強(qiáng)，揭開企業(yè)澎湃發(fā)展背后鮮為人知的動(dòng)人故事， 使得潤(rùn)滑效果下降，見人、見物、見精神，請(qǐng)?jiān)黾訉?duì)關(guān)重活動(dòng)件的潤(rùn)滑頻率，發(fā)揚(yáng)紅色傳統(tǒng)、傳承紅色基因。

今天，減少活動(dòng)件磨損，為您分享《信物百年》第十集《清川江大橋上的鐵鉤》， 保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如果您有更好的為挖機(jī)解暑降溫方法，聽鐵委、董事長(zhǎng)汪建平講述一個(gè)抗美援朝戰(zhàn)火鍛造出來(lái)的鐵鉤，歡迎在評(píng)論區(qū)和眾機(jī)友一同分享!圖片SHARE YOUR IDEA！，是如何鑄造“打不斷、炸不爛的鋼鐵運(yùn)輸線”，挺起的鋼鐵脊梁的故事。

這是一把銹跡斑斑的鐵鉤↑它的主人是志愿軍一級(jí)戰(zhàn)斗英雄鐵道兵“登高英雄”楊連第要了解他的故事
時(shí)間要調(diào)回到戰(zhàn)火紛飛的抗美援朝時(shí)期

國(guó)資小新#信物百年 朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)一把鐵鉤，鑄就永遠(yuǎn)的鐵軍！@鐵建 #百年旗紅國(guó)企新征程視頻號(hào) 前方戰(zhàn)事吃緊！“叫楊連第來(lái)！”

1951年5月，美軍實(shí)施“絞殺戰(zhàn)”，妄圖不惜一切代價(jià)切斷志愿軍運(yùn)輸線。1951年7月，清川江大橋被炸斷。橋后方，92列火車的軍用物資被滯留江邊，隨時(shí)可能被發(fā)現(xiàn)后炸毀。橋前方，前線作戰(zhàn)隊(duì)存糧最多只夠三四天，彈藥也即將打光，如果物資跟不上，后果不堪設(shè)想。情況萬(wàn)分危急！軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)打電話“叫楊連第來(lái)”！上級(jí)命令楊連第所在的鐵道兵隊(duì)必須在8天內(nèi)修復(fù)清川江大橋。
軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)電話中提到的楊連第
正是清川江大橋鐵鉤的主人

楊連第（1919-1952）1949年2月參加鐵道兵隊(duì)，為保證進(jìn)軍西北，在搶修隴海鐵路8號(hào)橋施工中，他徒手攀上45米高的橋墩，僅以一塊木板作掩護(hù)，連續(xù)實(shí)施爆破百余次，使大橋提前20天通車，立大功一次，獲＂登高英雄＂稱號(hào)。1950年10月，參加志愿軍赴抗美援朝前線。楊連第與戰(zhàn)友們連夜蹚水偵察水情，摸清了美軍飛機(jī)空襲的規(guī)律，提出利用空襲間隙搶修的想法，只兩夜一天就搭成了一座人行浮橋。第4天下午，戰(zhàn)士們?cè)跇蚨栈A(chǔ)上搭起一座用7000根枕木組成的枕木垛，以代替橋墩矗立在江面上。最重要的架梁工作準(zhǔn)備開始了，工程即將完工。然而，一場(chǎng)罕見的暴風(fēng)雨暴發(fā)了。一天之內(nèi)，江水竟然暴漲6米。兇猛的洪水把新搭的吊橋和枕木垛連根端走了！連沉在江中重30噸的鋼梁，也被洪水沖出了2里多地，運(yùn)輸再次中斷！原計(jì)劃用8天完成的任務(wù)，只剩4天了。

楊連第徹夜難眠。在敵機(jī)的交替轟炸間隙里，他攀上最難修的三號(hào)橋墩，看著上面炸損的一截截鋼軌，想到了鋼軌架浮橋的新辦法，即使美軍的重型B29轟炸機(jī)也很難再炸倒！在滔天洪水和敵機(jī)的不間斷轟炸中，楊連弟拿著鐵鉤沖在隊(duì)伍最前端。他將鋼軌推下水，騎在上面，腰里纏上鐵絲，將鐵鉤綁在長(zhǎng)桿頂端，掛在遠(yuǎn)處的鋼軌上，用鉗子一根根綁架固定。鐵鉤，鋼絲，長(zhǎng)桿，鉗子，當(dāng)年鐵道兵標(biāo)配的工具如此簡(jiǎn)陋，卻無(wú)比重要。鐵道兵就像這鐵鉤一樣，簡(jiǎn)單而重要，樸實(shí)而堅(jiān)強(qiáng)，卻總是在最危險(xiǎn)的地方散發(fā)著獨(dú)特的光芒。楊連第帶著戰(zhàn)友們連夜奮戰(zhàn)，先后搭浮橋12次，創(chuàng)造出修橋歷史上前所未有的鋼軌架浮橋，最終使中斷的清川江大橋提前勝利通車。

1952年，楊連第（右2）帶領(lǐng)隊(duì)搶修東清川江大橋修了炸，炸了修。鐵道兵戰(zhàn)士們根本來(lái)不及躲避敵人投放的，然而意外就這樣發(fā)生了，1952年，我們的英雄重返清川江大橋戰(zhàn)場(chǎng)的時(shí)候，卻被擊中頭，不幸壯烈犧牲。當(dāng)楊連第烈士的靈柩運(yùn)回祖國(guó)的時(shí)候，一起歸來(lái)的，還有這把“登高英雄”生前用過(guò)的鐵鉤。

無(wú)窮智慧和鐵鉤般的鋼鐵意志筑成打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，鐵道兵團(tuán)共搶修橋梁2294座次，延長(zhǎng)128公里；搶修便橋便線延長(zhǎng)127公里；搶修線路14691處次，延長(zhǎng)1003公里；搶修隧道122座次；搶修車站3648處次，延長(zhǎng)161公里；搶修通信線路20994條公里；新建鐵路212.86公里，創(chuàng)造了“人在路在、人在橋在、國(guó)在家在山河在”的奇跡，以血肉之軀和頑強(qiáng)意志創(chuàng)建了一條“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”。在艱苦卓絕的抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，鐵道兵隊(duì)共有1481人犧牲、2989人負(fù)傷，榮立一、二、三等功12100人，集體二等功單位20個(gè)。其中特等功和一級(jí)戰(zhàn)斗英雄1人、一等功和二級(jí)戰(zhàn)斗英雄10人、一等功和二級(jí)模范1人。如果說(shuō)，志愿軍是插入敵人心臟的一柄利刃，那么保障后勤運(yùn)輸?shù)蔫F道隊(duì)，就是支持利刃發(fā)揮全戰(zhàn)力的刀柄，許許多多像楊連第一樣的人，在戰(zhàn)場(chǎng)上創(chuàng)造了不朽的功勛。

15:06

鐵道兵戰(zhàn)士《朝鮮戰(zhàn)地日記》視頻
把光榮留在百嶺川橋上
保證上甘嶺戰(zhàn)役勝利

1952年2月9日起，連續(xù)76天，鐵一師第一橋梁團(tuán)三營(yíng)九連堅(jiān)守的百嶺川大橋遭到轟炸26次，美軍投下7000多枚，累計(jì)炸斷橋梁34孔，炸得河水改道，石山削矮，全連先后遭轟炸掃射及定時(shí)爆炸傷亡99人，只有40多人未受過(guò)傷。在這樣極端殘酷的斗爭(zhēng)中，全體指戰(zhàn)員提出“人在橋就在，人在橋就通，把光榮留在百嶺川橋上”的戰(zhàn)斗口號(hào)，堅(jiān)持做到隨炸隨修、再炸再修，使這座咽喉地帶的橋梁始終保持?jǐn)嗬m(xù)通車，使志愿軍軍需物資源源不斷地運(yùn)向前方，保證了著名的上甘嶺戰(zhàn)役的勝利。
 

鮮血浸染過(guò)的枕木與道砟
卻只為保護(hù)列車安全

1953年，朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上“絞殺”與“反絞殺”斗爭(zhēng)正烈。2月8日晚，鐵二師二十二線路團(tuán)十一連副連長(zhǎng)袁孝文巡道時(shí)，發(fā)現(xiàn)美機(jī)在鐵路上空盤旋后投下幾十顆，便迅速奔向被炸地點(diǎn)偵察。突然一顆母彈在他的右腿下爆炸。當(dāng)他蘇醒時(shí)，發(fā)現(xiàn)右腿膝蓋以下被炸斷，可他仍頑強(qiáng)地用左腿繼續(xù)向前爬行，前進(jìn)百米后又觸響一顆母彈，左腿也被炸斷。再次蘇醒后，想到線路右側(cè)還沒(méi)偵察，于是他滾到路基右側(cè)，用雙手支撐身子，拖著被炸斷的雙腿繼續(xù)向前……他堅(jiān)持爬行300多米，這時(shí)偵察班戰(zhàn)友趕到對(duì)他進(jìn)行搶救，袁孝文卻說(shuō)，“不要管我，趕快去設(shè)置響墩”，最終確保了軍列安全通過(guò)。袁孝文最終因傷勢(shì)過(guò)重?fù)尵葻o(wú)效壯烈犧牲，鐵道兵團(tuán)授予他“二級(jí)英雄”稱號(hào)，并將其生前所在班組命名為“袁孝文班”。
敵人趁水打劫
 

我們?nèi)嗽阼F道就在

1951年7、8月份，朝鮮境內(nèi)遭到40多年不遇的特大洪水襲擊。洪水對(duì)鐵路的破壞面廣、時(shí)間集中、毀壞嚴(yán)重，據(jù)史料記載，沖毀的橋梁是同期敵機(jī)炸毀量的2.58倍，給鐵道兵隊(duì)搶修和生活帶來(lái)極大困難。敵人“趁水打劫”，變本加厲，集中對(duì)未被沖毀的鐵路重點(diǎn)目標(biāo)進(jìn)行狂轟亂炸。“人在鐵道在”，鐵三師全體戰(zhàn)士不畏艱險(xiǎn)，眾志成城，邊搶修邊打撈材料，晝夜突擊，經(jīng)常連續(xù)勞作12小時(shí)以上，同時(shí)還要智斗敵軍，經(jīng)過(guò)46天的艱苦搏斗，最終戰(zhàn)勝洪災(zāi)，將沖毀和炸毀的鐵路建筑物全修復(fù)。因執(zhí)行抗洪任務(wù)成績(jī)突出，鐵三師分別被全國(guó)勞動(dòng)模范和鐵道兵團(tuán)司令授予錦旗一面。

打不爛，炸不斷的英雄橋

1951年8月，東大同江正橋遭毀滅性轟炸。鐵道兵團(tuán)限期9天搶通。鐵四師于9月1日19時(shí)開始搶修，起用落水鋼梁，移正位移鋼梁，采用架設(shè)5片26米跨度的單層軍用梁，以頂牛通車的辦法爭(zhēng)取時(shí)間，經(jīng)八晝夜按期搶通。東大同江橋始終是敵機(jī)夜間轟炸的主要目標(biāo)。1951年11月至1952年2月間，每隔三、五夜必遭轟炸。鐵四師四團(tuán)提出“三日準(zhǔn)備，一日搶修”的口號(hào)，命一營(yíng)固守大橋，平時(shí)預(yù)制成品，簡(jiǎn)化搶修過(guò)程。在橋兩端各備一臺(tái)架橋機(jī)。搶修中實(shí)行專業(yè)分工，流水作業(yè)，搶修效率由每小時(shí)1.4米提高到3.74米，保證了大同江橋在敵機(jī)25次轟炸中始終保持暢通。

“王”揚(yáng)威殷龜線

鐵五師、鐵六師入朝期間共搶修鐵路78公里，在搶修殷山至龜城鐵路龜城至價(jià)川期間，面對(duì)嚴(yán)寒凍土等困難，廣泛發(fā)動(dòng)戰(zhàn)士智慧，在完成龜殷線近70萬(wàn)立方米石方任務(wù)中，發(fā)揮了巨大作用。一等功臣、朝鮮民主主義二級(jí)自由獨(dú)立胸章獲得者、鐵六師十六團(tuán)五連連長(zhǎng)趙鴻鈞總結(jié)出“放拐炮”經(jīng)驗(yàn)，他所在的五連擔(dān)任限期完成7000余立方米石方的任務(wù)。他和班排長(zhǎng)們共同研究一致認(rèn)為，要想任務(wù)完成的快，關(guān)鍵是要放好炮。在他的實(shí)驗(yàn)下，發(fā)現(xiàn)當(dāng)炮孔挖到3分米深時(shí)，拐一個(gè)直角彎再打進(jìn)8分米，不僅炮口堵得嚴(yán)，而且能充分發(fā)揮威力。通過(guò)這個(gè)方法，他創(chuàng)造了每公斤炸石頭17.4立方米的紀(jì)錄，光五連就節(jié)約1000多公斤。

萬(wàn)里長(zhǎng)城一樣雄偉的鐵路

1953年5月，在提前25天光榮完成龜殷線價(jià)殷段24.73公里搶建任務(wù)后，鐵十一師又受命承擔(dān)起新建德（川）至八（院面）鐵路中最艱巨的9.28公里。其中由三十一團(tuán)一營(yíng)擔(dān)負(fù)的30.08米高填方工程是全線重點(diǎn)，含高填土石方10.5萬(wàn)立方米，深挖方1.8萬(wàn)立方米，單體工程任務(wù)量巨大，在當(dāng)時(shí)敵機(jī)轟炸、機(jī)械設(shè)備損毀嚴(yán)重的情況下，施工極度困難。戰(zhàn)士們實(shí)行三班日夜輪流作業(yè)，人歇機(jī)器不停，鉆研機(jī)械聯(lián)合作業(yè)辦法，并就地取材，自主創(chuàng)造了滑板運(yùn)土、個(gè)人量方、自動(dòng)裝土木槽等簡(jiǎn)易工具和方法提高工效，創(chuàng)造了每日運(yùn)石396立方米的紀(jì)錄。1954年3月12日，工程提前18天竣工，金日成首相在參觀高填方時(shí)高度贊揚(yáng)指戰(zhàn)員的勤勞勇敢和快速施工，稱“志愿軍為了保衛(wèi)遠(yuǎn)東及世界和平，在朝鮮國(guó)土修建起像萬(wàn)里長(zhǎng)城一樣雄偉的鐵路。”

最堅(jiān)決的鋪路人

鐵道兵團(tuán)直屬獨(dú)立團(tuán)的任務(wù)是修復(fù)大寧江橋、搶建青江便線便橋和定州車站等。在搶修大寧江橋過(guò)程中，敵機(jī)上午炸，直屬獨(dú)立團(tuán)就下午修，敵機(jī)下午炸，他們夜里修；正橋斷了，他們就修便橋，保障后方物資源源不斷送上戰(zhàn)場(chǎng)。美國(guó)媒體感嘆：“美國(guó)和其他盟軍的飛機(jī)一直在轟炸的運(yùn)輸系統(tǒng)，但他們?nèi)杂谢疖囋谛旭?hellip;…坦白地說(shuō)，他們是世界上最堅(jiān)決的鐵路的人。”轟炸不見效，美軍又換了一種方式——投擲細(xì)菌彈，許多戰(zhàn)士因此染上斑疹傷寒，這種死亡率極高的傳染病讓許多戰(zhàn)士死的死、昏迷的昏迷。但這依然阻擋不了戰(zhàn)士們搶修鐵路、恢復(fù)交通的決心，他們用“身體”鋪路，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成了修復(fù)大寧江橋、搶建青江便線便橋等任務(wù)，保證了戰(zhàn)時(shí)軍運(yùn)的需要。激戰(zhàn)無(wú)名川

1953年元月，鐵道兵團(tuán)相繼完成龜城至價(jià)川、龜城至殷山、價(jià)川至大成里鐵路搶修工作后，于7月15日起承擔(dān)龜城至泰川鐵路搶修重任。敵人在3個(gè)多月里，對(duì)該段管區(qū)轟炸720架次，投彈540枚，機(jī)掃射更是家常便飯，造成鐵路干線、樞紐和橋梁反復(fù)嚴(yán)重?fù)p毀。全體將士迎難而上，在重點(diǎn)橋梁和區(qū)段構(gòu)筑防空設(shè)施，架設(shè)通信網(wǎng)絡(luò)，預(yù)制好排架和工字梁。敵機(jī)轟炸后立即沖到現(xiàn)場(chǎng)搶修。他們還采用護(hù)輪軌拆除、護(hù)木分孔鋸斷、魚尾板螺絲晝拆夜裝等方法，使破壞減至最小，做到隨炸隨修，保證線路暢通。一天，大寧江兩座橋梁被同時(shí)炸毀。師團(tuán)率3個(gè)連兵力趕赴現(xiàn)場(chǎng)，全體跳入江中搶修。敵機(jī)不停地輪番轟炸和掃射：在江中炸起沖天水柱，機(jī)打得鋼軌火星四濺……戰(zhàn)士們置生死于度外，整整奮戰(zhàn)了11天，終于搶通了這兩座橋梁。他們與守護(hù)百嶺川大橋的鐵一師等師團(tuán)的英勇故事，被改編為小說(shuō)、電影《激戰(zhàn)無(wú)名川》，他們?yōu)閵Z取抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)勝利立下卓越功勛！

冰與火之歌

1953年2月4日開始，鐵十師負(fù)責(zé)龜殷鐵路價(jià)川至殷山段16.778公里的修建任務(wù)。初期，由于缺乏挖凍土的經(jīng)驗(yàn)，邊挖邊凍，平均工效每人每天僅0.5立方米。鐵十師發(fā)動(dòng)群眾出主意想辦法，創(chuàng)造了多種開挖凍土的方法，使工效提高到2.3立方米以上。廣大指戰(zhàn)員不顧敵機(jī)轟炸和零下20多度的嚴(yán)寒，在冰天雪地中除下皮衣，脫掉棉衣，甩開膀子揮動(dòng)鐵鎬鐵鍬、鐵錘鋼釬、撬棍釘耙，加班加點(diǎn)突擊施工。很多負(fù)傷不下火線，黑夜眼，因防空不能照明，就在鋼釬上纏上白毛巾，摸黑作業(yè)。橋梁施工隊(duì)在沒(méi)有防護(hù)服的情況下，輪流在冰水中堅(jiān)持施工。經(jīng)過(guò)艱苦卓絕的努力，提前25天修通。司令員發(fā)電嘉獎(jiǎng):“這條鐵路的修建，不僅是具有重大的意義，而且也有其重大的經(jīng)濟(jì)意義。” 

后來(lái)呀
后來(lái)的故事大家都知道了這支傳奇的隊(duì)伍回到國(guó)內(nèi)
參與了新鐵路初期
半數(shù)以上的鐵路主干線修筑 逢山鑿路，遇水架橋風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)為祖國(guó)了52條鋼鐵大道被譽(yù)為“祖國(guó)鐵路的突擊隊(duì)”
1984年他們脫下軍裝化身演變成為今天的基建狂魔之一鐵建

他們打造了20世紀(jì)人類征服自然奇跡之一的成昆鐵路讓挺進(jìn)聯(lián)合國(guó)的坦贊鐵路新世紀(jì)工程之一的青藏鐵路世界高鐵集大成者的京滬高鐵世界首條商業(yè)磁浮運(yùn)營(yíng)線上海磁懸浮“”高峰論壇聯(lián)合公報(bào)中排名首位的亞吉鐵路2022年世界杯主體育場(chǎng)等無(wú)數(shù)世界級(jí)工程......

他們用第一條沙漠鐵路、第一條重載鐵路、第一條地鐵、第一條高速公路、最長(zhǎng)鐵路隧道、最長(zhǎng)跨海大橋、雄安第一標(biāo)，在海外的第一條高鐵、第一條跨國(guó)鐵路、第一條標(biāo)準(zhǔn)鐵路、第一條全產(chǎn)業(yè)鏈輸出鐵路等無(wú)數(shù)個(gè)標(biāo)簽，代表著智慧、方案和品質(zhì)，凝聚成前進(jìn)道路上的力量。
節(jié)目播出后各地員工紛紛收看熱議，反響熱烈

中鐵地產(chǎn)集團(tuán)在全國(guó)40多個(gè)城市的商業(yè)體、社區(qū)1800多塊大小屏幕同步播放視頻。

5月24日晚，中鐵十一集團(tuán)一公司南玉鐵路項(xiàng)目組織楊連第隊(duì)全隊(duì)職工收看紀(jì)錄片。

5月24日晚，中鐵十四集團(tuán)隧道公司承建的濟(jì)南軌道交通4號(hào)線06工區(qū)項(xiàng)目支員群眾一起收看節(jié)目。

中鐵十二集團(tuán)鄭萬(wàn)高鐵四分“鐵二代”王太生（左二）和同事圍擠在辦公室格子間，自發(fā)收看央視“百年信物 清川江大橋上的鐵鉤”專題節(jié)目，與老職工一起邊看邊議，感受信物背后的輝煌鐵路傳奇。

在志愿軍抗美援朝出國(guó)作戰(zhàn)70上講的那樣面對(duì)來(lái)自各方面的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)面對(duì)各種阻力壓力總能逢山開路、遇水架橋總能展現(xiàn)大智大勇銳意開拓進(jìn)取“殺出一條血路”！來(lái)源：鐵建

標(biāo)簽：鐵建重工