行專項(xiàng)檢查科技創(chuàng)新，歐維姆智能張拉技術(shù)填國內(nèi)預(yù)應(yīng)力精細(xì)化施工空白山東重

公路、鐵路、橋梁關(guān)系著行車的安全與暢通，指出山重建機(jī)通過加強(qiáng)思想教育，更關(guān)系著公眾的人身安全。而隨著我國社會(huì)對(duì)交通的需求量越來越高，提高政治覺悟；加強(qiáng)制度，已有的交通設(shè)施承受的壓力也越來越大，嚴(yán)格監(jiān)督檢查，已建橋梁的通行能力更受到巨大挑戰(zhàn)。有著幾十年科研創(chuàng)新能力的柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱歐維姆公司）近年來研發(fā)的OVM.SPT智能張拉系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)施工技術(shù)的缺點(diǎn)，嚴(yán)厲查辦違規(guī)案件；密切聯(lián)系群眾，正被廣泛應(yīng)用于公路、鐵路、橋梁中，加強(qiáng)群眾監(jiān)督，保障著行車及公眾人身安全，健全民主監(jiān)督機(jī)制，成為了預(yù)應(yīng)力施工的新趨勢(shì)。

應(yīng)用OVM.SPT智能張拉系統(tǒng)的武漢城市圈咸寧高速

已建橋梁通行能力受巨大挑戰(zhàn)

近年來，在風(fēng)廉政方面做了大量工作，20~30年前修建的預(yù)應(yīng)力橋梁不斷出現(xiàn)重大病害，取得了一定成績(jī)。匯報(bào)過程中指出的5個(gè)方面問題，甚至垮塌災(zāi)難，客觀準(zhǔn)確，給交通設(shè)施使用者的安全造成了巨大的威脅或損失，很有針對(duì)性。2017年風(fēng)廉政要按照章要求和系列重要講話精神，國內(nèi)時(shí)有報(bào)道橋梁發(fā)生坍塌事故，堅(jiān)持從嚴(yán)管治，其中就包括了預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。如在建時(shí)國內(nèi)屈指可數(shù)的最大預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土公路橋遼寧盤錦田莊臺(tái)大橋曾因地震、超載發(fā)生了兩次坍塌事故；廣湛公路上的特大型公路橋梁廣東九江大橋，始終把思想貫穿于風(fēng)廉政和基層建的全過程，被一艘“南桂機(jī)035”號(hào)運(yùn)砂船撞擊橋墩，緊緊圍繞生產(chǎn)經(jīng)營中心工作和企業(yè)，約200多米橋面坍塌，抓好風(fēng)廉政，造成8人死亡，嚴(yán)格執(zhí)紀(jì)問責(zé)，4輛汽車墜入江中。
……

遼寧盤錦田莊臺(tái)大橋因重載沖擊力使大橋第9孔懸臂預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)瞬間脆響斷裂，落實(shí)責(zé)任擔(dān)當(dāng)，板橋坍塌

廣東九江大橋坍塌事故

歐維姆公司高級(jí)工程師劉工向記者介紹說，堅(jiān)持問題導(dǎo)向，“造成橋梁重大病害的原因多樣，創(chuàng)新思維方式和工作方法，而影響預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁安全的關(guān)鍵因素有預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量差、張拉精度達(dá)不到要求、管道壓漿不飽滿以及施工過程中存在一些安全隱患。預(yù)應(yīng)力為橋體提供的消壓彎矩能有效保證構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力度。如果預(yù)應(yīng)力施工不當(dāng)，不斷將風(fēng)廉政推向深入。山東重工集團(tuán)公司對(duì)山重建機(jī)風(fēng)廉政進(jìn)行專項(xiàng)檢查（本文來自山重建機(jī)），梁體內(nèi)不能建立有效的預(yù)應(yīng)力，在混凝土的徐變得共同作用下，梁體必將發(fā)生嚴(yán)重的下?lián)?。若撓度過大就會(huì)影響橋梁的使用壽命，甚至?xí)＜靶熊嚢踩?rdquo;

預(yù)應(yīng)力張拉施工的質(zhì)量是影響橋梁整體質(zhì)量的非常關(guān)鍵的因素，但是在傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力張拉施工中，設(shè)備的可靠性和工人的施工水平及負(fù)責(zé)程度直接影響張拉施工質(zhì)量的結(jié)果。人工張拉具有以下一些缺點(diǎn)： 精度低、效率低、操作復(fù)雜、同步性差、標(biāo)定頻率高、成果真實(shí)性不可控等缺陷和問題。

目前，我國公路已經(jīng)逐步采用自動(dòng)張拉，鐵路梁張拉以人工手動(dòng)張拉為主，自動(dòng)張拉剛剛起步。

智能、標(biāo)準(zhǔn)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)呼之欲出

隨著基礎(chǔ)水平的提高，如何高效精準(zhǔn)地利用和實(shí)施預(yù)應(yīng)力，逐漸成為一種趨勢(shì)和法規(guī)要求推行的強(qiáng)制措施。智能的、標(biāo)準(zhǔn)的施工技術(shù)也呼之欲出。預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù)成為了預(yù)應(yīng)力施工的趨勢(shì)。

OVM.SPT智能張拉系統(tǒng)

OVM.SPT智能張拉系統(tǒng)自2012年研發(fā)成功后，首先應(yīng)用于方家山、福清核電站等項(xiàng)目預(yù)應(yīng)力施工，經(jīng)過了裝備研究所的5年持續(xù)產(chǎn)品研發(fā)和優(yōu)化，現(xiàn)已發(fā)展為系列十幾型號(hào)的產(chǎn)品，主要應(yīng)用于核電、公路、鐵路、實(shí)驗(yàn)室的橋梁預(yù)應(yīng)力和靜載試驗(yàn)的張拉。該系統(tǒng)，2015年獲得廣西科技科學(xué)技術(shù)成果鑒定證書1項(xiàng)，實(shí)用新型專利1項(xiàng)，計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)登記證書1項(xiàng)目，外觀設(shè)計(jì)專利2項(xiàng)。

BPS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)目標(biāo) 奠定 “互聯(lián)網(wǎng)+鐵路”堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

鑒于人工張拉存在的質(zhì)量不可控、安全不可靠、效率低以及公路自動(dòng)張拉系統(tǒng)存在的諸多問題，為適應(yīng)鐵路總公司信息化管理的總體要求，2015年1月~2016年6月，鐵道第三勘探設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司聯(lián)合歐維姆公司，共同研發(fā)了“鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁自動(dòng)張拉控制及管理集成系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱 BPS 系統(tǒng)）“，實(shí)現(xiàn)了鐵路梁自動(dòng)張拉的自動(dòng)化、精細(xì)化、信息化、遠(yuǎn)程化、可視化技術(shù)目標(biāo)；通過BPS系統(tǒng)的應(yīng)用，最終提高了張拉效率、保證了張拉梁體質(zhì)量、提升了梁場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益、實(shí)現(xiàn)了精細(xì)化施工和信息化管理；提出的自動(dòng)張拉技術(shù)指南填補(bǔ)了該領(lǐng)域的空白，為“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路”事業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

BPS 系統(tǒng)通過將預(yù)應(yīng)力自動(dòng)張拉的軟、硬件系統(tǒng)與射頻識(shí)別技術(shù) （RFID) 云技術(shù)及大數(shù)據(jù)理念結(jié)合，搭建一整套基于物聯(lián)網(wǎng)的鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土梁張拉施工操作控制、過程管理、 監(jiān)督查詢平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鐵路預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力張拉施工控制及管理過程的自動(dòng)化、精細(xì)化、信息化、遠(yuǎn)程化、可視化，為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路領(lǐng)域的推廣奠定基礎(chǔ)。

2016年5月，BPS 系統(tǒng)通過了由天津市成果轉(zhuǎn)化中心組織的課題鑒定會(huì)，專家組成員由鐵路總公司工管中心、鑒定中心、鐵一院、中鐵大橋設(shè)計(jì)院、鐵建大橋、天津市政院、天津大學(xué)等相關(guān)單位組成，經(jīng)評(píng)審本課題達(dá)到國際先進(jìn)水平、建議推廣應(yīng)用。

目前， 歐維姆智能張拉系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于國內(nèi)甚至國外重多公路、鐵路、橋梁工程中，填補(bǔ)了國內(nèi)預(yù)應(yīng)力精細(xì)化施工空白。(本文來自柳工)

標(biāo)簽：柳工